STX중공업 1차 관리인 집회.."회생가치 더 높다"

기사입력 : 2016년10월14일 15:58

최종수정 : 2016년10월14일 17:44

뉴스핌을 선호 출처로 추가

정태화 관리인 "회생계획안 인가 후 M&A 적극 검토"
STX조선 법정관리 리스크..영업흑자는 5년 뒤에나 발생 전망

[뉴스핌=조인영 기자] 기업회생절차(법정관리)를 밟고 있는 STX중공업의 회생가치가 청산가치가 높은 것으로 나타났다.

다만 영업흑자는 5년 뒤인 2021년부터 발생할 것으로 추정됐다. 더욱이 매출의 40% 이상을 차지하는 STX조선 역시 회생절차를 진행중이어서 회생인가 결정에 주요 변수로 작용할 전망이다.

서울중앙지법 제4파산부(김정만 수석부장판사)는 14일 오전 10시 서울중앙지법 제 3별관에서 관리인과 채권자, 조사위원인 KPMG삼정회계법인 등이 참석한 가운데 1차 관계인집회를 가졌다.

이날 집회는 법원의 회생 개시 결정에 따라 관리인의 회생절차 진행현황 및 조사위원(KPMG삼정회계법인)의 조사의견 순으로 이어졌다.

정태화 관리인은 회생절차에 이르게 된 이유가 ▲저유가로 인한 플랜트 공사 발주 취소 및 지연과 이라크 지역의 IS(이슬람 극단주의 무장조직) 사태의 장기화로 인한 수행 프로젝트의 대규모 손실 ▲세계 경기침체에 따른 선박 발주량 급감과 국내 조선소들의 심각한 경영 악화로 인한 엔진기자재부문 사업 수주 급감 때문이라고 설명했다.

정 관리인에 따르면 STX중공업은 STX조선 등 발주처로부터 발주 취소 통보를 받은 프로젝트와 제작 보류중인 일부 프로젝트의 해제, 해지를 검토중이다. 플랜트 부문의 일부 EPC(설계, 조달, 시공) 계약도 고려대상이다.

회생절차 개시신청 당시, STX중공업이 보유한 계약은 엔진기자재 부문 기자재 납품 및 플랜트 부문의 플랜트 EPC 계약 등 593건이다.

인력 구조조정도 실시해 올해 7월 말 868명 수준에서 40% 감축한 510명으로 운영하기로 했다. 인건비도 현 수준의 50% 수준으로 삭감한다.

정 관리인은 "회사의 회생에 도움이 된다면 회생계획안 인가 후 M&A에 대해서도 적극 검토할 것"이라고 말했다.

특히 창원3공장, 대구공장, 수정만 부지 및 리조트 회원권 등 1836억원 규모의 비영업자산을 조속히 매각하겠다고 밝혔다. 집회에 참석한 구조조정담당임원은 "비업무용 자산 매각이 3차년도 내에 돼야 회생에 도움이 될 것 같다"며 "제 때 매각 될 수 있도록 경영진과 노력하겠다"고 말했다.

조사위원인 삼정회계법인은 STX중공업의 계속기업가치를 4236억6300만원으로, 청산가치는 4022억4500만원으로 산정해 존속 가치가 214억1800만원 높다고 산정했다.

사업별로는 엔진사업부(엔진+그린발전)의 계속기업가치가 청산가치 보다 718억2300만원 높고, 플랜트사업부(석탄화력+환경)는 501억1700만원 높다고 추산했다.

엔진사업부의 경우 선수금지급보증(RG), 플랜트사업부는 이행보증이 필요하지만 회생절차 진행중이어서 현금 Deposit(착수금)이 필요하며, 채권 금융기관의 협조가 반드시 필요하다고 강조했다.

회생절차를 진행할 경우 청산 시 평균배당률(32.49%) 보다 11.08%포인트 높은 43.57% 변제할 수 있어 회생절차를 계속 진행하는 것이 적절하다고 판단했다.

다만 주요 거래처인 성동조선, SPP조선, 대선조선 등이 현재 기업회생절차이거나 자율협약 상태인데다 매출의 40% 이상을 차지하는 STX조선 역시 현재 회생절차를 진행중이어서 긍정적이지만은 않다.

STX조선은 수주량 회복을 전제로 2019년 이후 연간 약 15~24척의 수주계획을 제시했다. 그러나 향후 인가여부, 채권단의 RG 지원 여부 등의 이슈로 수주 불확실성도 상존한다.

STX중공업의 재산 상태는 자산 1조75억원, 부채 1조2132억원으로 부채가 자산을 2057억원 초과하고 있다.

파산4부는 "회생계획안이 법원에 제출되면 재판 기일을 정해 회생 타당성이 법에 맞는 지 여부를 심리·결의하는 절차를 거쳐 회생 가능성을 따져보겠다"며 "여러분들께서 겪고 있는 고통을 충분히 이해한다. 회생절차 이행에 협조를 바란다"고 말했다.

한편, STX중공업은 2001년 6월 (주)STX에서 디젤엔진소재 사업부문이 분사해 (주)엔파코라는 상호로 설립됐으며 플랜트 제작, 엔진기자재 제조, 판매 등의 사업을 영위하고 있다.

2013년 9월 채권금융기관협의회와 경영정상화계획 이행약정을 체결했으나 저유가로 인한 플랜트 공사 발주 취소·지연, 중동지역 내 고조된 위기상황 등으로 인한 대규모 손실, 국내 조선소 경영악화 등을 이유로 올해 7월 22일 법정관리를 신청했으며 다음달인 8월 1일 회생절차 개시결정을 받았다.

회생계획안의 제출 기한은 이달 28일이다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

[관련기사]

[관련키워드]

GAM - 해외주식 투자 도우미

[AI 비용 vs 회수 전쟁] ②AI 인프라 회수, GPU '경제적 수명'이 좌우

월가, 네오클라우드 GPU 대출 위험 관리…JP모간·골드만, 인수 확약 제외

[홍콩 대장주] 메이퇀 ③ 신성장 동력의 '폭발적 성장'

[홍콩 대장주] 메이퇀② 실적은 고속 상승, 밸류는 역대 저점

[뉴스핌 베스트 기사]

사진

李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10

사진

정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42