"GTX 호재빨 끝? 3억 낮춰도 급매 쌓여"…창동‧검단‧군포 매맷값 하락 전환

기사입력 : 2021년12월10일 07:00

최종수정 : 2021년12월10일 07:00

경기 군포‧안양 등 매맷값 낮춘 단지 증가세
서울 도봉구 창동 두 달 새 0.38p 하락
"초 역세권 단지도 수천만원 내려"
"서울과 수도권 거래절벽에 따른 현상"

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 = "지금 내놓은 매맷값 보다 최소 2억원 정도 낮춰도 매수자가 없어요."

수도권 광역급행철도(GTX) 개통 호재에 급등한 지역들의 아파트값이 하락세로 접어들고 있다.

서울 도봉구 창동과 경기 광명, 인덕원, 군포 등에서 집값 하락이 이어지고 있다. 일부 지역에선 3억원 이상 가격을 낮춘 급매물이 쌓이고 있다.

시장은 최근 몇 달간 매맷값을 낮추는 매물이 늘어난 반면 매수자가 나타나지 않으면서 급매물이 쌓이는 현상이 심화되고 있다고 현지 부동산 업계 관계자들은 입을 모으고 있다.

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 = 2021.12.09 ymh7536@newspim.com

◆ 얼어붙은 GTX 호재 지역…매맷값 상승률 '뒷걸음'

10일 한국부동산원에 따르면 올해 GTX 호재로 급등한 서울 도봉구(0.57%→0.19%)와 경기도 안양(0.91→0.05%) 지역의 아파트 매매가격 상승세가 한풀 꺾였다.

경기도 군포와 동두천 역시 하락세로 접어들고 있다. 지난주(29일 기준) 경기도 군포, 동두천 지역의 아파트값 상승률은 각각 0.16%, -0.05%로 매맷값 상승률이 최고치를 기록했던 9월과 비교해 각각 1.19%포인트(p), 1.1%p 하락했다.

이 기간 거래량도 급감했다. 지난달 서울 도봉구 지역 아파트 거래는 41건으로 연중 최저치를 기록하고 있다. 도봉구 창동 P공인중개 사무소 대표는 "6월까지 만해도 GTX호재로 인해 호가보다 2억원을 높여도 매수자들이 사드렸는데 지금은 매맷값을 아무리 낮춰도 사겠다는 이들이 게눈 감추듯이 사라졌다"며 "지난달 급하게 집을 처분하겠다는 집주인 있었는데 아직도 매수자를 찾지 못한 채 방치되고 있다"고 말했다.

매맷값을 낮추는 매물이 늘어나고 있다. 도봉구 창동 쌍용아파트 전용면적 79㎡(1층)의 경우 지난달 15일 7억 500만원에 거래됐다. 이는 전달 최고가(8억 2900만원)보다 1억 2700만원 떨어진 금액이다.

창동역과 인접한 주공 19단지 역시 몸값은 낮춘 매물이 늘어나고 있다. 지난 7월 11억 5000만원에 거래된 전용면적 68㎡의 현재 시세는 9억 1000만원까지 떨어졌다.

창동역 인근 Q공인중개 사무소 관계자는 "올 8월까지 부르는 게 값이었는데 지금은 집을 사겠다는 사람보다 내놓는 사람이 많아지면서 매맷값도 낮추는 추세"라며 "GTX 호재와 창동역에서 보도로 10분 이내 있는 단지들도 매수자를 찾지 못하고 있는 상황"이라고 분위기를 전했다.

▲ 수도권 광역급행철도(GTX) 노선도(자료:국토부)

◆ 경기 안양‧광명‧군포 매맷값 3억원 '뚝'

경기도 지역의 아파트값 역시 하락세로 접어들었다. GTX-C노선 정차 예정 지역인 안양시 동안구 관양동에 위치한 인덕원마을삼성 전용면적 59㎡의 경우 지난 9월 10억 5000만원에 거래되면서 최고가를 갈아치웠지만, 현재 동일한 평형의 매맷값은 1억원 빠진 9억 5000만원에 매물이 나오고 있다.

3억원 가까이 빠진 곳도 나오고 있다. 동안구 평촌동 인덕원대우 전용면적 84㎡(15층)는 지난 10월 9억원 8000만원에 거래됐다. 이는 종전 매맷값(8월 12억 4000만원) 보다 2억 6000만원 떨어졌다.

광명과 군포 역시 몸값을 낮춘 매물이 늘어나고 있다. 광명시 일직동 광명역 푸르지오 전용면적 84㎡(4층)의 경우 직전 거래금액(14억 7000만원)보다 2억 2000만원 떨어진 12억 5000만원에 거래가 이뤄졌다.

군포시 산본역 인근 무궁화주공1단지 전용면적 41.85㎡(11층)는 2억 9000만원이던 직전보다 7700만원 줄어든 3억 6500만원에 거래됐다. 옆 단지인 무궁화아파트 전용면적 101.86㎡(2층)도 지난달 1일 직전 거래(26층 7억 1000만원)보다 1억 1000만원 떨어진 6억원에 매매됐다.

GTX 정차 예정지 중 동두천의 하락세가 두드러지고 있다. 지난달 동두천 지역의 아파트값 상승률은 마이너스 0.05%를 기록했다. 이는 지난 6월 GTX-C노선 정착 예정지역으로 발표된 시점보다 1.1%p 하락했다.

매맷값 역시 떨어지고 있다. 동두천 지행동 동원베네스트 전용 84㎡가 지난달 10일 직전보다 5900만원 떨어진 3억 4000만원에 매매됐다. 인근 송내주공1단지 전용 84㎡은 직전보다 5200만원 하락한 2억 9800만원에 집주인이 바뀌었으며, 같은 단지 59㎡에서도 직전보다 2000만원 깎인 2억 8000만원에 계약이 체결됐다.

지행동 T공인중개 사무소 대표는 "최근 몇 달 전까지 만해도 매물을 찾기 쉽지 않았는데 지금은 그때랑 정반대로 흘러가고 있다"며 "급매 물량이 늘어나고 있지만 매수자가 없어서 며칠 째 공실인 곳 있다"고 말했다.

실제 경기도 아파트 매물도 늘고 있다. 이날(9일) 기준 아파트 매물은 8만 2523건으로 한 달 전인 지난 6월 1일(7만 2566건)과 비교 할 때 12.06%가량 늘었다.

◆ 거래 절벽 넘어 '빙하기'…"서울‧수도권 매수심리 위축 영향"

GTX 정차 예정 지역들의 매맷값 하락세는 정부의 대출규제와 서울과 수도권 아파트 거래가 감소하면서 매물이 증가했다는 게 현지 부동산 업계 관계자들의 공통된 의견이다.

서울 도봉구 창동역 인근 L공인중개 사무소 대표는 "10월부터 매수 문의보다 매도 문의가 늘어났다"며 "당시까지 만해도 매매가격을 낮추는 사례가 없었지만 지난달부터 급매와 일반 매물도 기존 매맷값보다 수천만원 가량 낮춰 내놓는 집주인들이 늘어났다"고 말했다.

실제 도봉구 지역의 매물이 쌓이고 있다. 지난 6월 1200건 내외였던 매물은 현재(9일) 기준 1604건으로 25.18%가량 증가했다.

경기도 역시 비슷하다. 이날 기준 아파트 매물은 8만 2523건으로 한 달 전인 지난 6월 1일(7만 2566건)과 비교 할 때 12.06%가량 늘었다.

전문가들은 교통 호재가 견인했던 집값이 서울과 수도권 지역의 매맷값과 거래량 감소에 따른 가격 조정 국면에 들어간 것으로 보고 있다.

윤지해 부동산R114 수석연구원은 "GTX 호재로 인해 해당 지역들의 아파트 가격이 급등한 데 따른 가격 부담감과 강화된 대출 규제가 맞물려 매수심리가 위축됨에 따른 것"이라며 "가격 조정이 끝나는 시점 이후 개발 호재가 있는 지역을 중심으로 위축됐던 매수 심리가 점차 회복세로 전환될 것"이라고 말했다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06