[GAM] '초고속 성장' TGTX, 2025년에도 '브리움비' 성장 급물살②

기사입력 : 2025년01월03일 23:37

최종수정 : 2025년01월03일 23:37

자가면역질환 치료제 '애이저-셀' 임상 승인
후지필름(FDB)과 협력으로 생산역량 강화
JP모간 "글로벌 시장서 35% 점유율 전망"

이 기사는 12월 27일 오후 4시46분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

<'초고속 성장' TGTX, 내년에도 '브리움비' 성장 급물살①>에서 이어짐

[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 미국의 바이오 제약사 TG 테라퓨틱스(종목코드: TGTX)가 초고속 성장 속도를 자랑하며 시장의 주목을 받고 있다. 난치성 신경질환인 재발형 다발성 경화증(RMS) 치료제 '브리움비(Briumvi, 성분명: 유블리툭시맙)'가 성장을 주도하는 가운데 2023회계연도 매출은 무려 8290% 폭증한 바 있다. 월가 애널리스트들은 2025회계연도 매출이 5억4117만달러로 전년 대비 63.91% 증가하는 가운데 주당순이익(EPS)은 0.92달러로 무려 350.84% 늘어날 것으로 추정한다.

TG 테라퓨틱스는 브리움비의 시장 입지 확대와 지속적인 임상 개발을 통해 다발성 경화증 치료 환경에서의 역할을 더욱 공고히 하는 것을 목표로 앞으로의 성장 궤도에 대해 낙관적 전망을 유지하고 있다. 업체는 내년 초까지 임상 1상 시험 개시를 목표로 자가면역질환에 대한 CAR-T세포 치료제인 '애이저-셀(Azer-Cel)'에 대한 FDA의 연구 개시 허가를 받았다. 현재 B세포 질환용 BTK 억제제 TG-1701과 가정에서 투여가 가능한 피하 주사용 브리움비의 임상 1상 시험이 진행 중이다.

TG 테라퓨틱스의 파이프라인 [사진=업체 홈페이지 갈무리]

가정에서 투여할 수 있는 브리움비의 새로운 제형은 추가적인 시장 기회를 창출하고 환자 편의성을 향상시킬 것으로 기대된다. JP모간의 에릭 조셉 애널리스트는 "2025년 상반기부터 SC 브리움비 제형이 선보일 것으로 예상됨에 따라 재발형 다발성 경화증의 재택 투여 또는 자가 투여 항CD20 치료제 부문에서 위험을 조정한 브리움비의 예측을 반영하도록 TG 테라퓨틱스 모델을 업데이트했다"고 밝혔다.

JP모간은 2024년 11월 25일 TG 테라퓨틱스에 대한 '비중 확대' 투자의견을 재확인하면서 목표주가를 30달러에서 43달러로 올려 잡았다. 조셉 애널리스트는 브리움비 피하 제형의 최고(peak) 매출을 35억달러로 추정하는 한편 "2028년부터 시장에 진입하여 궁극적으로 자가 투여 항CD20 치료제 부문에서 35%의 점유율을 달성할 것으로 가정한다"고 말했다. 중기적으로 TG 테라퓨틱스의 주가가 점점 더 매력적일 것이란 의견도 덧붙였다.

12월 26일 종가인 33.50달러를 기준으로 현재 시가총액이 48억1000만달러인 TG 테라퓨틱스의 주가는 올해 들어 96.14% 상승했다. 2024년 2월 21일 12.84달러로 52주 최저가를 기록한 뒤 11월 25일 36.84달러로 치솟아 52주 최고가를 경신할 때까지 186.92%의 상승 폭으로 올랐다. 월가에선 향후 12개월간 현재 주가에서 22% 추가 상승을 예상한다.

미 경제 매체 CNBC 집계에 따르면 TG 테라퓨틱스를 커버한 9개 투자은행(IB) 중에 2곳이 '강력 매수', 6곳이 '매수'를 추천했고, 1곳이 '시장수익률 하회' 의견을 냈다. 이들이 제시한 목표주가의 평균은 현재 주가보다 21.64% 높은 40.75달러다. 월가 최고 목표주가는 55달러, 최저 목표주가는 9달러로 집계됐다.

3분기 실적 발표 후 11월 5일 H.C.웨인라이트는 TG 테라퓨틱스에 대한 목표주가를 49달러에서 55달러로 인상하고 '매수' 투자의견을 유지했다. H.C. 웨인라이트의 에드워드 화이트 애널리스트는 3분기 브리움비 미국 매출이 회사 자체 가이던스와 월가 컨센서스 예상치를 모두 상회하는 전분기 대비 15%의 성장률을 기록한 데 주목했다.

회사는 2028년 미국 다발성 경화증 분야에서 브리움비의 매출을 8억1400만달러로 예상하고, 유럽 내 브리움비 매출은 1억4100만달러로 전망하며, 이는 TG 테라퓨틱스에 2950만달러의 잠재적 로열티로 이어질 것으로 내다보고 있다.

TD 코웬의 타라 뱅크로프트 애널리스트도 TG 테라퓨틱스의 유망한 성장 궤적을 강조하는 여러 가지 요인을 바탕으로 '매수' 투자의견을 거듭 밝히면서 50달러 목표주가를 제시했다. 뱅크로프트는 3분기에 브리움비가 전분기 대비 15%의 매출 성장세를 기록한 데 대해 "이러한 모멘텀이 유지된다면 향후 몇 년 내에 브리움비가 블록버스터로 성장할 수 있음을 시사한다"고 말했다.

뱅크로프트는 2024년 10월 TG 테라퓨틱스에 대한 커버리지를 시작할 때부터 브리움비가 2023년에 무려 90억달러의 매출을 달성한 로슈의 '오크레부스(Ocrevus, 성분명: 오크렐리주맙)'와 노바티스의 '케심타(Kesimpta, 성분명: 오파투무맙)' 등 거물급과 경쟁할 수 있는 재발형 다발성 경화증에 대한 동급 최고의 항CD20 치료제라고 진단한 바 있다. 당시 뱅크로프트는 브리움비의 미국 내 최고 매출이 30억달러에 달할 수 있지만, 더 많은 확장 전략이 필요하다고 봤다.

뱅크로프트는 TG 테라퓨틱스가 지속적인 매출 확대에 대한 자신감을 반영하여 연간 가이던스를 전략적으로 상향 조정한 점에도 주목했다. 그는 여러 센터에 걸친 처방자 기반 확대와 병원 부문의 강력한 실적은 이러한 긍정적 전망을 뒷받침한다고 설명하는 한편 이러한 요인들은 종합적으로 지속적인 성장 가능성을 강조하며 TD 코웬의 '매수' 투자의견을 정당화한다고 밝혔다.

같은 날 B.라일리 파이낸셜의 마얀크 맘타니 애널리스트는 TG 테라퓨틱스의 강력한 분기별 재무 성과와 유망한 미래 전망을 기반으로 '매수' 투자의견과 38달러 목표주가를 유지했다. 맘타니도 예상을 뛰어넘은 3분기 브리움비 미국 매출을 언급하며 이러한 긍정적인 모멘텀은 블록버스터 제품 매출 달성에 대한 경영진의 의지를 강조한다고 말했다.

맘타니는 TG 테라퓨틱스가 파이프라인을 확장하고 생산 역량을 강화하기 위해 적극적으로 노력하는 점에 주목했다. 브리움비의 피하 제형에 대한 임상 1상 시험 개시와 동종 CD19 CAR-T치료제 애이저-셀에 대한 FDA 승인은 치료 개발에 대한 회사의 혁신적인 접근 방식을 입증한다는 설명이다.

아울러 일본 후지필름 다이오신스 바이오테크놀로지스(FDB)와의 전략적 파트너십을 통해 공급 역량을 강화할 예정인 점도 높이 평가했다. 맘타니는 이러한 전략적 움직임은 강력한 신규 환자 등록 및 강력한 병원 부문 실적과 함께 TG 테라퓨틱스에 대한 B.라일리의 '매수' 투자의견을 확고히 한다고 덧붙였다.

kimhyun01@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06