전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[시승기] ‘아우토반 집어삼킨 고성능 쿠페’ GLC s63 AMG

기사입력 : 2019년06월09일 18:01

최종수정 : 2019년06월09일 18:01

기대와 수준 이상의 움직임, 속도 연출
고속에서 불필요한 움직임 억제…안정감 극대화

[프랑크푸르트(독일)=뉴스핌] 전민준 기자 = 지난4일 오전 9시(독일 현지 시간 기준). 독일 상공업 중심지인 프랑크푸르트 곳곳은 차들로 붐빈다. 화물을 실은 트럭과 비즈니스를 위해 나서는 차들이 많다. 

이 도시 사람들은 외관보다는 실용성에 기준을 두고 자동차를 고르는 특성을 가졌다. 이 도시 사람들의 눈길을 굉음으로 우선 사로잡는 차를 탔다. 바로 GLC S63 AMG.

독일 현지에서도 보기 힘든 이 차를 타고 프랑크푸르트를 떠나 아우토반을 향해 달렸다.

GLC 63 AMG는 4.0리터 V8 바이터보 엔진 탑재와 주행성능을 극대화 한 고성능 모델이다.

차량 심장부에 탑재된 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 엔트리 레벨과 고성능 S 버전을 위한 두 가지로 이뤄져 있다. 각각 최대 470마력에 66.3kg.m 토크, 510마력에 71.4kg.m 토크를 선보이고 포르쉐 마칸과 경쟁한다.

차량 동력은 9단 스피드시프트 MCT 듀얼클러치 자동 변속기와 4Matic+ 4륜 시스템을 통해 네 바퀴로 전달된다. 0-100km/h까지 가속력 기록은 3.8초 만에 주파하며, 차량 최고시속은 280km/h에 달한다.

메르세데스-벤츠가 이 차로 추구하는 시장은 명확하다.

나이를 불문하고 강력한 퍼포먼스와 운전의 설렘을 즐기는 운전자들이다. 이 차를 경험하면 다른 차는 눈에 들어오지 않게 하겠다는 것. 그런 의미에서 쿠페형의 디자인과 간결한 내부 디자인, 엔진 및 변속음은 완벽했다.

아우토반으로 향하는 길. 시동을 걸고 떠나자마자 잔 진동이 올라온다. 한국에서는 볼 수 없는 길이다.

유럽의 특성상 도심 지역에서는 이런 길이 있어서 서스펜션 세팅에 신경을 더 쓴다고 한다. 시내를 빠져나가자 왕복 8차선의 넓은 도로가 나온다. 제한속도는 100km/h. 노면 포장상태가 매우 좋다.

일전에 인천공항 제2 활주로를 차로 달린 적이 있는데 그때와 비슷할 정도로 부드럽고 굴곡이 없다. 덕분에 차는 소음과 진동 없이 달린다. 제한속도가 있는데다 통행량이 많아서 고속으로 달리지 못했는데, 그 아쉬움을 엔진도 아는 듯 싶었다. 계속 ‘으르렁’ 소리를 낸다.

GLC 63S 4MATIC+.[사진=전민준 기자]

아우토반에 진입했다. 가속페달을 밟자마자 매우 강렬한 느낌을 내면서 엔진 스펙을 뛰어넘는 듯한 가속으로 달리기 시작한다.

과거 AMG는 감성적인 측면을 어느 정도 살렸다고 하면, 이 모델은 달리는 데 매우 충실했다. 기민하게 분당엔진회전속도(RPM)을 끌어올리고 멋스러운 사운드를 토해내면서 2톤의 쇳덩이를 빠르게 채찍질 한다.

어느 속도 영역에서도 힘 풀리는 것 없이 만족스럽고 최고 수준의 감성을 제시한다고 말할 정도로 놀라운 퍼포먼스를 발휘한다.

변속기도 훌륭했다. 가속에 따라 기민하게 변속을 이어가면서 운전자의 의지를 빠르게 파악했다. 주행 내내 만족스러운 반응과 변속을 보여줬다. 일상 주행은 물론 스포츠 드라이빙 등 다양한 주행환경에서 운전자가 원하는 만족감을 줬다.

아우토반을 벗어나 곡선 구간이 많은 숲길에 들어섰다.

내비게이션 화면은 뱀 주사위 놀이판처럼 구불거린다 이날 최종 목적지는 임밍딩겐으로 프랑크푸르트에서 약 80㎞ 떨어진 곳이다. 숲길은 약 30㎞ 이어졌다. 햇빛을 가릴 만큼 울창한 숲 아래서 회색빛이 GLC AMG가 달린다. 그 모습을 사진과 영상으로 담았다.

나무 사이로 빛이 내리쬐면 경이롭기까지 하다. 독일의 숲은 아름답다. 숲길에서 느낀 운전대 느낌은 조작에 무척 빠르게 반응한다는 것. 조향에 따른 움직임이 시작은 물론 마무리도 무척 빨라 중형 쿠페라는 게 믿기지 않을 정도였다.

AMG 전용 서스펜션을 적용한 결과다. GLC s63 AMG는 다양한 속도영역과 주행 환경에서 모두 기대, 수준 이상이었다. 무게 중심이 높음에도 불구하고 운전자가 느끼는 만족감이 매우 우수했다.

만남에서 어색했던 녹색은 독일의 숲과 훌륭한 조화를 이뤘고, 이런저런 신경 쓸 겨를도 없이 신나게 달릴 수 있었다. 격이 다른 고성능 쿠페를 확실히 체험할 수 있었던 시간이었다. 

minjun84@newspim.com

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
사진
김승연 회장, 시흥R&D캠퍼스 첫 방문 [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 김승연 한화그룹 회장이 지난해 5월 공식 출범한 한화오션 사업장을 처음 찾았다.  한화그룹은 김승연 회장이 20일 '한화오션 중앙연구원 시흥R&D캠퍼스'를 방문했다고 밝혔다.  김승연 회장(가운데)이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들과 오찬 후 기념촬영을 하고 있다. [사진=한화그룹] 현장을 둘러본 김 회장은 미국 등 글로벌 시장 선점을 위한 초격차 기술경쟁력 확보를 강조했다. 해양 탈탄소 시대를 선도할 그린십(Green Ship) 기술과 방산 기술 혁신으로 조선·해양 분야에서 지속가능한 글로벌 강자로 자리매김할 것을 주문한 것이다. 이날 행사에는 김동관 한화그룹 부회장과 김희철 한화오션 대표이사, 손영창 한화오션 제품전략기술원장도 참석했다. 김승연 회장과 김동관 부회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스의 상업용 세계 최대 공동수조를 방문해 시연을 지켜보고 있다.[사진=한화그룹] 한화오션 시흥R&D캠퍼스는 상업용 세계 최대 규모의 공동수조와 예인수조, 국내 유일의 음향수조 등 첨단 시험 설비를 갖추고 있다. 이를 통해 조선·해양·방산 분야 친환경 초격차 기술 개발을 선도하는 핵심 연구 거점이다. 기술 리더십의 중요성을 강조해온 김승연 회장이 시흥R&D캠퍼스를 찾은 이유이기도 하다.  김승연 회장은 먼저 공동수조(Cavitation Tunnel)를 방문해 연구진의 시연을 지켜봤다. 상업용 세계 최대 규모의 한화오션 공동수조는 길이 62m, 높이 21m의 대형 터널로, 최대 출력 4.5MW 모터와 3600톤의 물을 통해 최대 15m/s의 유속을 형성할 수 있다. 특히, 선박의 추진력을 높이고 수중 방사 소음을 줄이는 연구 성과는 함정의 은밀성과 생존성을 강화하는 방산 기술 개발에도 활용되고 있다. 예인수조를 방문한 김 회장은 임직원들과 함께 수조 내 모형선을 끄는 예인전차에 탑승해 고품질 선박 성능 시험을 참관했다. 한화오션의 예인수조는 길이 300m·폭 16m, 담수량 3만3,600톤으로 세계 최대 규모 최신 시설을 자랑한다. 상선, 함정 등 다양한 선박의 저항, 운동, 조종 성능 등에 맞춤식으로 시험할 수 있다. 김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스 예인수조를 둘러본 후 임직원들과 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 임직원들과 함께한 자리에서 "여러분은 한화그룹의 자산이자 대한민국 산업의 자산"이라며 "대한민국의 국익과 국격에 기여한다는 뜨거운 사명감을 갖고 연구에 임해주기 바란다"고 당부했다. 이어 "더 밝게 빛날 한화의 미래에 조선해양 부문이 가장 앞에 서 있을 것을 믿어 의심치 않는다"며 "한화 가족 모두는 우리 그룹의 일원으로서 함께 나아갈 한화오션의 미래에 큰 기대를 가지고 있다. 여러분이 가진 무한한 잠재력과 기술 역량으로 새 시대를 선도해 나가길 바란다"고 덧붙였다. 김승연 회장은 3D 프린팅 기술을 활용해 동일한 형상으로 축소된 프로펠러 모형을 제작하여 다양한 성능을 예측·평가하는 모형제작워크샵에 대한 설명도 들었다. 이곳에서 김승연 회장은 한화오션이 수출형 모델로 독자 개발한 2000톤급 잠수함 모형에 'K잠수함 수출로 글로벌 No.1 도약을 기원합니다'라고 적고 친필 서명하며 해외 수출 성공을 기원했다. 한화오션의 2000톤급 잠수함은 현존하는 디젤 잠수함 중 최고로 평가 받는 장보고-III 플랫폼에 기반해 자체 개발한 중형급 잠수함으로 최신 기술과 다양한 요구사항을 적용한 모델이다. 김승연 회장은 직원 식당에서 임직원들과 오찬도 함께 했다.  김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들에게 격려의 메시지를 전하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 한화오션 임직원들에게 "한화는 여러분들이 마음껏 연구 역량을 펼칠 수 있도록 거친 파도를 막아주는 든든한 방파제가 될 것"이라며 굳건한 신뢰의 뜻을 전했다. 한화오션은 시흥R&D캠퍼스의 첨단 인프라를 바탕으로 지속 가능한 해양 솔루션을 개발하고 미래 해양 산업의 변화를 주도하는 글로벌 오션 솔루션 프로바이더로 도약하기 위한 행보를 이어갈 예정이다.  aykim@newspim.com 2024-11-20 15:33
안다쇼핑
Top으로 이동