<포스코 FINEX 입체 사진. 출처: 포스코>

철강기술통으로 알려진 권오준 회장의 취임을 앞두고, 기술과 마케팅의 융합을 통한 철강 본원 경쟁력 강화와 고유기술 개발을 통해 철강업계 전체가 처해있는 수익 한계 구조를 돌파한다는 방침이다.

이를 위해 판매부문에서 고부가가치 제품을 늘려 수익성을 확대해 경쟁사와 5%p의 이상의 수익격차를 유지하겠다는 목표다.

우선 포스코는 올해 자동차 강판, 에너지용 강재, 선재 등 고부가가치 제품 판매를 늘릴 계획이다.

이는 주로 저품질 철강재로 구성된 중국의 초과 공급과 엔저를 내세운 일본의 저가 공세를 정면으로 돌파하겠다는 전략으로 풀이되고 있다.

앞서 포스코는 지난 1월에는 2009년 멕시코에 연산 40만 톤 규모의 자동차강판 공장을 가동한 데 이어, 제 2 공장을 추가로 준공해 총 90만 톤 규모의 자동차강판 생산체제를 구축했다.

이로써 포스코는 멕시코에서‘테르니움’에 이어 제2의 자동차강판 공급사로 부상했다. 이 공장에서는 고급 자동차외판재로 사용되는 아연도금강판을 100% 생산할 계획으로, 고급 자동차강판 메이커로는 멕시코에서 최대 규모를 자랑한다.

이보다 앞서 지난해 12월에는 인도네시아에서 동남아 최초의 일관제철소를 준공했다. 일관제철소 생산이 본궤도에 오르면 동남아시아는 물론이고 중동까지 판매처가 확대될 전망이다.

여기에 같은 달 인도에서는 전기강판 공장을 준공해 무방향성 전기강판 내수시장을 선점해 나가는 등 성장성이 높은 신흥 시장으로의 적극적인 진출을 통해 경쟁력을 유지한다는 방침이다.

포스코는 이를 위해 GOC(Global Optimization Center) 조직을 운용, 본사 마케팅 지원 및 가공센터 연계를 통해 해외법인의 내수 지배력을 강화하는 한편, 생산량을 무조건 늘리는 ‘최대화’ 전략이 아닌 고객사의 요구에 맞는 '최적화' 전략에 초점을 맞추고 있다.

올해 상반기 포항제철소에 들어서는 연산 200만 톤규모의 파이넥스 3공장도 기대를 모으고 있다 .
포항 3공장 가동을 통해 기존 용광로에 비해 제조 원가를 낮추면서 환경 오염도 획기적으로 줄 일 수 있을 것이라는 예상이다.

특히 파이넥스는 원료를 예비처리하는 코크스 제조공장과 소결공장을 생략하고, 값싼 가루형태의 철광석과 유연탄을 원료로 사용하기 때문에 투자비나 생산원가를 15% 낮출 수 있다.

또한, 용광로 대비 황산화물은 3%, 질산화물은 1%, 비산먼지는 28%만 배출돼 친환경 녹색 기술로도 주목을 받고 있다.

올해 광양제철소에는 연산 3만 톤 규모의 철분말 공장과 연산 330만 톤 규모의 4열연 공장이 들어선다. 

철스크랩을 전기로에서 녹여 만든 쇳물에 고압의 물을 분사해 만드는 철분말이 2014년부터 본격적으로 생산되면 국가적으로는 연간 1200억 원 이상의 수입대체효과와 함께, 국내 자동차 부품 산업의 경쟁력 또한 확보할 수 있을 것으로 전망된다.

하반기 준공되는 4열연 공장은 최근 수요가 증가하고 있는 자동차강판, 석유수송용 강관, 고강도강 등 고급 제품이 주로 생산될 예정이다.




[뉴스핌 Newspim] 우동환 기자 (redwax76@gmail.com)