전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
정치

속보

더보기

[野 단일화 TV토론] 치열한 기싸움…단일화 룰부터 정책까지

기사입력 : 2012년11월22일 03:03

최종수정 : 2012년11월22일 08:14

- 단일화 여론조사 문항 등 놓고 신경전 고조

문재인- 안철수 대선 후보가 21일 저녁 후보 단일화 TV토론을 벌였다. 이날 토론은 두 후보가 정치 경제 외교등 제반 분야에서의 역량 평가 비교는 물론 단일화 현안에 대한 의견을 교환했다.
[뉴스핌=노희준 기자] 민주통합당 문재인·무소속 안철수 대선후보가 21일 야권 단일후보 선출을 위한 TV 토론에서 치열한 기싸움을 펼쳤다.

문 후보와 안 후보는 이날 서울 용산구 효창동 백범기념관에서 열린 단일화 TV토론에서 단일화 협상의 교착상태에 대한 입장부터 각 분야의 개별 정책에 이르기까지 치열한 공방을 벌였다.

우선 두 후보는 합의점을 도출하지 못하고 있는 단일화 협상에 대해 충돌했다. 주도권은 정치분야에서 룰 협상 문제를 주로 제기한 문 후보가 쥐는 듯했다.

문 후보는 "안 후보가 방송기자협회 연설에서 '후보들이 직접 만날 수도 있다'고 했는데, 내일이라도 만나겠느냐"면서  룰 협상 타결 의지를 드러냈다. 안 후보 역시 "그렇게 하는 것이 좋겠다. 많은 국민이 답답해한다"며 적극 화답하는 모습을 보였다.

문 후보는 이어 단일화 협상팀의 재량권 문제를 거론했다. 그는 "조금 더 협상팀에 재량을 주면 좋겠다"며 "절충점을 찾아야 하는데 처음 주장한 데서 조금도 달라지지 않고 있다"고 지적했다. 이에 안 후보는 "처음 제안에서 전혀 물러나지 않았다는 건 제가 알기로 사실이 아니다"고 물러서지 않았다.

두 후보는 새정치의 방향에 대해서도 충돌했다. 문 후보가 "새 정치의 문제는 정치가 제대로 못했던 부분을 활성화시키는 것이지 정치를 축소시키는 것이 아니다"고 하자 안 후보는 "정치의 힘은 권한이 아니라 국민의 신뢰에서 나온다"고 되받았다.

후보 단일화 토론중인 문재인-안철수 대선 후보
새정치공동선언의 의원정수 문제에 대해서도 엇갈린 입장을 나타냈다. 문 후보가 "(양측의 입장을) 포용하는 표현으로 조정이라고 했는데 안 후보측에서는 '축소'라고 하고 있다"고 지적하자, 안 후보는 "전체 정원을 조정한자고 돼 있는데 늘이자는 것은 아니니까 줄이자는 것"이라고 받아쳤다.

여론조사 설문 문항에서도 팽팽히 맞섰다. 안 후보가 "단일화 과정의 기준은 정권교체를 바라는 국민으로부터 누가 더 지지를 받느냐에 역점을 둬야 한다"고 강조했다. 안 후보는 "만약 박 후보와 단일후보가 있을 때 누구에게 지지를 보낼 것인가가 현장상황을 제일 잘 반영하는 것"이라며 '가상대결' 을 고수했다.

반면 경제분야에서는 안 후보가 참여정부 시절의 여러 정책에 대한 문제제기를 하면서 공세적 입장으로 나섰다. 

안 후보가 문 후보에게 청와대에 있을 때 법인세가 인하되고 출총제가 유명무실화됐다며 이유를 따졌다. 문 후보는 "법인세 인하는 신자유주의적 조류 속에서 법인세 인하 경쟁이 있었다"고 했고, 출총제에 대해선 "당시 너무 예외가 많아 효과가 없었다"고 반박했다.

이번에는 문 후보가 안 후보의 '계열분리명령제'를 두고 "미국에서 지난 100년간 두건밖에 없었다. 아무런 실효성이 없으면서 재벌 해체의 인상만 준다"고 지적했다. 이에 안 후보는 "제가 말하는 것은 삼성전자에서 빵집을 하지 말자는 것"이라고 반박했다.

사회분야에서는 보편적 복지와 선별적 복지 문제를 두고 두 후보의 의견이 충돌했다. 문 후보는 '안철수의 생각'에서는 복지를 강조했는데 공약집에는 복지국가라는 표현 전혀 없다. 보편복지가 아니라 선별복지로 되돌아간 느낌을 받는다"고 공격했다.

이에 안 후보는 "재원이 모든 국민에 보편적 복지를 할 만큼 충분치 않다. 우리가 할 수 있는 건 소외계층부터 선별적 복지를 해서 동시에 중산층도 아우르는 보편복지 목표로 나가야 한다는 것"이라고 응했다.

외교통일안보분야에서는 남북정상회담 개치 시기가 쟁점으로 떠올랐다. 문 후보는 "10.4 정상회담에서 합의한 내용을 이명박 정부에서 제대로 이행못했다. 제대로 가동하려면 조속한 (남북정상화담)개최가 필요하다"고 말했다. 문 후보는 집권한다면 대통령 취임식에 북한측 인사를 초청하겠다는 의사를  확인했다.

반면 안 후보는 "시한을 꼭 정해놓고 하는것 보다 남북 간 대화협력과 교류를 통해 적절한 시기에 하는게 바람직하다. 시한을 못박으면 주도권을 잃을 우려가 있다"고 맞섰다.

자유토론에서도 문 후보측은 협상 중단 상황에서 "인적쇄신을 요구하면서 '이-박'(이해찬 대표, 박지원 원내대표)퇴진이 지속적으로 요구가 돼 고심 끝에 그 부분을 받아들였지만 (안 후보측에서는) 우리가 요구한 게 아니다라고 하는데 상황을 잘 보고 받지 못한 게 아닌가"라고 의문을 제기했다.

이에 안 후보는 "인적쇄신을 제가 말한 적은 없다. 잡음이 낄 가능성 있어 지난 주말에 인편으로 '사람 문제를 거론하는 것 아니다. 저희가 원하는 것 옛날 방식의 정치관행을 고쳐달라'고 했다. 이 부분은 오해가 없었으면 좋겠다"고 설명했다.

공론조사에 대해서는 양측은 이견을 보였다. 문 후보는 "우리는 대의원 중에서, 안 후보는 후원자와 펀드 가입자 중에서 해서 불공정하다고 문제제기 했는데 지금까지 전혀 양보 없이 있다가 공론조사 불가능한 시간이 됐다"고 직격했다.

안 후보는 "민주당은 조직이 있고 우리는 후원자밖에 없어서 그렇게 설명을 했는데 서로 이야기하다 결국 불가능한 상황까지 갔던 것은 아쉽게 생각한다"고 피하지 않았다. 



[뉴스핌 Newspim] 노희준 기자 (gurazip@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동