[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 하이브리드차에서 나올 수 있는 약점을 모두 극복한 혼다 CR-V. 저속과 고속에서 모두 안정적인 주행감을 보여 평소 안전한 주행을 즐기는 운전자라도 속력을 즐기고 싶어지는 매력 있는 차다.

혼다 CR-V 하이브리드. [사진=채송무 기자]

혼다 CR-V를 지난 27~28일 서울과 전라도 일대 약 300km를 주행했다. 고속도로와 오프로드, 도심 도로를 아우른 이번 주행에서 혼다 CR-V는 주행이 끝나도 운전을 하고 싶은 느낌을 받았다.

CR-V는 일본 차 특유의 좋은 연비와 잘 고장이 나지 않는 성능을 더했다. 하이브리드차의 단점으로 꼽혔던 고속 주행으로 넘어갈 경우 전기 모터에서 엔진으로 전환될 때 생기기 쉬운 진동이나 소음이 느껴지지 않았다.

혼다 CR-V 하이브리드. [사진=채송무 기자]

혼다는 6세대 CR-V 하이브리드에 새롭게 개발된 2.0L 직분사 앳킨슨 엔진과 E-CVT 조합의 차세대 2모터 하이브리드 시스템을 탑재했다. 2.0L 직분사 앳킨슨 엔진은 최고출력 147마력, 최대 토크 18.6kg·m를 발휘하며, 최고출력 184마력, 최대 토크 34kg·m의 모터를 탑재해 합산 최고 출력이 331마력에 달한다.

이같은 성능에 힘입어 CR-V 하이브리드는 고속 상황에서도 엔진 굉음이나 진동 없이 부드럽게 속도를 냈다. 100km를 넘는 고속에서도 쏠림 없는 안정성도 보여줬다. 무거운 하이브리드 차량의 특성상 제동시 밀리는 경우도 있는데 CR-V 주행에서는 이런 느낌을 받지 못했다.

혼다 CR-V 하이브리드. [사진=채송무 기자]

코너링에서도 크게 몸이 쏠리거나 차체가 바깥쪽으로 돌지 않았다. 자동차의 기본인 달리고, 서고, 코너를 도는 가운데 제어가 마음먹은 대로 되는 좋은 성능을 보여준 것이다.

좋은 연비는 기본이었다. 서울에서 익산까지 주행 후 연비는 18.4km/L였다. 연비 주행을 하지 않았다는 점을 고려하면 20km/L가 넘는 연비도 가능할 것으로 보였다.

출퇴근용 뿐 아니라 레저용과 가족 여행이 가능한 패밀리카로도 가능성을 보였다. 5세대 대비 전장 4705mm, 전폭 1865mm, 전고 1690mm, 축거 2700mm로 전장 75mm, 휠베이스 400mm 늘어나 넉넉한 실내 공간을 자랑했다.

혼다 CR-V 하이브리드. [사진=채송무 기자]

뿐만 아니라 강인하고 세련된 디자인도 매력이다. 6세대 CR-V 하이브리드는 전면부의 헤드라이트가 양 옆으로 길게 뻗어 강인한 느낌을 주며, 새롭게 적용된 블랙 프런트 그릴은 헤드라이트와 조화를 이룬 세련된 느낌을 줬다.

실내는 다소 투박하면서도 심플한 디자인이 특색이다. 9인치 안드로이드 디스플레이와 많이 사용하는 공조, 온도 조절, 음향 조절 등 주로 사용하는 버튼을 물리 버튼으로 배치했다. 최근 출시된 차량들이 디스플레이 안에 이같은 기능을 터치 방식으로 집어넣는 것과 차별성이 부각된다.

혼다 CR-V 하이브리드. [사진=채송무 기자]

다만 최근 차에서 다양한 영상과 게임 기능을 즐기게 하는 인포테인먼트 기능이 강조되고 있는 점을 고려하면 대형 디스플레이에 대한 아쉬움을 느끼는 운전자들도 적지 않을 것으로 보인다.

넓은 실내 공간에 재미있는 주행 성능을 갖춘 하이브리드 SUV 차량을 갖고 싶다면 혼다 CR-V는 좋은 선택이 될 수 있을 것으로 보인다. 혼다 CR-V의 가격은 이륜(2WD) 5240만 원, 4륜(AWD) 5590만원이다.

dedanhi@newspim.com