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[프로야구] 리그 최다 '14패' 키움 하영민에게 누가 돌을 던지랴

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이번 시즌 무너진 투수진 속에서도 조장으로 팀원 격려
표면적인 기록보다 세부적인 기록에서 오히려 좋은 모습

[서울=뉴스핌] 남정훈 기자 = 리그 단독 '최다 패전 투수'라는 불명예 타이틀을 앞두고 있는 하영민(키움)이지만, 팬들의 반응은 달랐다. 오히려 그라운드를 떠나는 순간에는 따뜻한 박수갈채가 쏟아졌다. 결과와 기록만으로 평가할 수 없는 투혼의 시즌이었다.

지난 24일 고척에서 열린 KIA와 홈경기는 하영민의 정규시즌 마지막 등판이었다. 그는 7이닝 동안 5안타(1홈런) 8삼진 2실점을 기록하며 퀄리티스타트 플러스(선발 7이닝 이상 3자책점 이하)를 달성했음에도 타선이 침묵하고 키움이 0-2로 패한 탓에 시즌 14패째를 당했지만, 자신의 임무를 잘 해냈다. 하영민이 7이닝을 막고 마운드에서 내려오자 키움 팬들은 박수를 아끼지 않았다.

키움의 선발 투수 하영민. [사진 = 키움]

이번 시즌 키움에서 유일하게 규정 이닝을 달성한 하영민은 28경기에 등판 7승 14패, 153.1이닝, 134탈삼진, 평균자책점 4.99로 시즌을 마무리했다. 이대로 올해 KBO리그 최다 패 타이틀을 떠안을 가능성이 커졌다.

콜 어빈(두산), 박세웅(롯데), 로건 앨런(NC), 김윤하(키움) 등 리그에 12패 투수들이 4명이나 있지만, 시즌 막바지라 2번 이상 등판이 힘들기에 현실적으로 하영민보다 더 많이 질 수 없다.

2014 2차 신인 드래프트 1라운드에 넥센(키움 전신)에 지명된 하영민은 프로 데뷔전(2014년 4월 13일 대전 한화전)부터 선발 투수로 등판해 승리 투수가 되며 고졸 신인 역대 5번째로 데뷔전 선발승을 거둔 투수가 됐다. 하지만 그는 이후 더딘 성장세를 보여줬고, 주로 불펜 투수로 나섰다.

하영민은 불펜 투수로 전향해서도 아쉬운 모습을 보였었다. 계속된 부상으로 자신의 진가를 보여주지 못했다. 2018 시즌이 끝난 후에는 팔꿈치 인대접합(토미 존) 수술을 받으며 2019년을 통째로 날렸다.

[서울=뉴스핌] 키움의 선발 투수 하영민이 지난 24일 고척 KIA와의 경기에서 7이닝 2실점을 기록한 뒤 마운드에서 내려가기 전 팬들에게 고개 숙여 감사 인사를 전하고 있다. [사진 = 키움] 2025.09.24 wcn05002@newspim.com

그 후 2020년 사회복무요원 복무를 위해 입대한 그는 2021년 말에 복귀했다. 2022~2023시즌까지 불펜에서 팀을 도왔던 그는 지난해에는 무려 10년 만에 풀타임 선발에 도전했다. 하영민은 안우진이 군 복무로 이탈하며 생긴 토종 선발 에이스 자리를 완벽하게 메웠다. 28경기 150.1이닝을 소화하며 9승 8패 평균자책점 4.37을 기록한 그는 토종 선발 평균자책점 5위 안에 들며 커리어 하이 시즌을 만들었다.

이번 시즌 하영민이 짊어질 짐은 너무 많았다. 시즌 초 키움은 야시엘 푸이그, 루벤 카디네스로 이어지는 외국인 타자 2명으로 시즌을 시작했고, 이런 모험은 완전한 실패로 끝났다.

키움은 설상가상으로 시즌 중반 팀의 1선발이자 유일한 외국인 선발 투수였던 케니 로젠버그가 부상으로 단 13경기만 소화하면서 한동안 외국인 투수 없이 시즌을 치렀다. 여기에 4~5선발로 제대로 자리 잡은 선수가 없다시피 했다. 그나마 고졸 신인 정현우가 17경기에 등판했으나 3승 7패 평균자책점 6.09로 아직 미완의 모습을 보여줬다. 지난해 잠재력을 드러낸 김윤하는 승리 없이 12패만 기록하며 선발진에서 이탈했다.

[고척=뉴스핌] 키움의 선발 투수 하영민이 지난 11일 고척 NC와의 경기에서 역투하고 있다. [사진 = 키움] 2025.06.11 wcn05002@newspim.com

이 외에 여러 선수가 로테이션을 거쳐 갔으나 제 몫을 한 선수는 없었다. 그나마 대체 외국인으로 영입한 라울 알칸타라와 라클란 웰스, C.C 메르세데스까지 뒤늦게 합류한 선수들이 잘 던져 주긴 했지만, 이들이 오기 전까지 키움 선발진은 사실상 하영민 혼자 지탱하고 있었다. 이러한 이유로 14패, 평균자책점 4.99라는 숫자는 이번 시즌 하영민의 경기력을 온전히 보여준다고 하기 어렵다.

야수진의 수비 불안도 발목을 잡았다. 김혜성(LA 다저스)과 김휘집(NC)이 이적하며 내야진은 경험이 부족한 젊은 선수들로 채워졌고, 결과는 뼈아픈 수치로 나타났다. 키움은 팀 실책 85개로 리그 최다 2위, 내야 타구 처리율은 80.9%로 7위에 머물렀다. 그럼에도 하영민은 흔들리지 않았다.

오히려 퀄리티스타트(선발 6이닝 이상 3자책 이하)는 작년 9회에서 올해 14회로 늘었고, 퀄리티스타트 플러스도 2회에서 7회로 크게 증가했다. 피OPS(출루율+장타율)는 0.730으로 작년보다 낮아졌고, 피안타율도 소폭 개선됐다.

[고척=뉴스핌] 키움의 선발 투수 하영민이 지난 11일 고척 NC와의 경기에서 5이닝 4실점 한 뒤 마운드를 내려왔다. [사진 = 키움] 2025.06.11 wcn05002@newspim.com

무엇보다 팀 투수진 리더(조장) 역할을 잘 해냈다. 타구가 몸에 맞거나 물집이 생겨도 자리를 오래 비우지 않았다. 연패를 끊지 못하고 기운이 가라앉은 후배 김윤하를 격려하는 등 젊은 투수들의 멘토 역할을 해냈다.

더 의미 있는 건 리더십이다. 투수조 주장으로서 후배들을 챙겼고, 부상과 물집에도 선발 로테이션을 지켜냈다. 홍원기 전 감독조차 "하영민이 쉼 없이 공을 던지고 있어 너무 미안하다. 물집으로 고통스러워했지만 참고 던졌다. 정말 고맙다"라며 그의 책임감에 감탄했을 정도다.

하영민은 "나만 힘든 게 아니다. 모든 선수가 최선을 다해 힘을 쏟고 있다. 앞으로도 묵묵히 내 할 것을 하도록 하겠다"라며 "체력이 부족한 느낌이 들지 않는다. 매 경기 힘내서 더 좋은 투구 내용을 보여주는 것이 목표"라고 강조했다.

하영민은 다음 시즌 더 나은 모습을 보이기 위해 자신을 괴롭혔던 팔꿈치 수술을 받을 예정이다. 키움은 "하영민이 26일 서울 소재 병원에서 오른쪽 팔꿈치 뼛조각 제거 수술을 받는다"라며 "수술 후 약 5~6개월의 재활 과정을 거쳐야 한다. 내년 시즌에는 정상적으로 복귀할 수 있을 전망"이라고 전했다.

[고척=뉴스핌] 키움 선발 투수 하영민이 22일 두산과의 경기에서 역투하고 있다. [사진 = 키움] 2025.04.22 photo@newspim.com

아울러 "올 시즌 간헐적으로 불편함을 느꼈으나 투구에 영향을 줄 정도는 아니었다"라며 "향후 발생할 수 있는 문제를 조기에 차단해 선수 생활을 안정적으로 이어 가기 위한 예방 차원의 결정"이라고 밝혔다.

다음 시즌은 하영민에게 한결 가벼운 무대가 될 전망이다. 군 복무를 마치고 부상을 당한 에이스 안우진이 돌아오고, 외국인 선수 구성도 '타자 2명' 대신 '투수 2명' 체제로 운영될 가능성이 크다. 책임을 홀로 떠맡을 필요가 없어진 만큼, 하영민은 부상 치료를 마치고 새롭게 비상할 기회를 얻는다.

wcn05002@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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