'K팝에 BTS, SW엔 한컴오피스'...클라우드 타고 '웹오피스 한류' 만들어

기사입력 : 2019년11월07일 17:02

최종수정 : 2019년11월07일 17:02

메일닷알유·웨이시그룹 등 요청 쇄도
MS문서와 호환되면서 웹서비스 가능

[서울=뉴스핌] 김지완 기자 = # K-POP에 방탄소년단(BTS)이 있다면 소프트웨어엔 한컴오피스가 있다.

최근 판교 SW업계에서 한컴오피스를 수식하는 표현이다. 한글과컴퓨터의 '한컴오피스'가 글로벌 클라우드 바람을 타고 전세계로 뻗어나가고 있다.

7일 관련 업계에 따르면 아마존웹서비스(AWS·이하 아마존)를 비롯해 러시아 메일닷알유(Mail.Ru)는 자사 클라우드에 한컴오피스를 탑재했다. 중국 웨이시그룹도 한컴오피스 탑재를 검토중이다.

과거 한글과컴퓨터가 애국 마케팅으로 연명해 가던 모습과는 거리가 멀다. 대신 전세계를 상대로 대한민국 소프트웨어 파워를 떨치고 있다.

[성남=뉴스핌] 김지완 기자 = 지난 17일 경기도 성남시 판교 한컴타워에서 김현경 한글과컴퓨터 오피스PM 수석이 한컴오피스 2020을 설명하고 있다. [제공=한글과컴퓨터] 2019.10.21 swiss2pac@newspim.com [사진=김지완 기자]

시작은 글로벌 1위 클라우드 사업자 아마존이 한컴오피스에 급하게 'SOS'를 요청하면서 비롯됐다.

클라우드 글로벌 3강으로 분류되는 구글이 구글 독스(docs), 마이크로소프트(MS)가 MS오피스를 각각 자사 클라우드에 웹오피스 형태로 탑재했기 때문이다. 웹오피스는 PC·노트북 등에 설치하지 않고 로그인만으로도 인터넷상에서 문서작성·편집이 된다.

한발 더 나아가 구글과 MS는 기업용 협업 솔루션에도 이메일, 화상연결, 메신저 등 기본서비스에 웹오피스를 묶어 제공하기 시작했다. 협업 솔루션에서 공동문서 작성·편집 기능을 핵심이다.

오피스 기반이 없던 아마존은 개발에 나서려 했지만 이내 포기했다. 오피스 개발이 만만치 않다는 걸 깨달았기 때문이다. 다급해진 아마존은 전세계에서 가장 많이 사용하는 'MS워드'와 완벽한 호환성을 자랑하면서도 웹오피스 서비스가 가능한 한컴오피스를 발견하고, 곧바로 계약 체결에 나섰다.

한글과컴퓨터 관계자는 "MS와 호환되면서, 웹오피스 형태로 서비스 할 수 있는 곳은 한글과컴퓨터가 전세계에서 유일하다"면서 "또 클라우드 업체가 원하는 대로 오피스 소프트웨어 커스토마이징(Customizing, 맞춤형)이 가능한 곳도 우리뿐"이라고 목소리를 높였다.

김현경 한글과컴퓨터 오피스PM팀 수석은 "아래아한글과 MS워드는 따로 개발돼, 한글에서 MS워드문서(docx)를 열면 폰트·줄간격 등 화면상 다르게 표출됐다"면서 "이런 상태론 고객들을 만족시키기 어렵다고 판단해, '한워드'를 만들었다. 한워드에선 MS워드 문서가 동일하게 표출돼, 완벽한 호환성을 보여준다"고 설명했다.

이 같은 기술력에 한글과컴퓨터는 아마존 1차 밴더가 아닌, '사업파트너'로서 동등한 지위를 인정받았다.

한컴 관계자는 "아마존은 외부에서 소프트웨어 등을 공급받으면, 대부분 서비스명을 바꾼다"이라면서 "하지만 한컴오피스는 아마존 클라우드내에서 한컴 이름과 로고를 그대로 사용중이다. 그만큼 한컴오피스가 높은 평가를 받았기 때문"이라고 힘줘 말했다.

◆ 전세계 '데이터주권' 강화 움직임에 새로운 기회 맞아

글로벌 클라우드 침투에 전세계 곳곳에서 데이터주권이 강화되고 있는 것도 한컴에겐 기회로 작용하고 있다. 각국에서 데이터주권을 앞세워, 데이터 반출을 엄격히 제한하자 로컬 클라우드 업체가 한컴오피스에게 손을 내밀고 있는 것이다.

러시아 포털 메일닷알유는 원래 자사 클라우드 서비스에 MS오피스를 탑재해 제공했다. 하지만 지난 5월부터 한컴오피스로 전격 교체했다.

러시아가 지난 5월 '독자 인터넷망 구축 법안'을 만들어 러시아 데이터는 반드시 러시아에 저장하도록 했기 때문이다. 이 법안은 지난 1일 발효됐다.

한글과컴퓨터 관계자는 "메일닷알유에서 MS를 웹오피스로 사용하게되면, 클라우드 고객이 저장한 문서가 미국 MS 애저(Azure) 클라우드에 저장된다"면서 "러시아 데이터가 미국으로 넘어가, 데이터 반출이 일어날 수밖에 없다. 반면 한컴오피스를 쓰면 메일닷알유 서버에 저장되기 때문에, 러시아 데이터법을 위반하지 않는다"고 설명했다.

중국도 마찬가지다. 중국 웨이시그룹은 지난 7월 한글과컴퓨터와 소프트웨어(SW) 공급 제휴를 맺고, 자사 퍼블릭 클라우드 탑재를 놓고 기술적 검토에 들어갔다. 최종 결정 단계만 남은 상태로 알려졌다.

중국 정부는 2년전 '인터넷안전법'을 만들어 중국에서 생성된 모든 데이터에 대해 국외 반출을 금지했다. 웨이시그룹 입장에서도 선택의 폭이 많지 않은 셈이다.

그 외에도 유럽에선 지난해 5월 제정된 '개인정보 보호규정(GDPR)'을 통해 EU시민 데이터를 타 지역으로 반출하기 위해선 적정성 평가를 받아야 한다. 호주는 '지원 및 접근법(AAA)', 베트남은 '사이버 보안법'을 만들어 데이터 해외 유출을 엄격이 통제하고 있다.

한글과컴퓨터 관계자는 "글로벌 시장에서 유일하게 MS워드와 호환되면서, 웹오피스 서비스가 가능한 한컴오피스가 기회를 얻을 수밖에 없는 환경"이라고 진단했다.

오프라인 시장에서도 이미 탈(脫) 대한민국을 실현히고 있다.

한컴오피스는 러시아 유통시장의 70%를 장악하고 있는 엘도라도에서 올해 B2C 패키지 오피스 소프트웨어 부문에서 MS오피스를 제치고 1위에 올라섰다. 점유율만 25%에 달한다.

아시아에선 'C1유통'을 통해 중국 500여개, 아시아 9개국 4만8000개 유통파트너에 공급되고 있다. 또 중화권 대표 가전유통기업인 씽킹그룹(Thinking Group)과 오피스 판매 계약을 통해 홍콩·대만으로 비즈니스 영역을 확장했다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06