[용인(경기)=뉴스핌] 전민준 기자=운전석에서 버튼 하나 눌렀더니 맨 뒤에 있던 2열 시트가 접힌다. 그리고 또 한 번 눌렀더니 접혔던 2열 시트가 앞으로 움직이더니 3열 시트 공간을 확보한다.

박병철 현대자동차 RVPM 상무의 주문에 따라 팰리세이드 시연 모델 운전석에 있던 운전자는 2열과 3열, 트렁크의 모든 기능을 버튼 하나만으로 조절했다. 

팰리세이드.[사진=현대자동차]

지난 11일 현대차가 경기도 용인시 기흥구 ‘엠앤웍스스튜디오’에서 가진 ‘팰리세이드 출시행사’에서 보여주고 싶었던 핵심 기능 중 하나다.

이날 출시한 팰리세이드는 현대차 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 베라크루즈와 맥스크루즈의 계보를 잇는 모델로 첨단 인포테인먼트 시스템과 주행안전장치, 넓은 공간이 돋보인다. 이동수단이 아닌 생활공간을 지향한 차. 그것이 팰리세이드라는 게 현대차 측 설명이다. 

이날 출시 및 시승행사에선 ‘스마트 원터치 워크인 앤 폴딩 버튼’과 ‘파워 폴딩 시트’ 기능에 대한 기자들의 호평이 이어졌다. 현대차 측 설명처럼 고객을 배려한 흔적이 여실히 드러났기 때문이다. 이 기능은 국내 동급 모델 중 유일하게 탑재해 있는 것이기도 하다.

트렁크 측면에 있는 3열 ‘파워 폴딩 시트 버튼’을 누르면 3열 좌석을 편리하게 접었다 펼 수 있고, 2열 좌석의 ‘스마트 원터치 워크인 앤 폴딩 버튼’을 누르면 2열 좌석을 앞으로 이동하면서 접을 수 있다.

대형SUV 2열과 3열에서 타고 내릴 때 시트를 접으려고 시트 하단에 있는 조절 프레임을 잡아당기고, 때에 따라선 조작법조차 몰라 차량 소유자에게 “이것 좀 도와주세요”라고 하던 번거로움을 이 차에서는 절대로 경험할 수 없다.

팰리세이드.[사진=전민준 기자]

팰리세이드에서는 스마트폰과 내비게이션을 USB 선으로 연결해 안드로이드 오토(구글), 카플레이(애플) 기능을 사용할 수 있다. 스마트폰의 각종 앱을 차량의 넓은 화면으로 이용 가능하다.

휴대폰을 연결 한 뒤 “라디오 좀 틀어줘”라고 말하니 “알겠습니다”라는 목소리와 함께 차량 내부 스피커를 통해 음악이 흘러나왔다.

팰리세이드의 주행보조장치들도 돋보였다. △전방 충돌방지 보조 및 경고(FCA/FCW) △차로 이탈방지 보조 및 경고(LKA/LDW) △운전자 주의 경고(DAW) △전면 주차 차량 출차 시 후측방 접근차량을 감지해 경고 및 제동하는 ‘후방 교차 충돌방지 보조(RCCA)’ △운전자가 방향 지시등을 켜면 후측방 사각 지대가 클러스터 영상으로 표시되는 ‘후측방 카메라(BVM)’ 등을 탑재했다.

팰리세이드.[사진=전민준 기자]

이날 시승한 차량은 디젤 2.2 모델은 최고출력 202마력(ps), 최대토크 45.0kgf·m에 복합연비 12.6km/ℓ의 엔진 성능을 갖췄다.

차체 중량이 2300kg에 달하는데, 풀 액셀러레이터 반응은 부드러운 감각이다. 저속의 엔진회전영역에서부터 토크감이 두텁게 반응하지만, 차체가 크기 때문에 민첩한 맛은 떨어진다.

주행감은 세단 이상으로 안락했다. 중 고속에서는 창문으로부터 들려오는 풍절음이 적절히 차단됐고, 노면 소음도 불편한 감 없는 수준이었다.

인상적이었던 건 방지 턱을 넘는 순간이었다. 20km/h 이상으로 넘었는데도 노면에서 오는 충격이나 흔들림이 적었다. 전체적으로 주행 감각은 치고 달리는 다이내믹한 것보다는 안락한 승차감에 비중을 뒀다. 엔진 힘이 부족한 건 아니지만, 그렇다고 운전의 재미를 느끼기에는 2% 부족하다.

팰리세이드는 기아차 모하비와 쌍용차 G4렉스턴과 대형SUV 시장에서 각축을 이룰 전망이다.

현대차는 계약 고객 중 70% 이상이 40~50대 중장년이 될 것으로 보고 있다. 차체가 커 당당해 보이는 걸 선호하는 소비자층, 특히 초등학생 이상의 자녀 둘 이상인 가족에게 안성맞춤이다. 내수시장에서 독보적인 존재라고 단연코 말할 수 있다.
 

minjun84@newspim.com