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[아산(峨山) 100주년] "이봐 해봤어?" 한 마디가 한국경제 신화로 이어져

기사입력 : 2015년11월25일 11:45

최종수정 : 2015년11월25일 11:45

정주영 회장 '도전 DNA'가 한국경제 성장 밑거름

[뉴스핌=김연순 기자] 무모한 사우디아라비아 주베일 산업항 공사 입찰 도전,  중동 건설시장 개척, 첫 국산차 개발, 소떼 방북..."이봐 해봤어?" 

'처음'이라는 단어와 '해봤어?'라는 물음은 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장의 '불굴의 도전정신'을 함축하고 있다. 특히 도전하지도 않고 불가능을 먼저 예단하는 이들에게 되물었던 정 명예회장의 "이봐 해봤어?" 이 한 마디는 현재에도 대한민국을 대표하는 경영인 최고 어록으로 꼽힌다.

25일은 대한민국의 대표 기업으로 꼽히는 현대그룹을 세운 정 명예회장이 태어난 지 100년이 되는 날이다. 1915년 11월 25일 강원도 통천군 아산리의 가난한 농사꾼의 아들로 태어난 정 명예회장은 특유의 도전정신과 불굴의 개척자 정신으로 한국경제 태동기 경제부흥과 국가발전을 이끌며 한국형 기업가 정신을 싹 틔운 입지전적인 인물로 평가받는다.

◆  정주영 회장 '도전DNA' 한국경제 역사를 새로 쓰다

특히 정 명예회장의 '무한도전 DNA'는 우리나라 경제 발전 과정에서 다양한 분야에 영향을 줬다. 대표적으로 정 회장의 무모하면서도 창조적인 '사우디아라비아 주베일 산업항 공사' 도전 일화는 유명하다.

1976년 20세기 최대의 건설 역사인 사우디아라비아 주베일 산업항 공사에서 정 회장은 "공사기간 8개월 단축도 가능하다"며 불가능하다고 여겨졌던 마지막 입찰 티켓을 극적으로 획득했다. 이는 대한민국 건국 이후 최다 외화 획득으로 당시 수주액은 우리나라 1년 예산의 절반에 달했다.  

1976년 사우디 주베일 산업항 공사 사업현장 당시 정주영 명예회장. <사진제공=아산정주영닷컴>
정 명예회장은 당시 주베일 산업항 공사 현장에서 "무슨 일이든 할 수 있다고 생각하는 사람이 해내는 법이다. 의심하면 의심하는 만큼밖에는 못하고 할 수 없다고 생각하면 할 수 없다"는 어록을 남겼다.

1970년대 터진 중동 석유 파동에서의 '오일 쇼크'를 1970년대 중반 중동 건설시장 진출을 통한 '오일 머니'로 만회한 것도 현대건설이었다.

또한 정 명예회장이 일궈낸 가장 큰 성과는 미국 포드자동차의 유혹을 뿌리치고 시작한 자동차 독자 개발로 평가된다. 기술력 제공과 해외 시장 제제라는 포드의 당근과 채찍 앞에 선 정 명예회장은 독자 기술 개발이라는 제 3의 길을 택했다.

1974년 출시한 국산 1호차 `포니`.<사진제공-아산정주영닷컴>

정 명예회장은 포드와의 계약을 해지하고 단순한 조립이 아닌 완성차 제조를 결심했다. 결국 1974년 일본 미쓰비시와 제휴해 개발한 엔진을 탑재한 국산 1호차 '포니'를 출시했다. 포니는 1976년 중남미 중심의 수출을 시작하면서 본격적인 현대자동차의 글로벌화가 시작됐고 이는 오늘날 현대·기아차의 밑거름이 됐다.

1972년 정 명예회장이 현 세계 1위 조선업체인 현대중공업을 창업할 때의 일화도 유명하다. 정 명예회장은 거북선이 새겨진 500원짜리 지폐 한 장에 울산 미포만의 모래사장 사진과 5만분의1 지도 각각 한 장을 들고 영국 컨설턴트회사를 통해 차관을 빌려 왔다. 그는 모두가 무모하다고 여기는 조선소 건립에 도전, 현대조선중공업을 설립하며 또 한번 거짓말 같은 성공을 일궈냈다.

이 처럼 정 명예회장은 세계 최고의 조선소와 자동차 기업들을 일궈내면서  전세계에서 손꼽히는 신흥 경제국으로 한국이 위상을 재정립하게 되는 계기를 만들었다.

현대조선중공업 현장에서 정주영 명예회장. <사진제공=아산정주영닷컴>

◆ "정주영 명예회장은 우리나라의 현대경제사"

정 명예회장을 10년 동안 보좌했던 박정웅 전국경제인연합회 상무는 회고록에서 "정 명예회장이 없었다면 오늘날 한국 경제의 위상은 어떤 위치에 놓여 있을까"라고 반문했다.

신격호 롯데 명예회장은 백인문집 '아산 정주영과 나"에서 "자동차에다 조선소에다 그에 따른 수많은 부속공장들을 불과 몇 년 사이에 만들어 냈으니 이른 세계 어느 곳에서도 전례가 없는 일일 것"이라며 "이 모든 것이 오로지 정 명예회장의 과감한 결단력과 추진력의 소산일 터이니 그저 경탄할 따름"이라고 평가했다.

조영식 전 경희학원 이사장도 백인문집 '아산 정주영과 나"를 통해 "아산 정주영 명예회장을 생각하면 참으로 인간의 힘이 어느 정도까지 위대할 수 있는가를 가늠해 볼 수 있다"면서 "한때 대한민국의 경제를 알기 위해서는 먼저 현대를 배우라는 말이 있었듯이 정 명예회장의 경제역정, 그것은 곧 우리나라의 현대경제사 그대로"라고 회고했다.

정 명예회장은 1998년에는 소떼 501마리를 이끌고 방북, 북한 김정일 국방위원장 면담을 통해 금강산 관광·개발사업을 개시함으로써 남북 민간경제교류의 창을 열기도 했다. 그가 말년에 물꼬를 튼 대북사업은 남북 경제협력의 사실상 유일한 창구로 남아 있다. 

1998년 소떼 방북 당시 정주영 명예회장. <사진제공=아산정주영닷컴>
현재 계열분리된 현대그룹 계열사들은 정 명예회장의 경영정신을 이어 받아 각자의 위치에서 선도적 기업역할을 수행하며 한국경제의 주춧돌 역할을 톡톡히 해내고 있다.

일각에선 정 명예회장에 대해 정경유착과 관련한 비판과 가족·친족이 기업을 나눠 경영하는 국내 재벌 기업의 전형을 만들어 냈다는 평가도 내린다. 하지만 정 명예회장이 1950년 6·25전쟁 전후 한국의 경제 발전 중심에서 누구보다 중요한 역할을 해 왔다는 사실을 부정하기는 쉽지 않다.

1980년대 정주영 명예회장이 정경련을 이끌 당시 그를 모셨던 언론인 허영섭씨는 자신의 저서 <영원한 도전자 정주영>을 통해 "나라경제가 어려울 수록 아산 선생이 그리워진다"며 "제2의 정주영이 나타나 새로운 기적을 일으키기를 기대한다"고 밝혔다.

생전 "나의 100%는 확신 90%와 자신감 10%, 회의와 불안은 단 1%도 없다"고 되뇌온 정주영 명예회장. 그의 도전정신은 2001년 86세 나이로 타개 이후 14년이 지난 지금 이 순간에도 이 시대를 관통하고 있다.



[뉴스핌 Newspim] 김연순 기자 (y2kid@newspim.com)

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
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