[인사] 경남은행

기사입력 : 2024년12월27일 17:34

최종수정 : 2024년12월27일 17:34

[서울=뉴스핌] 한기진 기자 = <경남은행>

◇ 3급

▲ IT품질관리부 최대한 ▲ 개인고객부 배희근 ▲ 결제사업부 박인혜 ▲ 기업고객부 김혁진 ▲ 김해시청지점 정한열 ▲ 내서지점 정경도 ▲ 명곡금융센터 이광호 ▲ 삼산동지점 김진광 ▲ 서부영업그룹 신택기 ▲ 석동지점 박봉현 ▲ 심사부 시민혁 ▲ 양산금융센터 박정완 ▲ 연금사업부 이용섭 ▲ 울산영업부 배우영 ▲ 자금운용부 김도일 ▲ 정보개발부 신경섭 ▲ 준법감시부 최승현 ▲ 진주금융센터 박혜진 ▲ 진주영업부 김은정 ▲ 창원공단지점 김정숙 ▲ 창원영업그룹 박진호 ▲ 창원영업부 이은수 ▲ 통합제도부 김기현 ▲ 팔용동지점 이상동 ▲ 화전공단금융센터 노경용

◇ 4급

▲ IT개발부 박상국 ▲ IT개발부 최민규 ▲ IT기획부 국종훈 ▲ 가음정금융센터 정창주 ▲ 강남지점 신창민 ▲ 개인고객부 홍정기 ▲ 구영지점 이정은 ▲ 기업고객부 김보성 ▲ 김해삼계지점 배근호 ▲ 남마산지점 이소라 ▲ 내서지점 전경혜 ▲ 내외동지점 최경희▲ 남마산지점 이소라 ▲ 내서지점 전경혜 ▲ 녹산지점 김성현 ▲ 동탄지점 김도연 ▲ 리스크총괄부 이정헌 ▲ 반송동지점 김성재 ▲ 부산영업부 변준석 ▲ 사상지점 박진석 ▲ 사천지점 김태경 ▲ 산청지점 이용희 ▲ 삼천포지점 고상재 ▲ 수암지점 김태현 ▲ 연금사업부 김민애 ▲ 온산지점 양성진 ▲ 용원금융센터 이재영 ▲ 우정동금융센터 조문경 ▲ 울산영업부 최휘정 ▲ 자금운용부 김은선 ▲ 장유지점 정현규 ▲ 중리지점 김정민 ▲ 중소기업지원금융센터 서정훈 ▲ 진례기업금융지점 조경화 ▲ 진해대로지점 김삼주 ▲ 창녕지점 하승훈 ▲ 창동지점 한은주 ▲ 창원공단지점 김지민 ▲ 창원대로지점 배준수 ▲ 토월지점 박철우 ▲ 평거동지점 오수진 ▲ 합성동지점 김상희 ▲ 현풍지점 김병재 ▲ 호계금융센터 김종순

◇ 6급

▲ 가음정금융센터 백솔빈 ▲ 동래지점 성소정 ▲ 업무지원부 하선정 ▲ 영업부 김희은 ▲ 중소기업지원금융센터 한승희 ▲ 함양지점 배시원

hkj77@newspim.com

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[단독] 위례선 트램, 법 공방에 개통 '제동' [서울=뉴스핌] 조수민 기자 = 서울시가 위례선 노면전차(트램)를 둘러싼 법령 해석 논란과 관련해 서울경찰청을 상대로 행정심판을 청구했다. 트램 전용로에 도로교통법 적용 여부를 두고 양 기관의 해석이 엇갈리면서 교통안전심의 절차가 사실상 중단된 상태다. 이번 행정심판 결과에 따라 올해 12월로 예정된 위례선 트램 개통 일정에도 영향을 미칠 가능성이 제기된다. 1일 업계에 따르면 지난 4월 서울시는 서울경찰청을 상대로 국민권익위원회 소속 중앙행정심판위원회에 행정심판을 청구했다. 위례선 트램 전용로가 교통안전심의 대상이 아니라고 판단한 서울경찰청의 결정을 바로잡겠다는 취지다. 아직 양측에 심리기일이 통보되지 않은 상태다. 재결기간으로 지정된 7월 20일 전에 심리가 진행될 것으로 전망된다. 트램이란 도로 위에 레일을 깔고 달리는 전기 철도차량이다. 서울시가 조성 중인 위례선 트램은 마천역(5호선)을 출발해 복정역(수인분당선·8호선)과 남위례역(8호선)을 잇는 총연장 5.4㎞, 12개 정거장의 노면전차 노선이다. 2021년 착공에 돌입한 후 현재 공정률 96.1%다. 개통 목표는 올해 12월이다. 서울시는 트램 전용로 관련 횡단구간에 대한 신호기, 횡단보도 및 신호등 등 교통안전시설을 마련했다. '교통안전시설 등 설치·관리에 관한 규칙'에 따라 도로 교통사고 방지 및 교통소통 확보 목적으로 교통안전시설을 설치할 경우 각 관할 경찰청 교통안전시설 심의위원회의 심의를 거쳐야 한다. 교통안전시설의 종류와 설치 기준 등은 도로교통법과 시행규칙을 따른다. 다만 서울시와 서울경찰청은 위례선 트램이 도로교통법 내 어떤 조항에 해당하는지를 두고 이견을 보이고 있다. 서울시는 도로교통법 제2조7의2를 위례선 트램에 적용해야 한다고 주장한다. 해당 조항은 트램 전용로를 '도로에서 궤도를 설치하고 안전표지 또는 인공구조물로 경계를 표시하여 설치한 도로 또는 차로'로 규정한다. 시는 법이 이미 트램 전용로를 도로의 한 형태로 인정하고 있다는 점을 근거로, 경찰청이 위례선 트램 전용로 전 구간에 대한 교통안전심의를 진행해야 한다고 보고 있다. 반면 서울경찰청은 도로교통법 제2조1를 근거로 내세운다. 해당 조항에서 정의한 도로(도로법에 따른 도로, 유료도로법에 따른 유료도로, 농어촌도로 정비법에 따른 농어촌도로, 불특정 다수의 사람 등이 통행할 수 있도록 공개된 곳으로 안전하고 원활한 교통을 확보할 필요가 있는 장소)에 위례선 트램 전용로가 해당하지 않는다는 것이다. 위례선 트램 전용로는 경찰청 교통안전심의 대상이 아니라는 입장이다. 이에 트램 전용로 관련 교통안전시설에 대한 교통안전심의가 이뤄지지 않고 있다. 서울시는 트램이 도로와 맞닿아 있는 만큼, 도로교통법과 철도안전법을 중복 적용해야 한다고 주장한다. 도로교통법상 절차를 거치지 않고 철도안전법만 충족하는 상태에서 교통안전시설을 설치·운영한다면, 향후 적법성을 두고 문제가 발생할 수 있다고 우려한다. 반면 서울경찰청은 트램이 철도시설이며, 철도안전법에 따른 절차를 밟아야 한다는 시각이다. 철도안전법 관할 부처인 국토교통부 소관 사항이라는 것이다. 결국 중앙행정심판위원회의 판단이 중요할 전망이다. 위원회 재결에 불복하는 기관은 행정소송을 제기할 수 있다. 소송이 시작될 경우 위례선 트램의 개통 일정이 밀릴 가능성이 크다. 서울시 관계자는 "행정심판 결과에 따라 향후 대응을 내부적으로 검토할 예정"이라며 "국토교통부 대도시광역교통위원회에 갈등 조정을 요청한 상황"이라고 말했다. 서울경찰청 관계자는 "트램은 52톤에 달하는 중량 철도차량으로 제동거리가 일반 차량에 비해 3배 이상 길고 궤도 운행으로 회피 기동이 불가능하다"며 "철도 지식이 없는 경찰이 심의할 경우 시민 안전을 담보할 수 없어 전문기관의 안전 심의가 필수적"이라고 했다. blue99@newspim.com 2026-07-01 10:51

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