[월가 콜] 투자의견·목표가 상향...휴매나·마스터카드·암젠(10/9~11)

기사입력 : 2026년10월12일 08:52

최종수정 : 2026년10월12일 08:52

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AI 핵심 요약

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월가 IB들이 9~11일 휴매나 투자의견과 목표가를 잇달아 상향했다.
휴매나는 모간스탠리·베어드·바클레이스 등에서 매수로 올랐다.
마스터카드·클라우드플레어·지스케일러 등도 목표가가 상향됐다.

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[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 다음은 9~11일(현지시간) 월가 투자은행들이 투자의견이나 목표가를 상향한 미국 대형주다.

*모간스탠리의 에린 라이트 애널리스트는 휴매나(HUM) 투자의견을 '매도'에서 '매수'로 상향했다.

*베어드의 마이클 하 애널리스트는 휴매나(HUM) 투자의견과 목표가를 각각 '중립'에서 '매수'로, 390달러에서 596달러로 상향했다.

*모네스크레스피앤드하트는 휴매나(HUM) 투자의견을 '매수'로 상향했다.

*파이퍼샌들러의 빌 카카치 애널리스트는 잭헨리앤드어소시에이츠(JKHY) 투자의견을 '중립'에서 '매수'로 상향하고 목표가 175달러를 제시했다.

*모네스크레스피앤드하트의 브라이언 화이트 애널리스트는 일래스틱(ESTC) 투자의견을 '중립'에서 '매수'로 상향하고 목표가 120달러를 제시했다.

*UBS의 앤드루 존스 애널리스트는 아르셀로미탈(MT) 투자의견을 '중립'에서 '매수'로 상향했다.

*뱅크오브아메리카의 마이클 리스킨 애널리스트는 아이콘(ICLR) 투자의견을 '매도'에서 '중립'으로 상향하고 목표가 185달러를 제시했다.

*바클레이스의 앤드루 목 애널리스트는 휴매나(HUM) 목표가를 515달러에서 582달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*오펜하이머의 마이클 위더혼 애널리스트는 휴매나(HUM) 목표가를 405달러에서 475달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*베어드의 데이비드 코닝 애널리스트는 마스터카드(MA) 목표가를 660달러에서 710달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*오펜하이머의 파람 싱 애널리스트는 클라우드플레어(NET) 목표가를 380달러에서 430달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*캐나디안임피리얼뱅크오브커머스의 토드 쿠플런드 애널리스트는 데이터독(DDOG) 목표가를 280달러에서 315달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*시티즌스JMP의 루스탐 캉가 애널리스트는 지스케일러(ZS) 목표가를 210달러에서 265달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*BMO캐피털마케츠의 키스 바크먼 애널리스트는 옥타(OKTA) 목표가를 230달러에서 245달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*스티펠의 브래드 리백 애널리스트는 일래스틱(ESTC) 목표가를 107달러에서 120달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*캔터피츠제럴드의 조너선 라이크해버 애널리스트는 세일포인트(SAIL) 목표가를 25달러에서 27달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*BTIG의 클라크 램펜 애널리스트는 유니티소프트웨어(U) 목표가를 51달러에서 53달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*미즈호의 비제이 라케시 애널리스트는 스카이웍스솔루션스(SWKS) 목표가를 52달러에서 61달러로 상향하고 '매도' 의견을 유지했다.

*UBS의 마이클 이 애널리스트는 암젠(AMGN) 목표가를 430달러에서 470달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*UBS의 마이클 이 애널리스트는 바이오젠(BIIB) 목표가를 240달러에서 270달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*JP모간의 크리스 쇼트 애널리스트는 화이자(PFE) 목표가를 28달러에서 30달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 찰스슈왑(SCHW) 목표가를 136달러에서 141달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 CME그룹(CME) 목표가를 330달러에서 337달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 LPL파이낸셜홀딩스(LPLA) 목표가를 387달러에서 393달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 로빈후드마켓츠(HOOD) 목표가를 150달러에서 160달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 인터콘티넨털익스체인지(ICE) 목표가를 163달러에서 173달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*모간스탠리의 마이클 사이프리스 애널리스트는 코인베이스글로벌(COIN) 목표가를 250달러에서 258달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*바클레이스의 닉 크레모 애널리스트는 스트래티지(MSTR) 목표가를 160달러에서 175달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*로열뱅크오브캐나다의 케네스 리 애널리스트는 인베스코(IVZ) 목표가를 35달러에서 36달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*JP모간의 지미 불라 애널리스트는 트래블러스컴퍼니스(TRV) 목표가를 348달러에서 352달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*JP모간의 치구사 가토쿠 애널리스트는 에머슨일렉트릭(EMR) 목표가를 169달러에서 184달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*골드만삭스의 더피 피셔 애널리스트는 셔윈윌리엄스(SHW) 목표가를 390달러에서 415달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*JP모간의 베넷 무어 애널리스트는 릴라이언스(RS) 목표가를 390달러에서 400달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*골드만삭스의 닐 메타 애널리스트는 HF싱클레어(DINO) 목표가를 114달러에서 142달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*UBS의 조시 실버스타인 애널리스트는 EOG리소시스(EOG) 목표가를 183달러에서 186달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*바클레이스의 베티 장 애널리스트는 데본에너지(DVN) 목표가를 58달러에서 60달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*캐나디안임피리얼뱅크오브커머스의 데니스 퐁 애널리스트는 오빈티브(OVV) 목표가를 65달러에서 75달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

*로열뱅크오브캐나다의 스콧 하놀드 애널리스트는 바이퍼에너지(VNOM) 목표가를 55달러에서 57달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*UBS의 마나브 굽타 애널리스트는 플레인스올아메리칸파이프라인(PAA) 목표가를 30달러에서 31달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*JP모간의 루카스 페헤이라 애널리스트는 JBS(종목코드 동일) 목표가를 17.50달러에서 18달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*골드만삭스의 티토 라바르타 애널리스트는 이타우우니방쿠(ITUB) 목표가를 9.30달러에서 10.50달러로 상향하고 '매수' 의견을 유지했다.

*바클레이스의 댄 레비 애널리스트는 마그나인터내셔널(MGA) 목표가를 68달러에서 70달러로 상향하고 '중립' 의견을 유지했다.

bernard0202@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42