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[교육개혁]③ "쉬는 시간도 아까워요"…화장실도 안 가고 '로봇코딩' 삼매경

기사입력 : 2023년02월19일 09:00

최종수정 : 2023년02월20일 10:34

3시간 수업 중 자리비운 학생 전혀 없어
"동일 수준 디지털 교육 운영 어려워, 기준 필요" 목소리도
비수도권도 수도권과 동일한 '디지털 교육' 혜택

인공지능(AI) 챗봇 챗GPT 파장이 크다. 교육계에서도 허용 금지와 활용 방법에 대한 교육 등 의견이 분분하다. 논란은 있지만 분명한 것은 온라인 수업과 함께 시작된 디지털 전환의 핵심이 교육 혁신에 있다는 점이다. 디지털 자체에 대한 교육, 디지털을 활용한 교육이 혼재하는 시대에 현장에서 미래교육의 길을 찾는 이들을 만나봤다.

"로봇의 균형을 잘 잡는 게 중요해요. 그래야 넘어지지 않아요"

[분당=뉴스핌] 김범주·소가윤 기자 = 경기 성남시 한국잡월드에서 만난 예비 초등학교 6학년 배모(13) 군은 로봇에서 두 눈을 떼지 않은 채 말했다. 평소 로봇 제작과 코딩에 관심이 많다고 본인을 소개한 배군은 방과후 학교 수업에서 흥미를 느껴 이번 '디지털새싹' 캠프에도 참여하게 됐다고 했다.

19일 교육계에 따르면 코딩 전문 기업, 대학교, 민간 코딩 기관 등 90여개 기관이 초중생 3만명 이상을 대상으로 디지털 기초 개념을 가르치는 '디지털새싹' 프로그램이 전국에서 운영 중이다.

[교육개혁] 글싣는 순서

1. '디지털' 실험 싹 틔웠다…"교육격차 해소에 기대감↑"
2. 인문학에 디지털 이식…"'역사 메타버스' 만들고 싶어요"
3. "쉬는 시간도 아까워요"…화장실도 안 가고 '로봇코딩' 삼매경

지난 17일 자율주행로봇 전문기업 로보티즈가는 초등학교 고학년을 대상으로 실시한 '반려로봇과 함께하는 인공지능(AI) 코딩 캠프'는 '디지털새싹'의 다양한 프로그램 중 하나다.

지난 17일 경기 성남시 한국잡월드에서 자율주행로봇 전문기업 로보티즈가 학생들을 대상으로 디지털새싹 프로그램을 진행하는 모습/사진=김범주 기자 

당일 현장에서 만난 초등학교 4~6학년 학생 19명은 로봇 실험 삼매경에 빠졌다. 직접 만든 로봇의 팔에 집게를 추가하고, 로봇이 넘어지지 않게 뒷부분에 넓직한 판을 덧대는 응용력도 보여줬다. 40분 수업이 4번에 걸쳐 진행되는 동안 3번 이상의 쉬는시간이 있었지만, 책상을 떠나는 학생은 단 한명도 없었다.

형제가 함께 캠프에 참가한 사례도 있었다. 예비 중학생 이모(14) 군은 어린 동생과 함께 로봇에 집중하는 모습을 보여줬다. 로봇을 완성한 이군은 "엔트리 코딩이나 스크래치 코딩에 관심이 많았는데, 이번 수업이 재밌다"며 "중학교에서 듣게될 정보 수업도 기대된다"고 말했다.

제작한 로봇을 작동시키기 위해 R블록을 이용한 코딩 수업도 이어졌다. 이후 강의실 앞에 마련된 '간이 경기장' 안에서는 학생들이 만든 로봇 간 대결도 펼쳐졌다. 규칙은 간단했다. 상대방 로봇을 넘어뜨리거나 움직이지 못하면 이기는 단순한 게임이었다. 핵심은 각자 지급된 컴퓨터에 띄워진 리모컨 소프트웨어와 본인의 로봇이 얼마나 효율적으로 작동하느냐에 따라 결과가 달라진다는 점에 있다.

초등학교 5학년에 올라가는 김모(12) 군은 "자꾸 제 로봇만 넘어져서 무게 중심을 고려해 다시 조립해보려고 한다"는 짧은 소감을 남겼다.

1대 1 로봇 개인전부터 2대 2 팀별 대항전까지 진행된 후 인공지능과 코딩에 대한 강의가 이어졌다. 강사가 질문하기도 전에 다음 수업 때 진행할 내용의 답을 먼저 말하는 학생도 있었다.

지난 17일 경기 성남시 한국잡월드에서 자율주행로봇 전문기업 로보티즈가 학생들을 대상으로 디지털새싹 프로그램을 진행하는 모습/사진=김범주 기자

◆디지털 교육에서도 나타난 수도권·비수도권 격차

로보티즈는 일반인들에게는 자율주행로봇 전문기업으로 알려졌지만, 학교 안팎에서는 SW와 로봇 캠프를 운영하는 회사로 잘 알려져 있다는 것이 회사 측의 설명이다. 로봇공학자의 꿈을 키우는 학생들을 위한 교육 콘텐츠 및 교구를 개발해 보급하는 역할도 맡고 있다.

올해 '디지털새싹'에는 한국창의학회, STEAM교육협회, 좋은사람바른교육사회적협동조합이 컨소시엄을 구성해 참여했다. 경기, 울산 등 총 6개 지역에서 6085명의 학생을 대상으로 403회에 걸쳐 디지털 프로그램이 운영됐다.

학생들이 직접 만든 로봇을 코딩한 영상을 별도의 플랫폼에 올려 성과를 검증하는 프로그램도 운영된다. 학생들이 경쟁을 통해 성장할 수 있게 한다는 취지도 반영됐다는 설명이다.

로보티즈와 함께 디지털새싹 프로그램을 운영한 방과후교사 권모씨는 "오늘 아이들이 다루는 교구에는 총 6개의 적외선 센서가 있다"며 "아이들이 센서의 원리를 이해하고, 낮은 수준부터 단계적으로 높여가는 것이 교육의 목적"이라고 설명했다.

이어 "일반적으로 공학에 두각을 나타내는 학생을 보면 집안에 관련 계열에 근무하시는 분들이 있기 마련이다"며 "하지만 이렇게 전국적으로 같은 수준으로 운영하면 숨은 보석들이 두각을 나타내는 경우가 꼭 나오게 되는데 그것이 매력"이라고 강조했다.

다만 캠프·기관별 내용이 제각각이면 학생 간 수준 차이가 크게 벌어질 수 있다는 지적이 다시 제기됐다. 이 캠프에 참여한 19명의 초등학생 중 학습이 느린 학생은 1~2명에 불과했지만, 이미 경험을 쌓아 뛰어난 실력을 갖춘 학생도 있다는 것이 권 교사의 설명이었다.

지난 17일 경기 성남시 한국잡월드에서 자율주행로봇 전문기업 로보티즈가 진행한 디지털새싹 프로그램에 참여한 학생들이 간이 경기장에서 본인이 만든 로봇을 이용해 경기를 펼치는 모습. 사진= 소가윤 기자 

◆16개 기업, 디지털 교육 수준·방법 '제각각'

이번 겨울방학을 통해 진행된 디지털새싹은 로보티즈 이외에도 15개 기업이 참여했다. 참여 기관들은 정부 방침에 따라 수업의 절반은 수도권에서, 나머지는 비수도권에서 운영해야 한다.

에듀테크기업으로 알려진 테크빌은 도서·벽지 학교 학생들에 대한 디지털 교육 실현을 위해 전남 신안군과 완도군 등에서 관련 프로그램을 운영했다.

중1~3학년 학생을 대상으로 AI를 활용해 물건을 효과적이고 빠르게 이동시킬 수 있는 방범 등에 대한 프로젝트를 진행하기도 했다. 지방 소도시 학생들도 자율주행 AI로봇을 통해 스마트 도시의 개념을 학습하게 한다는 취지다.

AI로봇으로 마을을 홍보하는 중학생용 프로그램도 운영됐다. 학생 본인이 거주하는 지역의 특징을 찾아내고, 이미지 또는 텍스트를 인식해 분류하는 로봇을 제작 또는 이용하는 구조다. 이를 통해 지역의 장점을 발굴하고 홍보에 활용하는 방식이다.

이외에도 초등 4~6학년 학생들을 대상으로 '학교 내 다양한 생활안전사고의 종류와 예방'에 대해 학습하는 AI로봇 프로그램도 운영됐다. 화재 대피 인식 로봇에 대한 효율적인 코딩을 통해 사고 예방 프로그램을 제작한다는 의미가 담겼다.

지난 17일 경기 성남시 한국잡월드에서 자율주행로봇 전문기업 로보티즈가 진행한 디지털새싹 프로그램에 참여한 학생들이 로봇을 조립하는 모습. /사진= 소가윤 기자

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07
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탄핵안 투표 앞둔 與의원의 고뇌 [서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 11일 오후 서울 여의도 국회에서 열린 제419회 국회(임시회) 제1차 본회의에서 한 여당 의원이 자녀에게 윤석열 대통령 탄핵안 투표에 찬성 의견을 밝힐 것을 촉구하자 은퇴를 암시하는 문장과 함께 고민을 할 시간을 달라고 답하고 있다. 2024.12.11 leehs@newspim.com   2024-12-11 18:17
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