[2019 중국양회] 올 양회 핫이슈 5G, 중국 네트워크 인프라 구축에 올인

기사입력 : 2019년03월04일 15:35

최종수정 : 2019년03월04일 15:35

중국 전역에서 다양한 5G 응용 실험 눈길
지방정부 산업 육성에 적극나서, 5G 선도 도시 자리 놓고 경쟁

[타이베이=뉴스핌] 강소영 기자=3일 베이징에서 전국정치협상회의가 개막한 가운데, 5세대(G) 통신이 올해 양회(兩會) 초반부터 '핫이슈'로 부상하며 각계의 이목을 집중시키고 있다.

양회 소식을 보도하는 중국 방송국들이 올해 최초로 5G를 통한 현장 생중계 서비스를 제공한다. 중국 관영 중앙 CCTV는 2일 차이나모바일이 제공하는 5G 네트워크를 통해 정협 개막 소식을 전달했다. 산둥TV 등 지방 방송국들도 앞다퉈 5G 네트워크를 활용한 5G 생중계에 나서고 있다.

정협위원인 차이나유니콤 연구소의 장윈융 원장은 내년 양회에서 5G 스마트폰을 사용하는 사람이 대폭 늘어날 것이라고 밝히며 '5G 산업 띄우기'에 나섰다. 이미 중국 전역 20개 도시에서 중국 3대 이동통신사들이 통신설비 업체, 지방 정부와 손을 잡고 5G 서비스 테스트에 돌입했다.

5G 기술을 이용한 생방송 중계를 진행한 CCTV

◆ 중국 전역에서 다양한 5G 응용 실험 눈길

5세대(G) 이동통신망 상용화 실현을 위한 중국 이동통신사와 지방 정부의 움직임은 지난해부터 본격화됐다. 중국 전국 각지에서 5G 기술을 응용한 다양한 시범 서비스가 시행되고, 5G 상용화 계획 달성을 위한 지방정부의 정책지원도 이어지고 있다.

지난 1월 5일 중국 청두(成都) 지하철역에서 중국에서 처음으로 5G 네트워크를 이용한 WIFI 서비스가 제공됐다. 청두 지하철 10호선 타이핑위안(太平園)역에 5G 기지가 설치돼, 중국에선 처음으로 2.6GHz 대역 주파수 실내 5G 시스템이 구축됐다.

지난달 18일 차이나모바일과 화웨이는 상하이 훙차오 기차역에 5G 디지털 실내 시스템을 구축, 세계 최초로 5G 기술을 시연했다.

이보다 앞서 12일에는 중국 후베이성(湖北省)에 중국 최초의 5G 스마트 고속도로 조성하는 프로젝트가 공개됐다. 차이나모바일(후베이), 후베이교통투자공사, 차이나모바일(상하이)는 후베이성 고속도로에 5G 기술과 사물인터넷 등 기술을 응용한 스마트 교통 시스템을 구축하기로 했다.

같은 달 15일에는 산둥라디오TV 방송국이 화웨이·산둥롄퉁山東聯通 등과 함께 5G와 가상현실 기술을 활용해 지방 양회 현장을 생중계했다. 5G 기술을 통해 4G보다 10배 이상 빠른 속도로 고화질의 최첨단 가상현실 기술을 적용에 성공했다고 중국 매체는 보도했다.

지난해 9월에는 중국 베이징에서 중국 최초의 5G 자율 주행 시범 도로가 공개됐다. 길이 2.2km에 10개의 5G 기지가 설치됐고, 32개의 스마트센서와 4개 교통제어 시스템 등이 설치됐다. 이 도로에서는 5G 자율 주행에 필요한 5G네트워크, 5G 에지 컴퓨팅(Edge Computing ), 5G 차량통신기술(V2X), 5G 고정밀 위치확인 시스템 등이 제공된다.

상하이 훙차오기차역에 조성된 5G 서비스 체험구역

◆ 지방정부 5G 산업 육성에 적극나서, 5G 선도 도시 자리 쟁탈

5G 산업 발전을 위한 지방정부의 움직임도 적극적이다. 지난해 7월 저장성시는 '5G 네트워크 시험과 응용 시범을 위한 지도 의견'을 마련하고, 2018년 5G 서비스 테스트 완료, 2019년 시범 상용 서비스, 2020년 전 성 5G 네트워크 구축 및 상용화 실현의 청사진을 제시, 5G 산업을 선도하는 도시가 되겠다고 선포했다.

11월에는 상하이시가 '차세대 정보통신 기술을 통한 도시 핵심 경쟁력 강화 3개년 행동계획(2018-2020)'을 발표했다. 5G는 이 계획의 핵심 산업으로, 상하이시는 2020년까지 시에 5G 기지 1만개 건설, 장외 실험 개방 등 상용화에 앞장서겠다고 밝혔다.

올해 1월 베이징시도 '5G산업 발전 행동방안(2019~2022)'을 발표하고, 5G 산업 선도 경쟁에 뛰어들었다. 2022년까지 베이징시는 5G 네트워크 분야에 300억 위안 이상을 투자해 핵심도시 구역, 부도심 및 중요 기능지역 등에 5G 네트워크를 구축할 방침이다. 또한, 베이징시 5G 산업 규모는 2000억 위안 규모로 육성해, 종합 정보통신 서비스와 관련 신흥산업의 규모를 1조 위안 이상으로 키운다는 계획을 세웠다.

2월에는 쓰촨성 청두시가 '5G산업 발전 촉진을 위한 정책'을 제정, 관련 분야 대학과 연구소, 관련 업종 기업의 유치에 나섰다. 이를 위해 50억 위안 이상 규모의 5G산업펀드를 조성해 시의 5G산업 기업 지원에 나서기로 했다.

올해 전국 양회에 앞서 진행된 각 지방 양회에서 5G는 가장 뜨거운 이슈였다. 산업 발전이 더딘 티베트西藏, 신장新疆, 산시陝西, 간쑤甘肅와 네이멍구內蒙古를 제외한 모든 성정부가 2019년 정부공작보고에서 5G 산업 육성을 언급했다. 베이징의 경우 5G 상용화가 세 번이나 거론됐다.

◆ 중국 3대 이통사, 5G 네트워크 구축과 서비스 테스트에 총력전

중국 이동통신사의 5G 서비스 준비도 빨라지고 있다. 지난해 12월 차이나모바일은 중국 17개 도시를 5G 서비스 테스트 도시로 선정했다. 이중 항저우(杭州), 상하이, 쑤저우(蘇州), 광저우(廣州), 우한(武漢)의 5개 도시에서는 대규모 5G 상용 서비스 테스트가 진행될 예정이다.

황위훙(黃宇紅) 차이나모바일 연구원 부원장은 "일정 규모 이상 테스트를 위해, 우리 회사는 경제 수준이 높고, 교통이 발달됐으며 인구 밀도가 높은 대도시를 선택했다. 이들 도시를 대상으로 26개 응용장소에서 서비스 테스트가 진행된다"라고 밝혔다.

차이나유니콤도 베이징, 슝안(雄安), 선양(瀋陽), 톈진(天津), 칭다우(青島), 상하이, 선전(深圳), 청두 등 17개 도시에서 5G 서비스 테스트에 돌입할 예정이다. 차이나텔레콤도 중국 17개 도시에서 관련 서비스 테스트를 추진한다.

중국은 올해와 내년 전역에 5G 네트워크 구축에 총력을 기울일 전망이다. 중신젠터우(中信建投)증권에 따르면, 2019년 중국에 10만 개 정도의 5G 기지역이 개통될 예정이다. 같은 기간 전 세계에 설치될 5G 기지국은 30만~40만 개로 추산했다. 전 세계 5G 기지국 가운데 많게는 1/3에서 적게는 1/4이 중국에 설치되는 셈이다.

4G 기술 초기부터 전 세계적인 보급까지 약 10년의 시간이 걸렸던 것처럼, 5G 산업도 응용 단계와 시장 성숙까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 전문가들은 전망한다.

그러나 네트워크 '구축- 단말기 보급- 응용' 순서로 진행되는 통신기술 발전의 역사로 볼때, 현재 중국 민관의 5G 네트워크망 구축은 중국 관련 산업 발전의 중요한 밑거름이 될 것으로 중국 관련 업계는 기대하고 있다.

중국 화타이(華泰)증권은 "이통사의 5G 네트워크 확충이 통신 산업 성장을 자극하고, 네트워크 구축 완료 후에는 5G 단말기와 기초 산업이 수혜를 입으면서, 사물인터넷 자율주행 등 다양한 분야에 응용이 될 것"이라고 분석했다.

jsy@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06