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하동 지리산서 예술인재 키운다…자연주의 융합학교 '지리산아트팜' 4월 개교

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[서울= 뉴스핌] 이영란 편집위원= 한국의 명산 지리산이 있고, 유유히 흐르는 섬진강이 있으며, 아름다운 한려해상국립공원이 있는 곳 경상남도 하동. 하동의 지리산 자락에 새로운 예술인재와 전문가를 키우는 복합예술학교가 4월 개교한다. 세계에서도 유례를 찾아보기 힘든 '자연주의 현대예술 전문학교'라는 기치를 내건 '한국조형예술원(KIAD) 지리산아트팜 캠퍼스'(학장 김성수 교수)가 오는 4월 2일 개교한다. 코로나19 사태로 이 학교도 당초 예정했던 3월 개교가 한달 연기됐다.

글로벌 문화예술계를 누빌 자연주의 예술인재를 육성한다는 목표를 세운 KIAD 지리산아트팜 캠퍼스는 지난 2010년 한국조형예술원(KIAD)과 하동군이 협정을 맺으며 그 싹을 틔웠다. 이 융·복합 예술학교는 국립공원 1호 지리산국립공원을 등에 업고, 앞으로는 탁 트인 한려해상국립공원이 펼쳐지며, 옆으로는 생태하천 섬진강이 흐르는, 산과 강 바다가 한데 모인 하동군 적량면 구재봉 기슭에 터를 잡았다. 지리산아트팜 캠퍼스에는 예술학교를 필두로 미술관(갤러리), 아트스테이(레지던스), 숲속 갤러리, 야외극장, 아트빌리지가 조성됐다. 최근 학교 인허가를 마치고 꼭 10년 만에 첫 수강생을 받게 됐다.

[서울=뉴스핌] 이영란 기자= 하동 지리산 자락에 조성된 한국조형예술원(KIAD) 지리산아트팜 캠퍼스. [사진=KIAD] 2020.3.19 art29@newspim.com

한국조형예술원(KIAD)의 분교인 지리산아트팜 캠퍼스는 석사학위 과정(5학기)을 비롯해, 비학위 전문과정(1~3학기), 실용전문학교 과정및 특별과정(3개월) 등 모두 3개의 과정으로 구성됐다. 이중 석사학위 과정은 융합조형&디자인을 전공할 수강생을 대상으로 하며, 미술학석사(MFA) 학위가 수여된다. 이 과정은 올 가을학기부터 신입생을 모집할 예정이다.

4월 2일부터 강의가 시작될 전문작가를 육성하는 비학위 전문과정(콘서바토리)은 모두 4가지 코스가 개설됐다. 목조건축 전문가를 육성하는 목조건축디자인(2학기)전공, 가구작가 양성및 공방창업을 지도할 생태융합 가구조형디자인(3학기)과정이 있다. 또 융합예술비즈니스 전문가를 양성하는 융합아트비즈니스(2학기) 과정과 공공미술 행정가를 육성하는 퍼블릭아트 행정론(1학기) 과정이 있다. 3개월 코스의 실용전문학교 과정(특별과정)은 '목조주택 내손으로 짓기', '아름다운 목가구만들기' 코스가 개설돼 4월 2일부터 강의가 개시된다. 연극학교, 평생교육원 과정은 가을학기부터 시행한다.

지리산아트팜 캠퍼스의 모체가 된 한국조형예술원(KIAD)은 1997년 국내에 융복합 예술대학원이 없던 시절 아티스트이자 교육자인 가람 김성수 교수가 디자인대학원에 국내 최초로 조성한 예술전문 교육기관이다. 미국 뉴욕의 예술대학인 파슨스스쿨에서 석사학위를 받고, 뉴욕에서 활동했던 김 교수는 "주입식 교육으로는 창조적 역량을 지닌 글로벌 수준의 인재를 양성할 수 없다"며 발표, 토론, 크리틱 중심의 스튜디오 방식의 학제를 개설해 학계에서 파란을 일으켰다.

[서울=뉴스핌] 이영란 기자= 한국조형예술원(KIAD) 지리산아트팜 캠퍼스를 이끄는 김성수 학장[사진=KIAD) 2020.3.19 art29@newspim.com

김성수 학장은 2007년부터는 자연과 현장에서의 학습, 교감의 중요성을 깨닫고 "대도시 책상머리에서만 이뤄지는 교육과 실습만으론 참신하고 경쟁력있는 예술동량을 키우기 어렵다"는 판단에 자연주의 융합예술 전문교육기관 설립을 추진하게 됐다. 그리곤 마침내 지리산 구재봉 기슭에 자연감성에 최신의 web문화를 융합하고, 실천예술을 구현할 한국조형예술원 지리산아트팜을 만들었다. 이어 학제 구상을 거쳐 마침내 지리산아트팜 예술학교가 탄생하게 됐다.

김 학장은 "지난 2016년 영국의 햄스테드예술학교와 예술및 학제교류를 체결했다. 햄스테드의 분야별 최고 교수진을 지리산으로 초빙해 국제적 수준의 학습을 시도할 것"이라며 "우리의 예술DNA가 녹아든 조형철학과 감성가치관을 갖춘 예술리더와 작가를 영국으로 파견해 교차수업과 예술교류도 시행할 예정"이라고 밝혔다.

국민대학교 디자인대학원의 디렉터 교수 등 여러 대학과 손잡고 스튜디오식 예술학습을 시행해온 김성수 학장은 "하동군(군수 윤상기)과의 협력으로 남도 원형문화가 살아숨쉬는 지리산 자락 7만2000㎡(2만2000평) 부지에 자연주의 현대예술을 위한 융·복합시설의 초석을 다졌고, 매년 '지리산국제환경예술제' 등을 개최하며 학교 설립을 추진해왔다"며 "그러나 국내 최초로 시도되는 정신적 자본(Mental Capital)을 창조하는 자연주의 현대예술의 융·복합공간이자 예술학교라는 혁신성 때문에 여러 난관에 부딪쳤는데 이렇게 개교를 하게 돼 감개무량하다"고 전했다.

김 학장은 예술학교 개교에 앞서 적량면 부지에 미술관, 아트센터, 창작공간으로 이뤄진 아트팜 건물을 먼저 신축했다. 이어 2016년부터 세계적인 자연주의 현대미술 거장들을 레지던시 작가로 초대해 지리산아트팜에 머물게 하며 작업하도록 했다. 아티스트들은 40여 일간 체류하며 대지미술, 설치조각, 업사이클링 공공아트 작품을 제작하고, '지리산국제환경예술제'의 중심작가로 참여했다.

[서울=뉴스핌] 이영란 기자= 자신의 작품 앞에서 포즈를 취한 미국의 자연주의 작가 제임스 설리번. [사진= KIAD] 2020.3.19 art29@newspim.com

2016년에는 세계 정상의 대지예술가인 영국의 크리스 드루리가 지리산에서 작업했고, 2017년에는 자연주의 현대미술의 거장인 프랑스의 에릭 사마크가 내한해 독특한 작품을 제작했다. 2018년에는 미국을 대표하는 자연주의 작가인 제임스 설리번이 지리산 나뭇가지와 볏짚으로 조각을 만들었다. 지난해에는 업사이클링 아티스트인 호주의 케비나-조 스미스가 레지던시 작가로 초대돼 아트팜 외벽에 강렬한 작품을 설치했다. 이들이 남긴 작품들로 지리산아트팜 숲 속 갤러리는 예술체험 여행을 즐기려는 국내외 예술팬들의 목표지로 꼽히게 됐다.

영국, 프랑스, 미국, 호주를 대표하는 자연주의 현대미술가들은 처음 '코리아, 그것도 남도의 하동'이란 지명에 고개를 갸웃거렸으나 지리산아트팜에 발을 딛는 순간 천혜의 땅 지리산과 섬진강, 남해 바다에 반해 창작의욕을 불태웠다. 떠날 때쯤이면 "지리산에 매년 올 순 없겠느냐"며 아쉬워 했다.

김 학장은 "지리산 기슭에 자연주의 현대예술을 위한 'Only One' 융·복합 문화공간을 만들고, 예술학교 인가를 얻어 캠퍼스를 개교한 것은 이제 공허하고 부박한 예술이 아니라, 대자연 속에서 보다 깊이 성찰하고, 작가정신이 투철한 미래의 예술인재와 전문가를 육성하고 싶어서다. 아울러 100세 시대를 위한 평생교육원, 연극학교, 농사학교, 스마트아트팜도 만들어 자연주의 현대예술을 지향하는 융합예술교육기관으로 일상의 예술을 실천하는 곳이 되었으면 한다. 하동군민과 아트팜이 배출한 작가, 해외작가가 서로 어우러져 협동작업을 시현하는 자연주의 융합예술 공동체를 만드는 게 최종 꿈"이라고 소망을 피력했다.

한국조형예술원(KIAD) 지리산아트팜 캠퍼스의 원서접수는 3월 28일까지 홈페이지 온라인 및 우편으로 진행되며, 추가접수는 4월 1일부터 시행된다. 자세한 모집요강은 입학 홈페이지에서 확인 가능하다.

art29@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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