[편집자] 이 기사는 11월 30일 오후 16시 45분 프리미엄 뉴스서비스‘ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다. 

[뉴스핌=조인영 기자] 대우조선해양을 '선정상화 후분리매각'하는 방안이 정부와 재계에서 공감대를 넓혀가고 있다. 50조원에 달하는 수주를 정리한 뒤 분리매각하는 것이 국내 조선업계에 미칠 충격을 최소화할 수 있다는 판단에서다. 

30일 정부와 조선업계에 따르면 정부는 공적자금 투입과 자체적인 구조조정으로 대우조선의 부실이 어느 정도 해소되는 대로 각 사업부문을 떼 내 매각하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려졌다. 

현재 국내 조선업계는 실적악화와 수주난으로 최악의 위기를 겪고 있다. 특히 중국 조선소들의 저가물량 공세는 한국 조선소들에게 가장 큰 위협이 되고 있다.

분리매각 가능성이 제기된 대우조선은 작년 4700억원에 이어 올 들어 3분기까지 4조5000억원대의 적자를 냈다. 작년 3조2000억원의 영업적자를 낸 현대중공업은 올해 3분기 1조2000억원으로 손실 폭을 줄였으나, 여전히 적자에서 벗어나지 못한 상황이다. 삼성중공업은 지난해 영업이익이 전년(2013년) 보다 80%나 급감한 후 올해 1조5000억원의 영업손실을 봤다.

국내 조선사의 위기는 수주에서도 분명하게 드러난다. 국내 조선사의 올 3분기 누적수주량은 전년 동기 보다 2.5% 적은 877만CGT를 기록했으며 같은 기간 수주액은 전년 보다 19.4%나 급감한 190억5000만달러에 그쳤다. 수주잔량 역시 수주량 대폭 감소로 전분기 대비 3.6% 감소한 3208만CGT에 머물렀다.

양종서 한국수출입은행 박사는 '조선해운시황 및 전망' 보고서를 통해 "해양플랜트 시장의 극심한 침체가 지속될 것으로 예상되는 가운데 에코십 투자 위축, 해운시황 악화 등으로 상선시장 조차 별다른 발주 모멘텀이 보이지 않아 어려운 시황이 예상된다"고 진단했다.

조선업계 역시 대우조선의 분리매각 필요성에 대해 공감하고 있다.

조선업계 고위관계자는 "대우조선은 빅3 조선사이지만, 2번씩이나 대규모 공적자금이 투입되는 등 경쟁력이 떨어지는 것이 사실"이라며 "중국의 추격과 수주난 등 향후 조선경기를 감안할 때 경쟁력 있는 조선사에 분리 매각하는 것이 최선일 수 있다"고 제시했다.

이 관계자는 또 "이전 조선경기가 호황일 때는 빅3가 공존하는 것이 가능했지만, 지금은 아니다"며 "국가 경쟁력 차원에서 국내 조선산업을 빅3 체제에서 빅2 체제로 개편할 필요가 있다"고 주장했다.

대우조선은 조선과 해양플랜트, 방산 등 3개 영역으로 사업이 나뉘어 있다. 조선은 LNG선, 유조선, 컨테이너선 등 상선을 주로 관장하며, 해양플랜트는 부유식생산저장하역설비(FPSO), 드릴십(Drillship) 등이 주력이다. 조선과 해양플랜트 매출이 전체 매출에서 차지하는 비중은 95% 가량이다. 방산은 잠수함과 군함 등이 속해 있다.   

현재 대우조선은 정부와 산은이 4조2000억원 규모의 자금 지원을 결정한 데 이어 본사 사옥을 비롯한 자산 매각, 인력과 조직 축소 등 강도 높은 자구안을 실행해 1조8500억원에 이르는 유동성을 확보할 방침이다.

대우조선 분리매각 가능성에 대해 최대주주인 산은 관계자는 "사실무근"이라며 "아직까지 정해진 것이 없다"고 일축했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자(ciy810@newspim.com)