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성장 발목잡는 중국 좀비기업, 개혁과 증시에 큰부담

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전통 제조업 중심 중국증시 좀비기업 300개 기생

[편집자] 이 기사는 02월 23일 오후 5시32분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=홍우리 특파원] 경제체질 개선 및 경제성장방식 전환을 추진 중인 중국이 이른바 ‘좀비기업’ 해결에 고심 중이다. 부채율은 높은 반면 생산효율은 낮은 좀비기업이 경제개혁의 암초가 될 수 있다는 우려에 지역별로 좀비기업 실태파악 및 퇴출 작업이 한창이다. 과도한 부채와 권한 내려놓기에 비협조적인 지역 정부가 좀비기업의 개혁을 저해하는 요인으로 지목되고 있다.

<이미지=바이두(百度)>

◆ 경제발달지역일수록 좀비기업 多, 계획경제시대 탄생 요인

현재 중국 각 지방정부는 관할지역내 좀비기업 실태파악에 분주하다. 현재까지 산둥(山東)과 안후이(安徽)·랴오닝(遼寧) 등 일부 지역의 좀비기업 현황 자료가 공개된 가운데, 경제가 발달한 지역일 수록 좀비기업 수가 많은 반면 경제적 부담은 적은 것으로 나타났다고 중국 재경국가주간(財經國家週刊)이 보도했다.

경제총량 1-3위 지역 중 유일하게 좀비기업 데이터를 발표한 산둥성. 산둥성 경제정보화위원회(경신위)가 실시한 조사 결과에 따르면, 이 지역 좀비기업 수는 규모이상기업 307개와 국유기업 9개를 포함한 448개로 집계됐다. 전체 기업 중 70% 이상이 경공업·방직·건자재·기계·화공 등 종사기업이었으며, 석탄·의약·전자 등 업계기업도 일부 있는 것으로 확인됐다.

경신위 첸환타오(錢煥濤) 주임은 “통계에 포함되지 않은 좀비기업 수가 더 있을 것”이라고 설명했다.

안휘성 발전개혁위원회 장샤오춘(張韶春) 주임은 잠정 통계 결과 성 내 철강·석탄 등 생산과잉문제가 심각한 ‘특별히 어려운(特困)’ 기업이 1040여개, 이 중 규모이상 중형기업이 126개를 차지했다고 발표했다.

랴오닝성 국유자산감독관리위원회(국자위)에 따르면, 이 지역 국유 좀비기업이 830개인 것으로 집계됐고, 충칭(重慶)시는 올해 국유기업 중 철강·석탄 등 업종의 좀비기업 및 쉘컴퍼니(Shell Company) 200개를 퇴출시킬 것이라고 밝혔다.

반면 경제수준이 낮은 중서부 지역의 좀비기업은 상대적으로 적은 것으로 나타났다. 간쑤(甘肅)성 잠정 통계 결과, 이 지역 내 ‘특별히 어려운’ 공업기업은 113개로 집계됐고, 칭하이(淸海)성 관련 자료에서는 17개 국유기업만이 적자를 기록 중인 것으로 나타났다.

지역별 좀비기업 실태조사자료가 공개된 이후 중국 공업 및 정보화부 관계자는 “경제가 발달한 지역일수록 좀비기업이 많을 수 밖에 없다”며 대다수 좀비기업들 대부분이 계획경제라는 시대적 배경하에 탄생했고, 경제수준이 높은 지역일수록 생산과잉문제가 더욱 두드러질 수 밖에 없다고 지적했다.

국자위 연구센터 왕장(王絳) 연구원은 “좀비기업이 속한 업계와 지역 분포 특징은 좀비기업이 형성된 시대적 요인이 깔려있음을 보여주는 것”이라며 “업종별로는 전통공업제조업계와 무역서비스업, 지역 별로는 광둥(廣東)·톈진·장쑤(江蘇)성 등지에 좀비기업이 다수 분포한 것은 이들 업종과 지역이 국유기업 개혁 우선시행대상으로서, 계획경제시대의 정책 미비 등으로 좀비기업이 대거 양산된 것”이라고 설명했다.

◆ 전통공업지역 동북3성, 좀비기업 부담 ‘최악’

숫자만으로 보면 광둥·톈진·장쑤성 등지가 좀비기업 최다 분포지역이지만 이들 지역은 산업토대가 탄탄하고 구조업그레이드가 빠르게 진행 중이라 실제 부담은 크지 않다. 지역경제 부담을 고려하면 오히려 허베이(河北)·네이멍구·산시(山西)·동북 3성의 좀비기업 문제가 훨씬 심각하다는 지적이다. 특히 전통공업지역으로 계획경제시대 중국 경제성장의 한 축을 담당했던 동북지역이 중국 좀비기업 퇴출의 최대 난제로 지목되고 있다.

랴오닝성 국자위 자료에 따르면, 이 지역 830개 좀비기업들은 현재 유휴인력과 거액의 채무만 남아있을 뿐 유효자산이 없고 생산 및 경영활동이 중단됐으며 채무 상환능력이 전혀 없는 것으로 확인됐다. 이들 좀비기업의 근무인력만 16만5000명에 달해 기업이 도산할 경우 실업률에도 부정적 영향을 미칠 것으로 보인다.

풍부한 자원과 성숙한 공업체계를 갖춘 동북 지역은 중국 경제 발전과정에서 줄곧 중요한 역할을 담당했다. 그럼에도 불구하고 오늘날 최악의 좀비기업 지역으로 전락한 데에는 여러 가지 배경이 깔려있다.

먼저 혼합소유제 도입과 같은 개혁이 더디게 진행 중이다. 기존 기업이 보유한 인력이 방대하고 채무규모 또한 커서 이들 기업에 대한 인수 및 투자 수요가 부족하다. 심지어 “과부가 온 집안 식구들을 데리고 재혼하기 힘들지 않겠냐”는 우스갯소리까지 나오고 있다.

일례로 지린(吉林)성 쓰핑(四平)시 하오룽인예(昊融銀業)는 10년 전 파산위기에 빠진 지역 내 광물기업을 인수해 새로운 국유지주회사를 설립했으나 최근까지 합병 전 회사에 근무하고 있는 퇴직 직원 600여 명을 관리하느라 많은 비용이 든다고 토로했다.

실제로 동북 3성에는 자원기업, 철강기업, 석탄기업이 많은데, 계획경제시기 탄생한 이들 기업은직원복지 및 사회적 책임을 위해 많은 부담을 떠안았고, 이로 인해 오늘날에는 개혁의 걸림돌로 전락했다.

이와 함께 일부 지방관료들이 ‘권한 내려놓기’가 중요한 특징인 개혁에 적응하지 못하고 있는 것도 문제점으로 꼽힌다. 국유기업에 대한 의존도가 높은 지방정부 관료 사이에 “국유기업이 있는 한 지방정부의 경제 장악력은 더욱 강할 것”이라는 관념이 깊게 뿌리내리고 있어 지방정부가 민영기업의 국유기업 인수, 소유제 개혁 등에 소극적인 태도를 보이고 있다고 신문은 지적했다.

 

<이미지=바이두(百度)>

 

◆ A주 상장사 중 좀비기업 300개, 철강업계 가장 심각

좀비기업 문제 해결에 있어 숫자보다 중요한 것이 좀비기업의 ‘체급’이다. 즉, 좀비기업 숫자의 많고 적음 보다는 이들 규모의 크고 작음이 문제 해결의 난이도를 결정한다는 것. 특히 A주에 대형 좀비기업 수가 적지 않다는 것이 중국 증시의 불확실성을 키우는 요인 중 하나다.

재경국가주간이 인용한 통계에 따르면, 상하이·선전 증시 상장사의 약 10%를 차지하는 300여개 기업이 좀비기업으로 분류됐다. 이들 좀비기업 중 200여개 기업이 철강·유색금속·방직·조선·석유화학·기계·시멘트·석탄 등 전통 제조업에 종사하고 있다.

철강·조선·석유화학·시멘트·석탄 등은 대표적 과잉생산업종으로, 지난해 12월 초 기준 이들 업계의 생산자물가지수(PPI)는 40개월 이상 마이너스 성장을 기록했고, 산업 전체 PPI 하락에 70-80%의 영향을 미친 것으로 나타났다.

전문가들은 대형 좀비기업이 많을수록 해당 업계 및 지역의 좀비기업 해결이 더욱 어려울 수 있다고 지적한다. 특히 철강업계의 난이도가 높을 것으로 보인다.

실제로 상장 중인 300개의 좀비기업 중 산동철강(山東鋼鐵)·항강고빈(杭鋼股份)·화릉고빈(華菱股份) 등 11개 기업이 철강기업이다.

중국연합강철망(中國聯合鋼鐵網) 자료에 따르면, 지난해 7월초부터 12월 말까지 포강고빈(寶鋼股份)·릉강고빈(淩鋼股份)·충칭강철(重慶鋼鐵)·무순특강(撫順特鋼) 등 8개 철강기업에 지급된 정부보조금 및 지원금 규모는 29억2000만 위안으로 집계됐다. 이 중 포강고빈은 6개월 동안 8차례에 걸쳐 총 18억 위안의 재정보조금을, 릉강고빈은 지난해 12월 25일 한번에 7억9200만 위안의 보조금을 지급받은 것으로 알려졌다.

철강업계의 뒤를 이어 석탄업계의 '좀비화'도 날로 심각해지는 추세다.  실적 보고서에 따르면, 섬서매업(陜西煤業)·운매능원(雲煤能源)·대동매업(大同煤業)·중매능원(中煤能源) 4개 기업의 지난해 순적자액만 80억 위안에 육박할 것으로 예상된다.

이밖에 시멘트 업종에서는 복건수니(福建水泥), 유색금속 섹터의 중국려업(中國鋁業), 제지섹터의 악양림지(嶽陽林紙), 석유화학 섹터의 운유고빈(雲維股份), 조선업계 중국선박 등이 업종별 A주 대형 좀비상장사로 꼽힌다. 

 

[뉴스핌 Newspim] 홍우리 특파원 (hongwoori@newspim.com)

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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