中 A증시 금맥 친환경 자동차, 정책 호재 봇물

기사입력 : 2015년05월26일 17:04

최종수정 : 2015년05월26일 17:04

전지기술, 충전소 건설, 친환경 대중교통 테마주 부상

[베이징= 뉴스핌 홍우리 특파원] 중국에서 환경보호산업이 국가적 차원의 전략 산업으로 부상한 가운데 친환경 자동차 육성을 위한 각종 정책이 쏟아지고 있다. 이에 따라 성장 궤도에 진입한 중국 신에너지 자동차 산업이 탄력을 받을 것으로 전망되며 테마주의 주가 변화에도 관심이 집중되고 있다.

◆ 신에너지 자동차에 ‘차량선박세’ 면제 등 우대

중국 재정부와 국가세무총국·공업 및 정보화부(공신부)는 지난 15일 공동으로 발표한 통지문에서 에너지 절약형 차량 및 선박에 부과하는 차량선박세를 50% 삭감하고, 신에너지를 사용한 자동차에 대해서는 차량선박세를 면제한다고 밝혔다.

통지문에 따르면, 차량선박세가 면제되는 신에너지 사용 자동차란 순전기 상용차·플러그인 하이브리드 자동차·연료 전지 상업용 자동차를 가리키며, 순전기 승용차와 연료전지 승용차는 차량선박세 부과 대상에 포함되지 않는다.

이와 함께 재정부·국가세무총국·공신부는 비정기적으로 ‘차량선박세 감면 우대정책 적용 에너지 절약형 자동차 및 신에너지 사용 차량 차종 목록’을 발부할 계획인 것으로 알려졌다.

앞서 이달 초에는 재정부와 과학기술부·공신부·발전개혁위원회가 공동으로 ‘2016-2020년 신에너지 자동차 보급 및 응용 보조 정책을 지속적으로 실시한다’는 내용의 통지문을 발표하기도 했다.

이에 대해 전문가들은 중국 내 환경보호 의식이 강화되고 환경보호 산업 강화 중요성이 커지면서 중국 정부가 앞으로도 신에너지 자동차 분야 지원 정책을 잇따라 마련할 것으로 분석한다.

민생증권(民生證券) 수석 투자고문 자오진웨이(趙金偉)는 “에너지 소모 절감 및 저오염 자동차 개발이 업계의 대세가 되었다”며 “특히 테슬라가 전세계적으로 보급됨에 따라 중국 신에너지 자동차 산업 육성 또한 중국 지도부가 경제 성장을 추진하는 중요한 수단이 되었다”고 지적했다.

화융증권(華融證券) 애널리스트는 “신에너지 자동차 산업 육성은 국가 전략으로서 도시 대중교통에 대한 유가보조 개혁과 지방 충전시설 보조·리튬전지 보조 등 더욱 다양한 후속 지원정책이 나와 신에너지 자동차 산업 발전을 더욱 촉진할 것”이라고 설명했다.

중국 정부의 적극적인 우대정책에 힘입어 중국 내 신에너지 자동차 보급 또한 점차 빨라지고 있다. 공신부가 공식 사이트를 통해 밝힌 최신 데이터에 따르면, 4월 중국 신에너지 자동차 생산량은 동기대비 1.5배 늘어난 9060대였으며, 이 중 순전기 승용차와 순전기 상용차 생산량은 각각 4790대, 1781대로 집계됐다. 또 플러그인 하이브리드 상용차 생산량은 동기대비 100% 늘어난 956대에 달했으며, 이로써 올 1-4월 중국 신에너지 자동차 누적 생산량은 3만4400대로 동기대비 3배 가량 늘어난 것으로 나타났다.

중국 정부가 발표한 ‘에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획(2012-2020년)’에 따르면, 중국 정부는 올해 순전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차 생산 및 판매량을 50만대까지, 2020년에는 순전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차 생산량을 200만대까지 끌어올려 2020년 기준 누적 생산량 및 판매량 500만 대 목표를 달성한다는 계획이다.

이에 대해 신은만국(申銀萬國)증권은 “향후 신에너지 자동차의 점진적인 침투에 따라 자동차 업계에 거대한 변화가 일어날 것”이라며 “이와 함께 동력전지·전기모터식 동력 조향장치 시스템 등 분야 발전을 촉진할 것”이라고 전망했다.

신은만국증권은 또 2020년 글로벌 신에너지 자동차 보급률이 20%를 넘어서고 판매량 또한 2000만대에 달할 것이라며, 신에너지 자동차 보급이 전지·전기기기(Electric machinery)·전력전자(Power Electronics) 업계 발전을 이끌 것이라고 덧붙였다.

◆ 신에너지 자동차 산업 3대 ‘금맥’ 찾기

자원 고갈과 환경오염 문제가 가시화하고 스마트 교통 수요 증가가 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진할 것이라는 관측 속에서 전문가들은 신에너지 자동차 산업의 투자 기회에 주목할 것을 조언한다.

특히 전지 및 충전 기술 보유 업체·충전소 건설 테마주·신에너지 대중교통 테마주가 친황경 자동차 업계 3대 금맥으로 꼽히고 있다.

먼저 국신증권(國信證券)은 현재 대중 교통수단인 버스와 택시 모두 유류 보조금을 받고 있다는 점을 고려할 때 향후 신에너지 자동차에 대해서도 유류 보조금이 적용될 가능성을 배제할 수 없다고 지적했다.

또 신에너지 자동차 수량이 아직 적은 상황에서 충전소 건설 업계의 수익 증가 속도가 다소 더디겠지만 장기적으로는 그 성장 가능성이 클 것이라는 전망도 뒤따랐다.

국신증권은 충전소 건설 보조금 정책 출범이 충전소 설비 업체 및 신에너지 자동차 산업사슬 전체에 호재가 될 것이라고 분석하며 ▲삼원전기(森源電氣, 002358.SZ) ▲과육전자(科陸電子, 002358.SZ) ▲동원전기(東源電器, 002704.SZ) ▲특예덕(特銳德, 300001.SZ) 등을 유망 수혜종목으로 꼽았다.

국해증권(國海證券)은 전기 자동차 시장이 빠르게 성장함에 따라 전기 자동차의 핵심 소재인 리튬전지 수요가 급증할 것으로 전망하며 리튬전지 분야 대표 종목인 ▲신주방(新宙邦, 300037.SZ) ▲창주명주(滄州明珠, 002108.SZ) ▲다불다(多氟多, 002407.SZ) ▲구구구(九九久, 002411.SZ) ▲당승과기(當升科技, 300073.SZ) ▲삼삼고빈(杉杉股份, 600884.SH) 등을 추천했다.

버스 등 대중교통 분야의 신에너지 차량 보급 속도가 일반 가정용 승용차 보급 속도보다 빠르다는 점에도 주목할 만 하다. 즉, 정부가 신에너지 대중교통 보급을 적극 추진하면서 완성차 단계에서 신에너지 대중교통 시장이 먼저 성장할 수 있다는 분석이다.

평안증권(平安證券)은 친환경 대중교통 시장 유망 테마주로 ▲우통객차(宇通客車, 600066.SH) ▲중통객차(中通客車, 000957.SZ)를 추천했으며, 신에너지 승용차 분야에서는 시장 우위와 경쟁력을 겸비한 ▲비아적(比亞迪, 002594.SZ)을 유망종목으로 꼽았다.

[뉴스핌 Newspim] 홍우리 기자 (hongwoori@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42