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문재인 정권 핵심 외교정책 될 '신한반도체제론', 현실성 있나

기사입력 : 2019년03월01일 14:01

최종수정 : 2019년03월01일 14:01

문대통령 "우리가 주도하는 새로운 100년의 질서, 신한반도체제"
동북아 다자평화안보 염두, 盧 정부 동북아균형자론과 다른 점은.
전문가 상반된 해석 '현실적 의미 있다" VS "우리 역할 한계 뚜렷"

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 문재인 대통령이 '우리가 주도하는 새로운 100년의 질서'를 언급하며 신한반도체제를 천명해 현실 가능성에 관심이 집중된다.

문 대통령은 1일 3.1절 100주년 경축식에서 "이제 새로운 100년은 과거와 질적으로 다른 100년이 될 것"이라며 "신한반도체제로 담대하게 전환해 통일을 준비해 나가겠다"고 천명했다.

[서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 문재인 대통령이 1일 오전 서울 종로구 광화문 광장에서 열린 제100주년 3.1절 기념식에서 기념사를 하고 있다. 2019.03.01 leehs@newspim.com

신한반도체제에 대해 문 대통령은 "이념과 진영의 시대를 끝낸 새로운 경제 협력 공동체이며 대립과 갈등을 끝낸 새로운 평화협력 공동체"라며 "우리의 의지와 긴밀한 한미 공조, 북미 대화의 타결과 국제사회의 지지를 바탕으로 항구적인 평화체제 구축을 반드시 이루겠다"고 강조했다.

문 대통령이 천명한 신한반도체제는 또 남북을 넘어 동북아 지역의 새로운 평화안보질서로의 확장까지 염두에 둔 것이다.

문 대통령은 "한반도의 종단철도가 완성되면 동아시아 철도공동체의 실현을 앞당기게 될 것"이라며 "이는 에너지공동체와 경제공동체로 발전하고 미국을 포함한 다자평화안보체제를 굳건히 하게 될 것"이라고 강조했다.

노무현 대통령 당시 모습.

신한반도체제론, 갈등과 긴장의 한반도의 평화와 공동번영 핵심
    盧 정부 '동북아균형자론' 발전? 당시 미국·보수 세력 제동에 실패

문 대통령의 신한반도체제론은 그동안 강대국들에 밀려 한반도의 중대 변화 시기에 주도권을 갖지 못했던 과거에서 탈피해 우리 운명을 우리가 개척하겠다는 선언이다.

문 대통령은 그동안 한반도 평화 체제와 신북방정책 등을 통해 긴장과 갈등의 한반도 구조를 평화와 공동 번영으로 전환시키며 이를 지역 공동안보체제로 확대하는 정책을 펴왔다. 향후 이같은 문 대통령의 기조가 더욱 강화될 전망이다.

이같은 정책은 노무현 정부 당시 동북아균형자론을 떠올리게 한다. 노 대통령은 지난 2005년 3월 22일 육군 3사관학교 졸업식에서 "우리는 한반도뿐만 아니라 동북아시아의 평화와 번영을 위한 균형자 역할을 해나갈 것"이라고 말한 바 있다.

노 대통령은 당시 "따질 것은 따지고 협력할 것은 협력하면서 주권국가로서 당연한 권한과 책임을 다해 나가고자 한다"면서 "앞으로 우리가 어떤 선택을 하느냐에 따라 동북아세력 판도는 달라질 것"이라고 말했다.

노 대통령은 대륙세력과 해양세력이 맞부딪히는 한반도의 상황을 고려해 평화의 항구적인 정착을 뒷받침할 다자안보공동체를 구축하는 것에 우리의 외교력을 집중하겠다는 뜻을 밝혔다.

그러나 노 대통령의 동북아균형자론은 성공하지 못했다. 당시 학자들부터 참여정부가 스스로의 역량을 과대평가해 할 수 없는 역할을 자임하고 있다는 비판을 쏟아냈다.

미국도 제동을 걸었다. 미국은 한국의 독자 외교노선을 미국과 거리를 두고 중국으로 다가가겠다는 선언으로 의심했다. 국내 보수세력 역시 이를 한미동맹에 반하는 것으로 공격했고, 결국 동북아균형자론은 사실상 사장됐다.

[한국공동사진기자단] 27일 오후 문재인 대통령과 김정은 국무위원장이 판문점 평화의 집 앞마당에서 남북공동성언인 '판문점 선언' 발표를 마친 뒤 악수하고 있다. 2018.4.27

신한반도체제론 현실성 전문가도 찬반 갈려
   양무진 "남북·북미 관계 이미 진전, 현실적으로 이행"
   최강 "현재는 한미동맹 강조, 그렇다면 주도권 주장 맞다"

전문가들은 문재인 정부의 신한반도체제에 대해 한반도를 둘러싼 환경이 노무현 정부 때와 달라 성공 가능성이 있다는 분석부터 아직 우리의 역할과 국력이 이를 감당할 수 없다는 예측 등 다양한 견해를 보였다. 향후 문 대통령이 제기한 신한반도체제를 둘러싼 논란이 본격화될 것임을 예측케 하는 대목이다.

양무진 북한대학원 교수는 "동북아균형자론은 과거 동북아의 강대국 사이에 끼어서 우리가 균형자적 역할을 할 수 있겠느냐가 비판이 됐다"며 "지금 신한반도체제의 핵심은 핵과 전쟁에 대한 두려움이 없는 한반도의 평화 공존과 공동 번영으로 지금 진행되고 있는 비핵화 체제 속에서 한반도가 평화체제 속에서 공동번영을 이루자는 것"이라고 설명했다.

양 교수는 "남북관계와 북미 관계가 진전되지 않고 대립이 첨예한 상황이었다면 모르지만 현재는 정 반대"라며 "내용과 철학, 전략이 있으며 현실적으로 이행되고 있는 상황이므로 신한반도체제론은 현실적으로 의미가 있다"고 평가했다.

전현준 동북아평화협력연구원장도 긍정적으로 전망했다. 전 원장은 "한미와 북미 간 불신이 있었던 노무현 정부와는 상황이 많이 다르다"며 "지금은 북한이 핵을 확실히 보유했고, 이후 비핵화를 준비하면서 북미관계가 개선된 상황으로 지금은 우리가 종속 변수로 남지 않고 주도적으로 한반도 문제를 획기적으로 개선하는 것이 경제나 안보 면에서 낫다"고 전망했다.

최강 아산정책연구원 부원장은 과거 동북아균형자론과 달리 문재인 정부가 한미 관계에 무게를 싣고 있다는 점에 주목했다.

최 부원장은 "과거 동북아균형자론은 미중과의 관계에서 탈피해 독립적 공간을 만들고, 남북관계 진전을 통해 미북 관계를 견인하겠다는 동맹 약화 차원에서 접근했지만 이번에는 동맹에 강조점을 두고 있다"며 "그렇다면 우리가 주도권을 잡아야 하는 것은 맞다"고 평가했다.

최 부원장은 "북한의 개혁개방을 우리가 주도해야 하는데 잡는 방안이 무엇인가는 아직 나오지 않았다"며 "그러나 원칙론에서 보면 우리의 미래를 우리가 주도하겠다는 것에 대해서는 옳은 방향"이라고 말했다.

도널드 트럼프 미국 대통령(왼쪽)과 김정은 북한 국무위원장 [사진=로이터 뉴스핌]

권태진 "한중·한일 관계 악화, 얼마나 역할 가능할지 우려"
   신율 "지금은 비핵화 말할 때, 공동 번영 이야기할 때 아냐"

신한반도체제론의 현실성에 문제를 제기하거나 북한 비핵화를 강하게 추동해야 하는 시기에 문 대통령의 이같은 주장이 도움이 되지 않는다는 주장도 나왔다.

권태진 GS&J인스티튜트 북한·동북아 연구원장은 "동북아균형자론도 그렇지만 현재 한중 및 한일 관계가 악화된 상황에서 우리가 얼마나 역할을 할 수 있을지 미지수"라며 "뜻은 좋지만 몇 발짝이나 갈 수 있을지 우려스럽다"고 비관적인 분석을 내놓았다.

권 원장은 "지금도 동북아균형자론이 제기됐을 때와 상황이 별반 다르지 않다. 미중 관계가 경제 뿐 아니라 군사·안보 분야까지 심각하고 보수는 다시 강하게 한미 동맹을 어필하고 있다"며 "우리가 주변국 사이에서 무엇인가 역할을 한다는 것은 쉽지 않다"고 분석했다.

신율 명지대 정치외교학과 교수는 "지금은 신한반도체제론을 이야기할 때가 아니다"고 단언했다.

신 교수는 "지금 핵심은 북한이 핵을 포기하는 가시적인 약속을 할 것인가"라며 "북한이 영변을 폐기한다고 이야기했지만, 과거에도 번번이 폐기를 약속했지만 하지 않았다. 우리가 불확실한 미래 속에서 핵을 이고 살아야 할 수도 있는데 우리가 무엇인가 해주겠다고 말하는 것은 시기상조"라고 목소리를 높였다.

신 교수는 "우리는 지원이라고 하지만 북한은 핵을 갖고 있기 때문에 굴복이라고 생각할 수도 있다"며 "지금은 비핵화 이야기를 할 때지 우리가 공동 번영을 이야기하는 것은 번지수를 잘못 잡은 것 같다"고 비판했다. 

dedanhi@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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