[중국증시 주간 포인트] 5월 차이신 PMI, 中 신흥 전기차 브랜드 성적표, 샤오미 'YU7' 양산

기사입력 : 2025년06월02일 06:10

최종수정 : 2025년06월02일 07:11

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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 중국 주요 증권∙경제 전문 매체들은 금주(6월 2일~6월 8일) 중국증시와 관련해 눈여겨볼 만한 소식으로 △5월 中 차이신 제조업∙서비스업 PMI 발표 △中 신흥 전기차 브랜드 5월 성적표 공개 △샤오미, SUV 1호 모델 'YU7' 양산 돌입 등을 꼽았다.

한편, 중국 A주 시장은 단오절을 맞아 6월 2일(월) 하루간 휴장하고, 3일 정상 개장한다.

◆ 5월 中 차이신 제조업∙서비스업 PMI 발표

1. 중국 경제매체 차이신(財新)이 발표하는 5월 제조업 PMI와 서비스업 PMI가 오는 3일과 5일 각각 발표될 예정.

2. 앞서 지난달 30일 공개된 국가통계국이 산출하는 5월 공식 제조업 PMI는 49.5를 기록해 전달(49.0)대비 0.5포인트 오른 동시에 시장의 전망치에는 부합했지만, 두 달 연속 경기 확장과 위축을 가르는 기준선인 50을 밑돌며 경기위축 국면을 이어감. 서비스와 건설업 등을 포함하는 비제조업 PMI는 전달 대비 0.1포인트 하락한 50.3을 기록했으나, 기준점인 50은 웃돌며 경기확장 국면을 지속함.

3. 민생홍관(民生宏觀)은 "전반적으로 생산이 수요보다 강해 5월 PMI의 상승 동력이 더욱 커졌으며, 5월 미중 관세 협상의 극적인 타결로 수출 리스크 또한 크게 희석됐으나, 지난달 제조업 PMI 지수의 면면은 중국 경제가 여전히 적지 않은 하방압력에 직면해 있음을 보여준다"고 평함.

4. 국가통계국이 산출하는 공식 제조업 PMI는 대형 국유기업을 주된 대상으로 추출하는 반면, 차이신 제조업 PMI는 중국 수출 업체들과 중소기업들을 주요 대상으로 산출함. 기준선인 50을 웃돌면 경기확장 국면을, 이를 밑돌면 경기위축 국면을 의미함.

[사진 = 국가통계국] 중국 공식 제조업 PMI(구매관리자지수) 월간 추이.

◆ 5월 中 신흥 전기차 브랜드 성적표 공개

1. 6월 1일 중국 신흥 전기차 브랜드 업체들이 잇따라 5월 판매량(인도량) 성적을 공개해 주목됨.

2. 레드스타캐피털(紅星資本)이 각 기업의 공시를 바탕으로 집계한 결과에 따르면 립모터(9863.HK)는 4만5067대의 차량을 판매해 또 한번 최고치를 경신한 동시에 3개월 연속 신흥 전기차 브랜드 중 1위를 차지함. 전달과 비교해서는 9.79% 늘어난 수준이나, 지난해 같은 기간과 비교해서는 148% 이상의 증가율을 기록함.

3. 리오토(2015.HK)는 4만856대를 판매해 2위를 차지함. 전달과 비교해서는 20.38%, 지난해 같은 기간과 비교해서는 16.7% 증가한 수준임. 2025년 5월 31일까지 리오토의 역대 누적 판매량은 130만1531대를 기록함.

4. 3위를 기록한 샤오펑(9868.HK)은 3만3525대를 판매해 7개월 연속 3만대 이상의 판매량을 기록함. 전달과 비교해서는 4.34% 줄었으나, 지난해 같은 기간과 비교해서는 230% 증가함. 1~5월 누적 인도량은 16만2578대로 293%의 성장률을 기록.

▶ 이슈 관련 주목할 종목 : 립모터(9863.HK), 리오토(2015.HK), 샤오펑(9868.HK)

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2025.06.01 pxx17@newspim.com

◆ 샤오미, SUV 1호 모델 'YU7' 양산 돌입

1. 6월 1일 스마트폰∙가전제품∙전기차∙반도체 등으로 사업영역을 확장하고 있는 중국 샤오미(1810.HK)가 공식 웨이보를 통해 5월 전기차 판매량(인도량)이 2만8000대를 돌파했다고 밝혀. 4월 인도량 또한 2만8000대 이상을 기록해 두 달 연속 동일한 수준을 이어감.

2. 이와 함께 샤오미의 첫 번째 전기차 스포츠유틸리티차(SUV) 모델 'YU7'의 대규모 양산 준비에 돌입했다고 밝힘.

3. YU7 모델은 최대 출력 690마력, 제로백(정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는데 걸리는 시간) 3.23초, 최고 시속253km/h의 성능을 보이며 V6s 플러스 샤오미 슈퍼 모터를 탑재한 것으로 전해짐. 이밖에 다수의 고급 사양이 전 라인업에 기본 탑재됐으며 색상은 청록색, 티타늄 메탈, 라바 오렌지의 3가지로 출시됨.

4. 레이쥔(雷軍) 샤오미 최고경영자(CEO)는 5월 31일 "샤오미 자동차의 전국 판매 대리점은 전국 82개 도시에 298개로 늘어났으며, 5월에만 29곳이 새롭게 구축됐다"면서 "6월에는 37곳의 신규 대리점이 추가될 예정"이라고 밝힘.

▶ 이슈 관련 주목할 종목 : 샤오미(1810.HK)

[사진 = 레이쥔 공식 웨이보] 중국 대표 스마트폰 및 신에너지차 제조사 샤오미(1810.HK)가 5월 22일 저녁 7시(중국 현지시간) '창립 15주년 기념 전략 신제품 발표회'에서 공개한 첫 번째 전기차 스포츠유틸리티차(SUV) 'YU7'

pxx17@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42