[죽어야산다]철강업계 ‘사업 재편’ 한창…공동논의도 시작

기사입력 : 2015년09월04일 16:17

최종수정 : 2015년09월11일 11:20

조선업계 조직 슬림화 진행, 대형-중소조선사 협력 필요성 제기

[뉴스핌=황세준 기자] 철강·조선업계에 구조조정이 화두다. 정부가 수출업종에 대한 강력한 구조조정을 주문하고 있다.

4일 관련업계에 따르면 윤상직 산업통상자원부 장관은 7일 철강, 조선, 자동차, 정유, 석유화학 업종 대표자들과 간담회를 열고 구조조정에 대해 논의한다.

이에 앞서 철강업계는 최근 포스코, 현대제철, 동국제강, 동부제철 등 10여개사 임원들이 모여 산업차원의 공급과잉 해소 및 자발적 사업재편, 추진과정의 제도적 지원 등을 모색했다.

용광로 작업 모습 <사진=현대제철>

철강업계는 외환위기 당시인 1998년 6월 이후 17년만에 자발적 사업재편 공동 논의에 나섰다. 각 업체들은 지난 7월 발의된 ‘기업의 사업재편을 위한 기업활력 제고를 위한 특별법’ 제정에 맞춰 다양한 경쟁력 강화방안을 논의한 뒤 개선방안을 자율적으로 시행키로 했다.

철강업계 관계자는 "과잉 설비 해소를 위해 업체 간 인수·합병을 추진하는 동시에 고부가 제품 중심의 제품 포트폴리오를 갖추기 위한 연구개발(R&D)에 역량을 집중해야 한다"고 진단했다.

철강업계는 이미 올해 들어 현대제철의 현대하이스코 합병, 동국제강의 유니온스틸 합병, 세아베스틸의 포스코특수강(세아창원특수강) 인수, 현대제철의 동부특수강(현대종합특수강) 인수 등이 이뤄졌다.

현대제철은 현대하이스코 합병을 통해 쇳물에서부터 자동차강판, 에너지용 강관, 철근, 형강 등 거의 대부분 철강제품을 일괄 생산하는 사업구조로 재편했고 불황속에서도 2분기 11%대의 영업이익률을 올렸다.

현대제철은 또 동부제철이 지난해 채권단 관리체제로 전환하면서 매물로 나온 동부특수강을 인수해 내년 2월 가동하는 당진 특수강공장의 쇳물을 2차 가공해 판매할 채비를 갖췄다.

아울러 세아베스틸이 포스코특수강을 인수함으로써 국내 특수강 시장은 세아그룹-현대차그룹 양강 구도로 재편됐다. 세아베스틸은 탄소, 합금봉강 위주였던 제품 포트폴리오를 공구강, 스테인리스 선재 및 봉강, 스테인리스 무계목강관까지 넓혔다.

동국제강은 계열사인 유니온스틸 흡수합병을 통해 기존 조선용 후판 및 철근 형강 중심이던 사업 포트폴리오에 가전·건축용 냉연강판을 추가했다. 수년간 수익이 나지 않는 후판사업은 포항공장의 190만t 설비를 폐쇄해 150만t으로 슬림화했다.

조선업계는 해양플랜트 사업의 부진으로 수조원대 적자를 발표한 빅3 조직 슬림화가 진행 중인 가운데 대형-중소조선사 간 협력도 필요성이 제기되고 있다.

삼성중공업 거제조선소 전경 <사진=삼성중공업>

지난해 3조원대 적자를 낸 현대중공업은 올해 초 전체 직원의 5.3%에 해당하는 1500여명의 사무직을 대상으로 희망퇴직을 실시한 데 이어 3월에는 장기근속 여직원 580여명을 대상으로 희망퇴직도 실시했다.

현대중공업은 또 연말에 단행하던 임원인사를 올해는 7월말로 앞당겨 실시했다. 인사와 함께 조직도 개편해 인사, 구매, 원가, 기획, 안전 등 기존의 경영지원 기능을 각 사업부로 흡수시켰다.

대우조선해양도 2분기 3조원대 적자를 발표하고 구조조정을 진행 중이다. 이달 1일자로 전체 보임자의 40% 가량을 물갈이하는 조직개편 및 인사를 단행했고 부장급 이상 1300명 중 30%에 대한 희망퇴직 및 권고사직도 곧 실시할 예정이다,

대우조선해양은 아울러 조선해양과 관련 없는 자회사 및 비핵심 자산 매각도 진행한다. 서울 종로구에 위치한 2층짜리 식당 건물을 계열사인 웰리브에 매각했고 골프장 및 연수원 운영업체인 FLC 매각도 진행 중이다. 서울 본사 사옥도 곧 매물로 나온다.

상반기 1조5000억원대의 영업손실을 낸 삼성중공업은 이달 1일 임원수를 10% 줄인데 이어 희망퇴직, 유사기능 통폐합 조직개편, 생산과 직결되지 않는 비효율 자산 매각 등을 추진한다.

비핵심 자산으로는 배구조와 무관하게 보유 중인 국내외 상장·비상장 주식, 중국·인도·미국·말레이시아·브라질·독일·나이지리아 등 세계 각지에 퍼져 있는 자회사들, 국내·외 풍력발전 법인 등이 꼽힌다.

다만, 전문가들은 개별 기업차원의 구조조정으로는 전 세계적인 현상인 저유가, 환경 규제 중국과의 경쟁 심화 등의 현상을 돌파하는 데 한계가 있다는 지적이다.

조선업계 관계자는 “현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 빅3가 공동 추진 중인 해양플랜트 기자재 국산화를 보다 활성화 할 필요가 있다”고 진단했다.

삼성중공업의 성동조선 지원, 현대중공업의 울산창조경제센터 등 대형업체 노하우를 중소업체에 전수해 국가적 차원에서 조선업종 전반의 수주 경쟁력을 높이는 방안을 확대해야 한다는 분석도 나온다.

대형업체들이 중형조선소를 인수 합병하는 수준까지는 아니더라도 기술 협력 등을 통해 동반성장이 가능하다는 진단이다.

양종서 수출입은행 해외경제연구소 선임연구원은 “일본의 경우 비슷한 선형을 제조하는 조선소들끼리 자금을 걷어 신규 선형을 개발하는데 투입하는 등의 노력이 진행되는 실정”이라며 “한국 조선업계도 도태되지 않으려면 발상의 전환이 필요하다”고 지적했다.

[뉴스핌 Newspim] 황세준 기자 (hsj@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35