전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

중국 인어공주 신드롬, 경제 문화계 주성치영화 '미인어' 돌풍

기사입력 : 2016년02월18일 08:01

최종수정 : 2016년02월18일 08:02

선전 간척사업 모티브, 환경과 개발 놓고 논쟁격화

[편집자] 이 기사는 02월 17일 오후 5시39분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=이승환 기자] 지난 춘제(春節, 음력 설) 연휴기간 중국 박스오피스가 사상 최대의 수익을 기록한 가운데 그 중심에 있는 주성치(周星馳) 감독의 영화 ‘미인어(美人魚)’에 관심이 집중되고 있다. 미인어의 돌풍이 영화산업은 물론 중국 경제 곳곳에서 새로운 기록을 써내려가고 있기 때문이다. 전문가들은 이 한편 영화가 단순한 컨텐츠를 넘어 새로운 문화현상이 됐다고 진단하고 있다.

◆미인어, 중국 영화시장 신기록 수놓다

영화 미인어 포스터 <사진=바이두(百度)>

지난 16일 저녁 8시 (현지시간) 기준 주성치 감독의 새영화 미인어의 누적 티켓 판매 금액이 21억1600만위안을 돌파했다. 이는 중국 전역에서 개봉한지 단 9일만의 기록이다.

이 같은 기세에 힘입어 미인어는 지난 2015년 개봉해 중국 박스오피스 역대 1위에 올라있는 줘야오지(捉妖記,몬스터헌터)의 흥행기록을 손쉽게 갈아치울 것으로 관측되고 있다. 줘야오지의 총 박스오피스 수익은 24억3909만위안으로 약 6500만명의 관객을 동원한 바 있다.

미인어는 또한 지난 춘제 연휴 기간 17억9000만위안 어치의 티켓을 팔아치우며 역대 명절 최고 흥행작으로도 기록됐다. 미인어의 흥행을 발판으로 이 기간 중국의 전체 박스오피스 수입은 전년대비 67.7% 급증한 31억위안을 기록했다. 춘제 연휴 기간 박스오피스 수입이 30억위안을 넘어선 것은 사상 처음이다.

중국 매일상보에 따르면 17일 현재까지 미인어가 중국 영화시장에서 세운 신기록은 일일 최대 티켓 판매, 개봉 첫날 최대 티켓판매, 춘제 당일 최대 티켓판매, 칭런제(情人節,발렌타인데이) 당일 최대 티켓판매 등이다.

미인어의 흥행 돌풍에 주식시장도 화답했다. 미인어의 출품업체 중 하나인 광셴미디어 (光线传媒,300251)가 춘제 연휴 뒤 첫 거래일 5% 넘게 상승했다. 15~16일 양일간 이 종목의 시가총액은 27억4300만위안 증가했다. 이는 현재까지 미인어가 기록한 티켓 수입을 넘어서는 금액이다.

또 다른 출품업체인 아오페이애니메이션(奥飞动漫,002292)도 미인어 효과로 16일 상한가를 기록했다. 현재 거래가 중단된 상태인 신원화(新文化,300336)도 최근 공시를 통해 “지난 14일까지 미인어의 티켓수입이 회사의 최근 1년 매출의 50%에 육박한다”고 발표했다.

신문에 따르면 미인어가 춘제 박스오피스 돌풍을 견인한 것인지, 춘제 연휴 덕에 미인어가 흥행에 성공한 것인지를 놓고 중국 네티즌은 물론 매체들의 설전이 지금까지 계속되고 있다. 그만큼 미인어라는 영화 한편이 이번 춘제 기간 중국 시장을 뜨겁게 달궜다는 얘기다.

미인어의 흥행에 대해 중국 영화업계의 한 전문가는 “전통명절인 춘제 기간 미인어의 대성공은 중국의 경제구조가 미디어 등 신흥시장 중심으로 전환하고 있음을 상징적으로 보여주고 있다”고 설명했다.

선전시 간척사업 계획 <자료=중국 매일경제>

◆미인어, 대규모 간척사업 프로젝트에 일침

미인어의 흥행은 중국 사회 곳곳에 이슈를 만들어 내고 있다. 특히 미인어가 고발하고 있는 과도한 자연개발 문제가 실제 진행중인 개발 프로젝트에까지 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다.

영화 미인어는 사람들의 눈을 피해 난파선에 숨어사는 인어와 부동산 개발업체 책임자의 러브스토리를 담은 주성치 브랜드 코믹영화다. 간척사업을 계획중인 젊은 사업가와 개발로 인해 난파선까지 쫓겨난 인어가 서로 갈등하는 과정에서 사랑에 빠진다는 내용을 담고 있다. 성공보다 사랑을 택한 남자 주인공이 결국 간척사업을 포기하고 인어를 찾아 나선다는 게 이 영화의 주요 스토리다.

미인어의 흥행으로 중국 선전시의 간척 사업이 돌연 도마위에 올랐다. 영화 속 배경 대부분이 선전의 모습을 묘사하고 있다는 주장과 함께 영화의 내용이 선전시의 실제 간척사업을 비판하고 있다는 해석에 힘이 실리고 있는 것이다.

실제로 선전시는 지난 2013년까지 69km2 규모의 간척 사업 프로젝트를 진행해 왔다. 선전시가 발표한 ‘2006-2020 선전시 토지이용계획’ 문서에 따르면 오는 2020년 선전시의 간척면적은 100km2 까지 확대될 전망이다.

영화 속 내용처럼 선전시의 간척사업은 환경파괴를 이유로 선전 시민과 언론은 물론 전국인민대표대회 의원, 선전시 정치협상회의 의원들로부터 반대에 부딪쳐 왔다.

이번 영화를 통해 간척사업의 폐해가 사람들에게 다시 부각되며 비판의 목소리가 커지고 있다. “간척사업으로 인해 선전지역 해양생물이 절반으로 줄었다”, “선전시 해양환경이 자정능력을 상실했다” 등의 내용이 담긴 게시물들이 영화 개봉과 함께 온라인에서 빠르게 퍼져나간 것으로 나타났다.

일각에서는 선전 최대 부동산 개발업체 완커(萬科)의 왕스 회장이 이번 영화의 최대 수혜자로 부상했다. 미인어의 남자주인공이 부동산 개발업자로 환경보호에 앞장서고 있는 왕 회장을 모티브로 만들어졌다는 소문이 확산됐기 때문이다.

실제로 왕 회장은 중국 산업계에서 가장 지속가능한 발전을 중요시 여기는 인사 중 한명으로 알려져 있다. 왕회장의 영향으로 개발업체 완커는 녹색건축, 녹색산업 생태계 건설, 자원 절약 등 공익 사업에 앞장서고 있다. 왕회장은 지난 1월 세계자연기금회로부터 “자연보호 리더 특별 공로상”을 수상하기도 했다.

이와 관련해 중국 매일경제신문은 16일 “미인어가 담고 있는 간척사업은 선전 개발업계에서 실제로 벌어지고 있는 일”이라며 “간척사업 반대 운동에 뛰어든 사람들의 모습을 그리고 있다”고 설명했다.

신문은 아울러 “미인어의 공익적인 메시지가 중국 가정들을 스크린으로 끌어 들이는데 큰 효과를 나타내고 있다”고 덧붙였다.

 [뉴스핌 Newspim] 이승환 기자 (lsh89@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동