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개인 부지 500평에 태양광모듈 설치...25년 이상 꾸준한 수익 가능
은퇴 앞둔 고객 방문 잦아 관심 반영..."올해 20% 이상 성장 기대"
[뉴스핌=조인영·방글 기자] #최근 재테크 상품에 관심을 갖기 시작한 경기도 안양에 사는 A씨는 한화큐셀의 '개인 태양광 발전사업'에 대한 기사를 읽었다. 본인 부지 500평에 태양광발전소를 설치하면 최소 25년 이상 안정적인 수익을 낼 수 있다는 설명이었다. 필요 자금은 약 1억3000만원이고 이중 70%는 금융대출이 가능하다고도 했다. 솔깃해진 A씨는 포털 검색창을 열어 좀 더 알아보기로 했다.
"개인 태양광 사업으로 고수익 재테크가 가능합니다."
올해 내수 확대 전략으로 '개인 태양광 발전사업'을 내놓은 한화큐셀의 설명이다. 가격과 품질은 물론 컨설팅부터 시공까지 모든 면에서 중국산 보다 우위를 차지하는 서비스로 국내 시장을 빠르게 장악하겠다는 목표다.
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| 서울 코엑스에서 진행중인 아시아 재테크 박람회 '2017 서울머니쇼' 한화큐셀 부스 <사진=방글 기자> |
11일 오후 서울 코엑스에서 진행중인 아시아 재테크 박람회 '2017 서울머니쇼'에 부스를 마련한 한화큐셀을 찾았다. 부동산관 한 켠에 마련된 부스에선 모든 팀원들이 고객들과 상담중이었다. 머리가 희끗한 노인이나 중년 남성 등이 모두 진지한 표정으로 직원들의 설명을 듣거나 질문을 던졌다. 모든 좌석이 차 있어 10여분 간 기다린 끝에 간신히 한 자리에 앉을 수 있었다.
이 사업을 총괄하는 최재호 시스템사업팀장은 "회사 SNS나 기사를 보고 직접 발걸음한 분들이 꽤 된다"며 "은퇴를 앞두거나 이제 막 은퇴한 고객들이 많은데 이 분들은 아예 부동산필지를 갖고 오시기도 한다"고 설명했다.
개인 태양광사업은 간단한 편이다. A씨의 사업부지를 선정한 후 인허가와 설치공사가 완료되면 한국전력과의 판매계약이 이뤄진다. 이 과정에서 컨설팅과 인허가, 시공까지 한화큐셀에서 관리한다.
당장 5월에 계약하면 A씨는 오는 8~9월부터 전력을 한전에 판매할 수 있다. 태양광 모듈 효율 보증은 25년까지 83%를 보장하기 때문에 한 번 설치하면 꾸준한 수익을 기대할 수 있다는 것이 한화큐셀의 설명이다.
A씨는 최소 1653㎡(500평) 부터 태양광발전소를 세울 수 있다. 500평 규모의 부지에 세울 수 있는 태양광발전 규모는 100kw. 한화큐셀은 시공키트(kit)를 한화큐셀의 큐파트너(Q.PARTNER)가 설치하고 이후 유지보수(O&M)까지 제공해 태양광발전소 라이프사이클을 책임지도록 하고 있다.
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| 한화큐셀 시스템사업팀이 고개들과 태양광사업 상담을 진행하고 있다. <사진=방글 기자> |
개인이 필요한 투자금은 약 1억3000만원~1억4000만원선으로, 다른 업체와 비교할 때 저렴하다는 점을 강조한다. 최재호 팀장은 "1위 기업이라는 규모의 경제와 글로벌 기자재 구입으로 이 같은 비용절감이 가능하다"고 설명했다.
투자금이 부담스러운 고객은 한화큐셀의 금융사 대출 주선 서비스를 활용해 최대 70%까지 은행 대출을 받을 수 있다. 이렇게 되면 A씨는 최소 4000만원의 자기 자본을 갖고 태양광사업에 뛰어들 수 있다. 장기 상품이기 때문에 재테크는 물론 노후대비용도 마련할 수 있다는 설명이다.
한화큐셀이 개인 태양광사업에 뛰어든 것은 소비자 편익과 안정적 매출 두 마리 토끼를 잡기 위해서다. 그간 국내 시장은 모듈 제조사는 모듈만 판매하고 설비는 중소 전기업체나 시공업자가 별도로 하다 보니 관리가 소홀해 구조물이 무너지거나 발전이 안돼 피해가 속출했다.
이 같은 문제를 보완하기 위해 한화큐셀은 글로벌 1위 품질을 기반으로 시공부터 유지보수까지 보장하는 토탈서비스를 런칭, 부실 우려를 없애고 장기 수익을 내는 재테크상품을 만들었다. 새정부의 신재생에너지 정책과도 맞물리면서 올해에만 20% 이상의 성장을 기대하고 있다.
최재호 팀장은 "정부의 친환경 정책과 민간기업의 상품이 시너지를 낼 것으로 기대하고 있다"고 말했다.
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[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)
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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄
[서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다.
지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다.
2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.
애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리]
채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다.
일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다.
제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다.
제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.
채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.
애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다.
이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. .
nrd@newspim.com
2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부
[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.
사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.
2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.
[무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com
국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다.
실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.
이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.
다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다.
더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.
심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다.
이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.
하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다.
결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.
아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.
한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.
donglee@newspim.com
2025-01-02 17:06
