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2022년 수익 0.9%증가, 화웨이영업 정상궤도, R&D 투자 사상최고

기사입력 : 2023년03월31일 18:17

최종수정 : 2023년03월31일 18:51

美 전방위 공세에도 2022년 매출 1% 증가
'화웨이경영 전시서 정상상황' 멍완저우 강조
기술 제재 정면승부, R&D투자 매출의 25%
美 제재 딛고 뉴노멀 경영 정상 궤도 진입
순이익은 기저효과 등 요인 68.7% 감소해

[베이징 선전(광둥성)=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 세계적인 중국의 선발 ICT기업 화웨이(華爲)의 2022년 매출액이 6423억 위안으로 전년동기 대비 0.9% 증가했다.

2022년 순이익은 68.7% 감소한 356억 위안의 부진한 실적을 나타냈다. 이익 감소는 기저효과 등의 요인 때문이라는 분석이다. 지난 2021년 화웨이 순이익은 사상 최고치인 1137억 위안으로 전년 동기대비 75.9% 증가한 바 있다.

2022년 화웨이의 연구개발(R&D) 투자액은 1615억 위안으로 사상 최고치를 기록했다. 이는 전체 매출액의 25.1%에 해당하는 금액으로 매출 대비 R&D비용의 비중도 사상 최고에 달했다.

화웨이 멍완저우(孟晚舟) CFO 겸 부회장은 2023년 3월 31일 오후 광둥성 선전 화웨이 본사에서 열린 2022년 영업 실적 발표회장에 직접 나와 이같이 밝혔다.

멍완저우CFO는 디지털 에너지와 글라우드 부문 수익이 각각 508억 위안, 453억 위안에 달했으며 ICT기반 업무와 단말기 업무 수익이 각각 3540억 위안, 2145억 위안을 기록했다고 밝혔다. 

멍완저우 CFO는 실적 발표에 앞서 2022년은 화웨이 경영이 전시와 같은 비상 상태에서 정상 상황으로 접어드는 한해가 됐다고 말했다.  

멍완저우 CFO는 화웨이가 고강도 R&D 투자를 통해 공급 체인망의 품질 보장을 비롯한 기술경영에 박차를 가할 방침이라 소개했다. 

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 멍완저우 화웨이 CFO가 3월 31일 광둥성 선전 화웨이 본사에서 2022년 재무실적을 발표하고 있다.  2023년 3월 31일 뉴스핌종합통신사 현장 촬영. 2023.03.31 chk@newspim.com

화웨이의 R&D 투자 금액은 2018년 처음으로 1000억 위안을 돌파(1015억 위안)한뒤 2019년과 2020년 각각 1317억위안, 1419억 위안으로 증가했으며 2021년에는 1427억 위안 까지 늘어났다.

2022년말 현재 화웨이 전체 종업원은 20만7000명이며 이가운데 R&D 분야 종업원이 절반 이상인 55.4%에 달한다. 화웨이는 세계 최고의 ICT 기술 기업으로 중국 국내와 해외에 걸쳐 80여개 R&D 기지를 운영하고 있다. 

한편 2021년 9월 캐나다 억류에서 풀려난 멍완저우 CFO가 연간 영업 실적을 발표한 것은 2022년에 이어 두번째다.

멍완저우 CFO겸 부회장은 2022년 4월 3명으로 구성되는 순환회장 멤버에 진입했으며 2023년 4월 1일 부터 6개월간 처음으로 직접 순환회장직을 수행한다.

창업자 런정페이 회장의 딸 멍완저우 부회장이 4월 1일자로 화웨이 순환회장직에 선임된데 대해 중국 재계 안팎에서는 멍완저우 부회장의 경영 승계와 관련해 의미있는 조치라는 분석이 나온다. 화웨이가 실질적으로 '멍완주 회장 체제'로 접어들고 있다는 관측이다.

일각에서는 멍완저우 순화회장이 부친 런쩡페이 회장이 80세가 되는 2024년 쯤에 경영 승계를 향해 또 한발짝 가깝게 다가갈 것이라는 관측이 나오고 있다.  

  

[베이징 선전(광둥성)=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 광둥성 선전에 헤드쿼터를 둔 세계적인 중국 통신 기술기업 화웨이가 2023년 3월 31일 2022년 연간 실적을 발표했다.   2023년 3월 31일 뉴스핌 통신사 촬영.  2023.03.31 chk@newspim.com

베이징= 최헌규 특파원 chk@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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