전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
산업 자동차

속보

더보기

[시승기]토요타 아발론, '친환경'인정..'힘·가격·공간' 아쉽다

기사입력 : 2018년11월10일 09:00

최종수정 : 2018년11월10일 09:00

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

100km/h 가속까지 힘에 부쳐…친환경성은 탁월

[영월(강원)=뉴스핌] 전민준 기자=한국토요타자동차가 지난 6일 대형 세단 ‘아발론’을 새로 출시했다. 아발론은 국내 시장에선 인지도가 낮지만 해외에서는 토요타 플래그쉽 모델로 매년 7만 여대 팔리면서 꾸준히 인기를 이어가는 모델이다. 국내에서는 그랜저와 어코드 등 쟁쟁한 경쟁자에 밀리면서 매월 30여대에 그치고 있다.

토요타는 부진한 판매대수를 끌어올리기 위해 가솔린은 접고 하이브리드를 판매하기로 했다. 미세먼지 저감 등 ‘친환경’이미지를 강조하면 부진한 실적을 만회할 수 있다는 판단도 크게 작용했다. 

아발론 하이브리드.[사진=전민준 기자]

토요타가 야심차게 내놓은 아발론 하이브리드를 지난 8일 시승했다. 시승구간은 서울 잠실 커넥티드 투에서 강원도 영월군 에코빌리지까지 왕복 400㎞ 구간으로, 80% 이상 고속도로로 구성돼 있다.

아발론의 연비와 주행성능, 승차감, 편의사양 등을 충분히 알아 볼 수 있는 코스다.

한국토요타자동차는 이날 시승회에 앞서 아발론의 복합연비가 18㎞/l로, 대형 하이브리드 세단 가운데 가장 뛰어나다고 강조했다.

실제 아발론 하이브리드는 전장 4975mm, 전폭 1850mm, 전고 1435mm, 휠베이스 2870mm, 차량 공차중량 1660kg이다.

경쟁 모델 중 하나인 현대차 그랜저 하이브리드는 전장 4930mm, 전폭 1865mm, 전고 1470mm, 휠베이스 2845mm, 공차중량 1675kg다.

아발론 하이브리드의가 경쟁모델인 그랜저 하이브리드보다 15kg 가볍다.

차체 크기가 전반적으로 커도 연비 효율성은 그랜저 하이브리드보다 좋은 것이다.

실제 주행하면서 연비를 측정해 봤다.

잠실에서 출발해 양평 휴게소까지 추월 가속도 해봤고 내리막길에서는 회생 제동 에너지 축적과 EV 모드 가동에 힘썼다. 하지만 출근길 도로정체가 심해서 양평 휴게소에 도달했을 때는 15.5㎞/l가 나왔다.

아발론 하이브리드.[사진=전민준 기자]

양평 휴게소에서 영월까지는 차량 정체구간이 확연하게 줄어들었다.

이에 EV모드를 켜 둔 채 시속 100km/h 이상으로 주행해 봤다. 주행정보 계기판에는 연비가 21.2km/l로 찍혔다. 고속도로 주행에서 연비가 올라가는 건 일반적이다.

그러나 대형 세단에서 이 정도 나오는 것은 국내 출시 차량 중 아발론 하이브리드가 유일하다.

영월에서 서울로 올 때는 주행성능에 신경을 기울였다. 한국토요타자동차 측 관계자는 아발론 하이브리드의 고속 주행 안정성을 강조했다. 하지만 그 성능을 알아보기 힘들었다.

시속 100km/h 이상의 고속으로 속도를 끌어올리는 데 힘이 부쳤기 때문이다. 가속페달을 세게 밟아도 100km/h에 겨우 도달했다.

1차선에서 2차선을 바꾸기 위해 2차선에 있던 싼타페를 추월하려고 가속페달을 꾹 눌렀지만 앞서가지 못 했다. 결국 싼타페 뒤로 붙어야 했다.

2.5L 가솔린 엔진과 전기 모터를 조합해 최고 218마력을 내고, 제로백은 6.8초라는 설명이 무색해 진 순간이었다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 싼타페의 최고 출력은 210마력이다.

양평 휴게소에 도착해서 운전석 뒷 자리에 앉았다. 넉넉한 실내공간을 보유했다는 한국토요타자동차의 설명을 확인하기 위해서다. 좁진 않지만 그렇다고 넉넉한 느낌은 아니었다.

신장이 173㎝인 기자가 다리를 쭉 펴기 힘들었다. 기자의 차인 중형세단 SM6와 비교했을 때도 큰 차이가 없었다. 특히 저중심 설계 탓인지 운전할 때 느낄 수 없었던 노면 진동이 뒷좌석에는 그대로 느껴졌다.

운전하면서 위험했던 순간도 있다. 아발론 하이브리드의 후면 방향지시등은 붉은 색이다. 브레이크를 밟았을 때 나타나는 후면등과 동일하다.

1차선에 있던 다른 시승차량의 후면에 붉은 색이 떠서 “저차가 브레이크를 밟는 구나”라고 생각했다. 그러나 갑자기 끼어들어서 당황했다. 자세히 보니 브레이크가 아니라 방향지시등을 켠 것이었다. 적색으로 방향지시등을 설계한 탓이다.

아발론 하이브리드를 시승한 뒤 느낀 점은 ‘친환경성’ 하나만큼은 뛰어나다는 것이었다. 그러나 4000만 원 후반대의 가격, 그 가격대에 수많은 경쟁모델이 있다는 점을 아발론 하이브리드가 과연 헤쳐 나갈 수 있을지 우려가 더 큰 시승이었다.  

 

minjun84@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동