제트엔진 경쟁사 美 RTX와 英 롤스로이스
풍력터빈 경쟁사 獨 지멘스 에너지 고전
이 기사는 11월 18일 오전 01시56분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.
[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 제너럴일렉트릭(종목명: GE)의 항공우주 부문은 주로 미국의 항공기 제조업체 보잉(BA)과 유럽 경쟁사 에어버스(FR.AIR) 등에 항공기 엔진을 납품한다. 최근 이들이 받은 신규 주문을 보면 보잉의 3열식 와이드보디 기체가 특히 잘 팔리는 모습이다. 에어버스는 GE와 함께 영국 롤스로이스 엔진을 쓴다.
이번 주 세계 4대 에어쇼 가운데 하나인 아랍에미리트연합(UAE) 두바이 에어쇼가 열렸다. 이번 에어쇼에서 16일까지 보잉은 총 295대를 수주했고, 에어버스는 86대를 수주했다. 두바이 국적항공사인 에미리트항공이 보잉777 와이드보디 장거리 여객기를 95대 추가 주문하고, 787드림라이너 주문 물량도 이전 30대에서 35대로 확대한 것이 눈에 띈다.
상업용 항공우주 부문에서 경쟁업체로 꼽히는 미국 방산업체 RTX(RTX, 이전 레이시온 테크놀로지)가 곤경에 처해 GE가 반사이익을 보는 것도 GE 주가를 상승시키는 또 다른 요인으로 시장 전문가들은 분석한다.
 |
| 보잉과 에어버스에 공급되는 GE의 LEAP 엔진 [사진=블룸버그] |
RTX는 지난 9월 11일 민간 항공기 엔진을 제작하는 자회사 프랫앤드휘트니의 기어터보팬(GTF) 엔진에 결함 가능성이 제기된 탓에 향후 3년간 해당 엔진에 대한 점검을 진행한다고 발표했다. 이에 앞서 7월 RTX는 일부 엔진 부품을 만드는 데 사용되는 금속에서 불순물이 발견돼 항공기 엔진 핵심 부품에 균열이 발생할 수 있다고 경고한 바 있다.
RTX는 2026년까지 에어버스 A320 네오 기종에 탑재된 600~700대의 GTF 엔진에 대한 점검 작업을 한다. RTX는 점검 기간에 GTF 엔진을 사용하는 비행기는 운행이 중단되며, 운행 중단 항공기 수는 내년 상반기에 최대 650대까지 늘어날 수 있다고 밝혔다.
블룸버그 보도에 따르면 에어버스 A320 네오 기종에 들어가는 엔진 가운데 프랫앤드휘트니 엔진은 40% 정도이며, 나머지는 GE와 프랑스 방산 업체 사프란의 합작사인 CFM이 생산한 LEAP 엔진이다. RTX 자회사의 엔진보다 GE의 엔진에 대한 신뢰도가 상대적으로 올라갈 것으로 기대되는 대목이다.
같은 맥락에서 GE, 덴마크 베스타스와 함께 세계 3대 풍력 터빈 제조업체로 꼽히는 독일의 지멘스 에너지가 자회사 지멘스 가메사가 생산한 풍력 터빈 부품의 품질 문제로 고전하는 것도 GE 재생에너지 부문에 호재가 될 수 있다. 지멘스는 최근 자금난 속에 독일 정부로부터 150억유로 상당의 구제금융을 확보했다고 AP통신 등이 14일 보도할 정도로 위기에 몰린 상태다.
불확실한 정부 정책과 해상풍력 발전의 높은 비용, 계속되는 인플레이션과 고금리, 지정학적 긴장 등 다양한 역풍은 지난 몇 년간 풍력 발전 업계 전반에 타격을 입혔다. 지난 11월 1일 세계 최대 해상풍력 발전 기업인 덴마크 외스테드는 미국 뉴저지 연안에서 진행하던 해상풍력 발전 프로젝트 두 건을 중단하기까지 했다. 외스테드는 비용 상승과 공급업체의 납기 지연으로 프로젝트를 포기했고 284억덴마크크로네의 손실이 예상된다고 밝혔다.
GE의 풍력 발전 사업부도 예외는 아니라 올해 3분기에 3억1700만달러의 손실을 기록했다. 다만 이는 전년 동기의 9억3400만달러 손실에서는 크게 개선된 수치다. 한편 일각에선 외스테드의 뉴저지 프로젝트 취소가 GE에 오히려 득이 된다고 본다. 해당 프로젝트 중 일부는 GE의 수주잔고에 포함돼 있는데, 손실이 발생하는 사업이라면 차라리 수주잔고를 포기하는 편이 낫다는 설명이다.
실적에 대한 회사의 전망도 밝아졌다. GE 경영진은 항공우주 부문의 지속적인 강세와 전력 및 재생에너지 부문의 개선을 고려해 2023년 연간 가이던스를 상향 조정했다. 조정 주당순이익(EPS) 전망치는 2.10~2.30달러에서 2.55~2.65달러로 높아졌고, 영업이익 전망치는 이전 47억~51억달러에서 52억~55억달러로 인상됐다. 잉여현금흐름 전망치 또한 41억~46억달러에서 47억~51억달러로 상향 조정됐다.
월가의 전망은 좀 더 낙관적이다. 코이핀 집계에 따르면 월가 애널리스트들은 GE의 EPS가 2023년 2.65달러로 전년 대비 1.32% 증가한 뒤 2024년에는 4.58달러로 무려 72.64% 늘어날 것으로 보고 있다. 2025년 EPS는 31.78% 확대된 6.04달러로 전망됐다.
GE가 3분기 실적을 발표하고 연간 전망을 높여 잡자 시티그룹의 앤드류 카플로위츠 애널리스트는 보고서를 내고 "GE는 지속적으로 양호한 성과를 낼 수 있는 좋은 입지에 있다"며 항공우주 부문의 '지속적인 긍정적 모멘텀'을 강조했다. 재생 에너지 사업부의 개선에 대해서도 "발전을 나타내는 고무적인 신호"라고 호평했다.
다만 애널리스트들은 2023년 연간 매출이 651억5000만달러로 전년 대비 14.90% 감소할 것으로 추정한다. 2022년 연간 매출은 765억7000만달러로 3.23% 증가했다. 증가 폭이 그리 크지 않아 보이지만 2020년 전년비 20.24% 감소, 2021년 2.17% 감소에서 증가세로 돌아선 것이다. 애널리스트들은 2024년 매출이 708억2000만달러로 8.71%, 2025년에는 770억5000만달러로 8.79% 각각 증가할 것으로 보고 있다.
GE는 항공우주 사업 중심의 미래에 베팅하며 큰 변화를 준비하고 있다. 내년 2분기 이후 독립 회사로 출범할 GE 에어로스페이스 부문에선 항공기 엔진 주문 수주가 계속해서 늘고 있다. 다만 제트 엔진 사업은 경기 순환 주기를 심하게 타는 만큼 전 세계적으로 경기 침체 우려가 여전한 상황에서 변동성을 염두에 둬야 한다고 전문가들은 귀띔한다.
kimhyun01@newspim.com
