전기차 보급 빨라지니 리콜도 폭증 '179%↑'…올 상반기만 10만대

기사입력 : 2022년07월25일 17:25

최종수정 : 2022년07월25일 17:25

현대·기아·테슬라 리콜 대폭 늘어
올 상반기 전기차 등록 10만건 넘어

[서울=뉴스핌] 조재완 기자 = 전기자동차 보급이 확산하면서 리콜(결함 보상) 대수가 폭발적으로 늘어나고 있다.

올 상반기 전기자동차 리콜(결함 보상) 대수는 10만 대를 넘어선 것으로 나타났다. 역대 최대치를 기록한 지난해(9만9008대) 수준을 이미 훌쩍 뛰어넘었다. 이 같은 추세라면 올해 전기차 리콜 규모는 지난해 두 배 수준에 육박할 것으로 전망된다. 자동차리콜센터에 접수된 전기차 결함 의심 사례도 늘어났다.

최근 빈번한 전기차 사고로 인해 소비자들의 경각심이 높아진 가운데 전기차 안전 체계를 고도화해야 한다는 지적이 나온다.

뉴스핌은 25일 김병욱 더불어민주당 의원실이 국토교통부로부터 제출받은 '최근 5년간 전기차 안전결함 관련 리콜 현황'을 입수해 분석한 결과, 올해 6월 누적 전기차 리콜 건수는 10만7494건로 집계됐다. 이는 역대 최대치다. 지난해 동기(3만8483대) 대비 179% 이상 늘었고, 연간치로 비교해 봐도 작년 한 해 리콜 규모를 넘어선지 오래다.

올해는 ▲고전압 배터리 충격 완화 패드 ▲전자식변속제어장치(SCU) ▲등화장치 ▲안전벨트 경고음 ▲성에제거장치 ▲차축 휠얼라인언트 ▲비상통신모듈 소프트웨어 오류에 따른 비상통신시스템(eCall) 작동 ▲어린이보호용 좌석부착장치 ▲후방카메라 영상 ▲에어백 컨트롤 유닛 관련 이상이 있는 전기차가 리콜됐다.

리콜 건수가 늘어난 데는 테슬라 리콜 영향이 컸다. 테슬라 리콜 규모는 전년 동기 대비 3000% 이상 늘었다. 또 현대차와 기아가 전자식변속제어장치(SCU) 문제로 5만8000여 대를 리콜한 것도 영향을 미쳤다.

제조사별로 보면 테슬라코리아가 4만1498대로 가장 많은 전기차를 리콜했다. 모델3(2만7622대·6건), 모델Y(1만1030대·3건), 모델S(3850대·3건), 모델X(6대·1건)이 CPU 열성능 개선 문제, 후방카메라, 안전벨트 등 관련 문제로 리콜됐다.

이어 현대자동차 3만9804대, 기아 2만2040대 순으로 리콜 대수가 많았다. 현대차는 아이오닉5 등 4개 차종에서 전자식변속제어장치 오류로 경사로 주차 시 차량이 미끄러질 가능성을 확인해 리콜 조치했다. 기아도 EV6에서 같은 문제를 발견해 1만8593대를 리콜했고, 카니발 등 5개 차종은 에어백 경고등 결함 문제로 3447대 리콜했다.

현대차 아이오닉5와 기아 EV6은 지난해 국토교통부가 실시한 자동차안전도평가(KNCAP)에서 전기차 부문 1·2위에 나란히 오른 바 있다. 당시 두 차종은 충돌 안전성과 사고예방안전성 평가에서 95%가 넘는 높은 점수를 받았다.

자동차리콜센터에 접수된 전기차 결함 의심 사례도 늘었다. 올해 6월까지 자동차리콜센터에 접수된 결함 신고는 총 3805건이다. 현 추세대로라면 올 한 해도 결함 신고는 대략 8000건에 이를 것으로 예상된다. 지난해 리콜센터엔 역대 최고치인 총 7785건의 신고가 접수된 바 있다.

문제는 좀처럼 출구가 보이지 않는다는 점이다. 윤석열 정부는 전기차 확충을 통한 미래 모빌리티 발전 공약을 출범 당시 내걸었고, 완성차 제조사들은 앞다퉈 전동화 체제 전환을 가속화하고 있다. 전기차 보급은 꾸준히 늘어 올 상반기 누적 29만8633대에 이른다. 그러나 정작 안전성 고민은 결여돼 있다는 지적이 지속적으로 제기된다. 전기차 보급량이 늘수록 안전사고도 잦아지는 악순환이 거듭될 수밖에 없다는 지적이다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "전기차 10년 역사에 비해 보급 속도는 지나치게 빠르고, 정부와 시장은 이를 따라가지 못하는 실정"이라며 "사고 위험이 높은 데는 차량 완성도와 정부·지방자치단체의 역할, 운전자 인식 등 문제가 복합적으로 작용하고 있다. 전기차 전환에 시장이 능동적으로 대처하지 못하고 있는 것"이라고 진단했다.

이 같은 지적에 대해 국토부는 김병욱 의원실에 제출한 자료에서 "최근 자동차 국제기구 등에서 배터리 관련 열 폭주 시험, 배터리 이상 경고등 기준 등 추가 안전 기준을 2023년 말까지 도입하려 한다"며 "우리나라도 논의에 적극 참여해 새로운 국제 기준이 국내 안전 기준에 반영되도록 노력하고 있다"고 있다고 설명했다.

배터리 안전과 관련해선 "자동차안전도평가에서 전치가 충돌시험 후 고전압배터리의 폭발, 화재 및 절연 여부(감전위험), 충돌 후 문열림 여부(승객탈출) 등을 평가한 결과를 공개하고 있다"며 "올해부터는 전기차 배터리 이상 변화를 모니터링하는 배터리관리시스템(BMS) 설치 여부도 점검해 자동차안전도평가 결과와 함께 발표할 예정"이라고 했다.

국토부는 비상제동장치 의무 설치 대상을 확대하는 방안도 추진하고 있다. 국토부는 "올해 안에 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 개정을 완료할 예정"이라며 "내년 1월부터 제작되는 신차에 대해 전방의 자동차를 감지하는 비상제동장치가 설치될 예정"이라고 했다.

국토교통위 소속 김 의원은 "전기차 보급을 확대하는 것도 중요하지만, 무엇보다 중요한 것은 국민의 생명과 안전"이라며 "전기차 결함이 최소화 될 수 있도록 제조사는 기술 완성도를 높여야 하고, 국토부는 전기차 안전규정을 더욱 면밀하게 검토하고 관리체계를 마련해야 한다"고 강조했다. 그러면서 "국회도 안전 기준을 마련하고 후속 입법활동과 정책 보완에 최선을 다하겠다"고 덧붙였다.

chojw@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35