전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
산업 항공

속보

더보기

오죽하면…항공사, 너도나도 여객기로 화물수송 '경쟁'

기사입력 : 2020년09월11일 08:48

최종수정 : 2020년09월11일 08:48

대한항공, 올해 누적 화물 55%↑…아시아나 앞서
다양한 노선·세계 화물 1위 경험 기반 마케팅 역량
하반기 항공화물 공급증가…LCC 수익 전망 불투명

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 코로나19에 따른 경영악화가 지속되고 있는 항공사들이 새로운 먹거리로 화물사업을 확장 중이다. 대형항공사는 물론 저비용항공사(LCC)까지 여객기의 승객좌석을 뜯어내고 화물을 선적하며 화물수송 경쟁에 뛰어들었다. 화물사업 확대에 따른 운임 하락 압력은 더욱 커질 전망이다.

개조작업이 완료된 대한항공 보잉 777-300ER 내부에 화물을 적재하는 모습 [사진=대한항공]

11일 국토교통부 항공포털에 따르면 지난달까지 올해 누적 기준 대한항공의 화물 수송량은 69만8768톤(t)으로 작년(44만9637t) 대비 55% 증가했다. 같은 기간 아시아나항공은 작년(28만2519t)보다 28% 늘어난 36만1406t을 기록했다. 절대적인 규모 기준으로 화물 수송량이 많은 대항항공의 증가율이 아시아나항공을 훨씬 앞질렀다.

항공화물 수송량 점유율 기준으로도 대한항공의 선방이 뚜렷하다. 대한항공은 올해 초 국내 항공화물 점유율이 40% 수준에서 2월 코로나19 확산을 기점으로 10%포인트(p) 가량 뛰어올랐다. 반면 장기적으로 대한항공과 항공화물 점유율 격차를 줄여온 아시아나항공은 점유율이 30% 중반대에서 20% 중반 수준으로 줄었다.

대한항공이 코로나19 사태 이후 가장 공격적으로 화물사업에 뛰어들 수 있었던 것은 화물사업에 대한 경험과 그 동안 유지해온 다양한 노선을 활용할 수 있었기 때문이다.

대한항공은 2004년부터 2010년까지 7년 연속 항공화물 수송 세계 1위를 기록하는 등 화물사업에서 노하우를 축적해왔다. 기존의 화물 판매조직을 기반으로 마케팅과 영업이 가능한 것이다.

여기에 미국 등 주요국의 화물 전용 항공사와 달리 다양한 노선을 기반으로 유연하게 화물 운영이 가능한 점도 강점이다. 캄보디아, 베트남 등 동남아 각국에서 생산한 제품을 인천에서 한꺼번에 미국으로 보내는 식이다. 반면 화물 전용 항공사는 직항 노선만 운영하는 한계가 있다.

최근 대한항공은 화물 이익을 극대화하기 위해 여객기 2대를 화물기로 개조했다. 8월 기준 화물기 23대로 국내에서 가장 많은 화물기를 보유하고 있지만 항공화물 수급 불균형을 계속 활용한다는 취지다. 12대의 화물기를 운영 중인 아시아나항공은 여객기 2대를 화물기로 개조하는 작업을 진행하고 있다.

최근 들어 해외 항공사들은 물론 국내 LCC들도 항공화물을 통한 생존전략에 뛰어들고 있다. 유럽 최대 항공사 독일 루프트한자는 지난 5월 여객기를 화물기로 변경했고, 미국의 아메리칸항공도 화물기 운항을 재개한다고 밝혔다. 국내 LCC 중 유일하게 대형기를 보유한 진에어는 보잉 B777-200ER 여객기 1대를 개조해 화물 전용기로 운영한다. 티웨이항공 역시 여객기 좌석칸에 짐을 실을 수 있는 '카고 시트백'을 사용할 수 있도록 국토교통부에 신청을 낸 상태다.

이렇듯 공급이 확대되면 항공화물 사업에 새로 뛰어든 항공사들이 수익을 내기는 더욱 어려워질 전망이다. 운임 감소로 이익률이 떨어질 수 있어서다. LCC는 미국 등 장거리 노선을 확보하고 있는 대한항공과 경쟁하기도 쉽지 않은 반면 대한항공은 기존에 갖고 있는 노선을 기반으로 수요에 대응해나갈 수 있을 것으로 예상된다.

허희영 한국항공대 경영학과 교수는 "대한항공은 글로벌 네트워크를 기반으로 한 마케팅 우위가 빛을 발했다"며 "반면 대부분의 LCC들은 화물칸이 작아 컨테이너를 실을 수 없는 등 한계가 있고 새로 화물시장을 뚫어야 하는 것도 숙제인 만큼 상대적 열위에서 이익을 내기 쉽지 않은 상황"이라고 말했다.

unsaid@newspim.com

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
위례과천선 광역철도 민자적격성 통과 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 경기 과천시와 서울 강남구, 송파구 일원을 연결하는 위례과천선 사업이 본궤도에 오른다.   국토교통부는 위례과천 광역철도사업이 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사를 통과했다고 7일 밝혔다. 위례과천선은 서쪽으로는 정부과천청사, 동쪽으로는 송파구 법조타운과 위례신도시를 연결하고 북쪽으로는 강남구 압구정까지 연결하는 총 연장 28.25km의 광역철도 사업으로 민간투자방식으로 지어진다.  위례과천선 노선도안 [자료=국토부] ※노선 미확정 위례과천선은 제4차 국가철도망 구축계획 반영 후 2021년 12월 '대우건설 컨소시엄'에서 국토부에 최초제안서를 제출했으며 제안서 검토 및 지자체 협의과정을 거쳐 2022년 9월 민자적격성 조사에 착수했다. 민자적격성 조사 과정에서 원자재 가격 급등, 양재첨단물류단지 개발 등 여건 변화가 발생했고 경제성을 최대한 확보하기 위한 사업계획 보완을 거쳐 올해 11월 최종적으로 사업의 타당성을 인정받았다. 특히 본 사업 영향권에 있는 9개 공공주택지구에 총 8만6000명 규모의 입주가 예정돼 있어 신규 철도노선을 통해 선제적으로 교통난을 해소해 나갈 계획이다. 입주 예정 지구는 과천주암 공공지원주택지구, 서울강남 공공주택지구 등이다. 다만 노선안은 아직 확정되지 않았다. 국토부는 세부노선 및 역사는 실시협약 체결 시 확정‧공개할 방침이다.  윤진환 국토부 철도국장은 "내년 전략환경영향평가를 마무리하고 제3자 제안 공고를 통해 우선협상대상자를 선정해 협상까지 착수하는 것을 목표로 속도감 있게 사업을 추진할 계획"이라고 말했다. min72@newspim.com 2024-11-07 17:36
사진
의왕 오전왕곡, 1.4만 가구 들어선다 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 2029년 개통예정인 인덕원~동탄 복선전철 그리고 수도권광역급행철도(GTX) C노선이 연계되는 경기 의왕시 오전동, 왕곡동 일대에 약 1만4000가구가 들어선다. 5일 국토교통부에 따르면 지난 8월 발표한 '주택 공급 방안' 후속 조치로 의왕 오전왕곡지구가 신규 택지 후보지로 선정됐다. 오전왕곡지구는 경기도 의왕시 오전동, 왕곡동에 걸쳐 있고 187만㎡(57만평)에 1만4000가구가 들어선다. 의왕 오전왕곡은 경수대로·과천-봉담 간 도시 고속화 도로에 연접한 부지로 산업 기능 유치 잠재력이 높은 곳으로 난개발 방지를 위한 계획적 개발이 요구되는 곳이다. 특히 지구 내 친수 공간이 풍부해 정주 환경이 우수하고 인접한 과천지식정보타운 등과 연계한 의료·바이오 산업 유치에 유리해 자족 기능 확보를 통한 수도권 남부의 새로운 직주 근접 생활 공간 조성이 전망된다. 의왕 오전왕곡은 서울시 경계에서 약 10㎞ 남측, 의왕 IC 인근으로 인접 지역에 의왕·군포·안산 신도시, 의왕고천지구, 의왕백운밸리 등이 위치하고 있다. 과천~봉담 도시 고속화 도로, 경수대로(국도 1호선)가 인접하고 있으며 의왕시청역(가칭) (동탄~인덕원선, 2029년 개통 예정)이 700m 거리에 위치한다. 현재 도시철도 혜택을 받지 못하는 오전왕곡지구는 주변에 형성되는 3개 광역철도와의 연계에 촛점을 맞추고 있다. 국토부는 수도권광역급행철도(GTX)-C, 인덕원-동탄선과의 연계 강화를 통해 서울 도심까지 30분 내 접근이 가능하도록 교통망을 구축하겠다는 계획이다. 우선 GTX-C 노선 연계성, 인덕원~동탄선 접근성 강화 등 철도 교통 접근성을 향상시킨다. 이와 함께 대상지 북측으로 월곶~판교선이 예정돼 있는 만큼 현재 주거단지로 바뀐 백운호수 일대와 연계하는 방안도 고려될 전망이다.  현 과천-봉담 고속화 도로와 경수대로(국도 1호선)의 연결 및 주변 도로 확충을 통해 서울 등 지역 간 접근성 개선 및 교통량 분산도 추진한다. 의왕 TG 광역버스 정류장을 활용한 광역 대중교통 환승 체계 개선과 오전동과 왕곡동으로 분리된 사업 지구 간 도로 연결 체계를 구축해 지구 간 단절을 해소하고 단일 생활권으로 조성한다. min72@newspim.com 2024-11-05 15:00
안다쇼핑
Top으로 이동