전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌 글로벌정치

속보

더보기

카슈끄지 살해 녹취록 공개…마지막 말 “숨을 못 쉬겠다”

기사입력 : 2018년12월10일 16:59

최종수정 : 2018년12월10일 16:59

[서울=뉴스핌] 조재완 기자 = “숨을 못 쉬겠다.”

사우디아라비아 반(反)체제 언론인 자말 카슈끄지가 지난 10월 터키 이스탄불 주재 사우디아라비아 총영사관에서 살해되기 전 남긴 마지막 말이다.

CNN은 9일(현지시각) 카슈끄지 살해 정황이 녹음된 오디오 파일 녹취록을 확인한 소식통을 인용해 카슈끄지가 실수가 아닌 계획적으로 살해됐다고 보도했다.

사우디아라비아 언론인 자말 카슈끄지 [사진=로이터 뉴스핌]

소식통이 확인한 녹취록엔 당시 정황이 상세히 담긴 것으로 알려졌다. 

녹취록은 카슈끄지가 지난 10월 2일 오후 이스탄불 주재 사우디 영사관으로 들어가는 순간부터 시작된다. 

카슈끄지는 이날 약혼자와의 결혼 서류를 떼기 위해 영사관에 들렀다. 그러나 가해자 중 한 명의 얼굴을 알아보면서 일이 심상치 않음을 카슈끄지가 직감했다고 소식통은 전했다. 

카슈끄지가 알아본 남성은 마헤르 압둘아지즈 무트레브로 확인됐다. 무트레브는 무함마드 빈 살만 사우디 왕세자를 수행하던 외교·정보관으로, 영국 런던 주재 사우디 대사관 근무 시절 카슈끄지와 알고 지낸 사이다. 

무트레브로 추정되는 남성은 카슈끄지에게 “넌 돌아올 것이다”이라고 말했고, 카슈끄지는 “당신은 그렇게 할 수 없다. 사람들이 밖에서 기다리고 있다”고 답했다.

카슈끄지가 가리킨 이들은 약혼자를 비롯한 동료들인 것으로 추정된다. CNN은 당시 카슈끄지 약혼자가 영사관 방문에 동행했으며, 카슈끄지가 돌아오지 않을 경우 동료들에게 전화하라는 지시를 받았다고 전했다. 

더 이상의 대화는 없었다. 소음이 잇따랐고, 카슈끄지가 몸싸움을 하는 듯한 정황이 기록됐다.

사우디 당국은 앞서 카슈끄지 살해 사건을 해명하던 중 그가 사고로 질식했다고 밝힌 바 있다. 그러나 녹취록에서 카슈끄지는 주변 소음이 묻힐만큼 큰 목소리로 여러 차례 숨을 쉴 수 없다고 호소했다. 간청에도 불구하고 카슈끄지가 남긴 마지막 말은 “숨을 못 쉬겠다”였다고 소식통은 전했다. 

이어지는 주변 소음은 대사없는 영화 장면처럼 대부분 몇 가지 단어로 묘사됐다. 몇 차례 “비명(Scream)”이란 단어가 언급됐고, “헐떡임(Gasping)”, “톱(Saw)”, “절단(Cutting)”이란 단어가 이어졌다. 

카슈끄지가 숨을 거두는 순간은 기록되지 않았다. 

문서에는 사우디 내무부 소속이었던 감식 전문가 살라 알 타비키 목소리도 기록됐다. 알 타비키는 카슈끄지 시신을 절단하는 동안 주변인들에게 음악을 들으라고 권하는 듯한 말을 했다. 그는 “이어폰을 끼거나 나처럼 음악을 들어라”고 충고했다. 알 타비키는 카슈끄지와 무트레브 외 녹취록에서 이름이 확인된 유일만 인물이다. 

무트레브가 누군가에게 보고하는 듯한 목소리도 녹음됐다. 소식통은 무트레브가 어딘가에 세 차례 전화를 걸었으며, 상황을 보고하는 듯 “일이 끝났다고 당신네 사람(yours)에게 전하라”고 했다고 전했다. CNN은 ‘당신네 사람’이란 단어가 상관이나 상사를 칭하는 것으로 추정된다고 보도했다. 터키 당국은 가해자들이 사우디 왕실 고위 인사에게 전화를 한 것으로 보고 있다. 

소식통에 따르면 녹취록 문서는 터키와 유럽 일부 국가를 포함한 사우디 동맹국 간 공유됐으나, 녹음 파일 원본은 미국과 사우디만 가지고 있는 것으로 추정된다. 

CNN은 공개된 오디오 파일 번역본이 도널드 트럼프 행정부를 더욱 압박할 수 있다고 전했다. 트럼프 행정부는 이번 사건의 배후로 지목된 무함마드 빈 살만 왕세자를 옹호하는 발언을 여러 차례 했다. 사우디 왕실을 가리키는 증거가 보다 구체적으로 나오면서 트럼프 행정부는 이제 전략적 파트너인 사우디를 지지하거나 끊어내는 둘 중 하나를 선택해야 할 기로에 놓였다고 CNN은 전했다. 

 

chojw@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동