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[인사] 국가철도공단

기사입력 : 2024년12월31일 10:32

최종수정 : 2024년12월31일 10:32

◇본부장급전보

▲건설본부건설계획처장 김종호 ▲영남본부장 안성석 ▲호남본부장 정기연 ▲충청본부장 김용배 ▲강원본부장 이명석

◇처장급 전보

▲안전본부품질관리처장 진욱수 ▲기획본부경영성과처장 신상훈 ▲기획본부재무예산처장 김범수 ▲건설본부심사기준처장 박진용 ▲건설본부사업기획처장 백효순 ▲건설본부고속일반처장 이상현 ▲시설본부시설개량처장 장동삼 ▲시설본부철도안전협력처장 김영균 ▲SE본부궤도토목처장 허진효 ▲SE본부건축처장 윤성민 ▲SE본부전철처장 전공준 ▲SE본부신호처장 박지하 ▲경영본부경영노무처장 정영균▲경영본부재산운영처장 김경렬 ▲수도권본부경영지원처장 박성선▲GTX본부GTX-A사업단장 이창규 ▲영남본부경영지원처장 박성환 ▲영남본부동해선사업단장 김종민 ▲호남본부시설관리처장 김영성 ▲호남본부호남고속사업단장 우기하 ▲충청본부경영지원처장 정백 ▲충청본부시설관리처장 정희준 ▲충청본부서해선사업단장 임정빈 ▲강원본부경영지원처장 김학렬 ▲강원본부시설관리처장 최선교 ▲강원본부중앙선사업단장 김문수

◇ 부장급전보

▲감사실기획감사부장 김형호 ▲고객홍보실고객가치부장 안병선 ▲안전본부안전계획처시설안전부장 김수정 ▲안전본부품질관리처품질환경부장 박주현 ▲철도혁신연구원실용화연구처시설연구부장 김민정 ▲철도혁신연구원디지털융합처디지털기획부장 김형상 ▲철도혁신연구원디지털관리처사이버보안부장 김명중 ▲GLOBAL본부사업계획부장 방문진 ▲GLOBAL본부해외개발부장 이은영 ▲GLOBAL본부해외사업1TF부장 김선중 ▲기획본부기획처미래전략부장 고기중 ▲기획본부경영성과처성과평가부장 조원희 ▲기획본부경영성과처윤리경영부장 임영주 ▲기획본부재무예산처예산부장 임상민 ▲기획본부재무예산처세무‧회계부장 정지은 ▲기획본부사업개발처역사개발부장 이동욱 ▲건설본부건설계획처건설계획부장 신현일 ▲건설본부건설계획처총사업비부장 정제원 ▲건설본부심사기준처심의평가부장 박만호 ▲건설본부사업기획처사업기획부장 진학기 ▲건설본부고속일반처사업관리부장 김창주 ▲건설본부고속일반처개통관리부장 서대성 ▲시설본부시설계획처안전진단부장 서윤식 ▲시설본부시설계획처성능평가부장 정근예 ▲시설본부철도안전협력처시설정보TF부장 송창헌 ▲시설본부수송계획처수송계획부장 윤원식 ▲시설본부수송계획처선로배분부장 김운수 ▲시설장비사무소궤도‧지원부장 박시범 ▲SE본부궤도토목처지반부장 윤태정 ▲SE본부건축처디자인부장 이경국 ▲SE본부전철처송변전부장 이종국 ▲SE본부신호처고속‧일반부장 김동준 ▲SE본부기지차량처기지‧개량부장 설석균 ▲경영본부경영노무처총무부장 이성연 ▲경영본부인재개발처인사부장 김형철 ▲경영본부인재개발처조직부장 이은미 ▲경영본부계약처용역계약부장 유정희 ▲경영본부계약처구매계약부장 박종호 ▲수도권본부안전품질부장 백영수 ▲수도권본부사업총괄부장 지성욱 ▲수도권본부경영지원처경영계약부장 김기원 ▲수도권본부경영지원처재산2부장 방소현 ▲수도권본부시설관리처건축설비부장 이지현 ▲수도권본부신안산선사업단시스템부장 진재형 ▲수도권본부인덕원동탄사업단TF장 변태윤 ▲GTX본부시설관리처시설2부장 송동수 ▲GTX본부GTX-A사업단건축설비부장 김종욱 ▲GTX본부GTX-A사업단신호통신부장 함만식 ▲영남본부안전품질부장 문우형 ▲영남본부시설관리처시설1부장 김대근 ▲영남본부동해선사업단토목부장 권성호 ▲영남본부동해선사업단건축설비부장 박상철 ▲영남본부동해선사업단신호통신부장 장세왕 ▲영남본부동해선사업단토지보상부장 전철호 ▲충청본부경영지원처경영계약부장 이경희 ▲충청본부시설관리처시설3TF부장 조성희 ▲충청본부장항선사업단TF장 안형준 ▲충청본부제2관제센터사업단TF장 윤승배 ▲강원본부안전품질부장 한영아 ▲강원본부경영지원처청사관리TF부장 오광준 ▲강원본부경영지원처재산부장 권용대 ▲강원본부시설관리처시설2부장 오영섭

donglee@newspim.com

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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글로벌 강달러 심화···환율 1500원 찍나 [서울=뉴스핌] 한태희 기자 = 달러/원 환율이 '내우외환'에 1500원선도 위협할 전망이다. 대통령에 이어 대통령 권한 대행 국무총리에 대한 탄핵소추안이 가결되며 국내 정치는 더 깊은 혼란에 빠졌다. 엎친 데 덮친 격으로 새해에는 미국 트럼프 2기 정부 출범 이후 관세 전쟁이 예고되는 등 글로벌 경제 불확실성이 커지고 있으나 정부 리더십은 취약하다. 29일 외환 전문가는 연초 달러/원 환율 상단을 1500원까지 열어놔야 한다고 전망하고 있다. 원화 약세를 이끄는 국내 정치 불안이 장기화하고 있어서다. 한국은 헌정사 처음으로 부총리가 대통령 권한 대행을 맡는 상황에 놓였다. 지난 27일 국회에서 한덕수 국무총리에 대한 탄핵안이 가결됐다. 이에 따라 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관이 헌법상 대통령 권한 대행을 맡게 된다. 이정훈 유진투자증권 이코노미스트는 "총리 탄핵안 가결로 단기적으로 달러/원 환율이 1500원에 갈 가능성도 열어놔야 한다"고 예상했다.  오정근 한국금융ICT융합학회장도 "정치 불안으로 외국인 투자자 이탈이 우려된다"며 "달러/원 환율이 1500원을 넘어설 수 있다"고 우려했다. [서울=뉴스핌] 양윤모 기자 = 27일 오후 4시10분 코스피 지수가 전 거래일 종가보다 24.90포인트(-1.02%) 하락한 2,404.77로, 코스닥 지수는 9.67포인트(-1.43%) 하락한 665.97로 오후 거래를 마감했다. 서울 외환시장에서 달러/원 환율은 전 거래일보다 11.20원(0.76%) 상승한 1,476.00원에 오후 거래를 마감한 가운데, 서울 중구 하나은행 딜링룸에서 직원들이 업무를 보고 있다. 2024.12.27 yym58@newspim.com 국내 정치 불안으로 원화 약세는 이어지는 반면 달러 강세는 계속되고 있다. 주요 6개 국가와 미국 달러 가치를 비교한 달러지수는 108을 넘으며 2022년 11월 이후 최고 높은 수준이다. 미국 연방준비제도의 내년 금리 인하 전망 후퇴로 글로벌 달러 강세가 지속되고 있다. 달러 강세를 완화할 재료도 부족하다. 일본 엔화를 포함해 아시아 국가 통화 약세는 계속되고 있다. 독일과 프랑스 등 유럽 국가도 정치 불안이 이어지고 있다.  원화 하락 요인은 외환당국 개입에 대한 경계감, 수출업체가 달러화를 원화로 바꾸는 네고물량, 달러/원 환율 단기 급등에 대한 부담감 정도다. 전규연 하나증권 연구원은 "원화 고유의 강세 유인을 찾기 힘든 현 상황에서 달러/원 환율이 하락하기 위해서는 미국 경기에 대한 우려가 불거지면서 미국 달러가 약세 전환하는 경로가 유일해 보인다"고 분석했다. 문제는 트럼프 2기 정부를 상대할 정부 리더십이 약해졌다는 점이다. 최상목 권한 대행은 경제 사령탑을 넘어 외교와 국방, 안보 등까지 책임져야 하는 상황이다. 문다운 한국투자증권 연구원은 "정국 불안 자체뿐 아니라 트럼프 집권 초기 정부 리더십 부재에 따른 협상력 약화, 내년 한국 경제 성장률 하향 조정, 한국과 미국 간 금리 역전 폭 축소 등이 원화 약세 압력을 자극할 가능성이 높다"고 꼬집었다. 전규연 연구원은 "트럼프 취임 직전 달러/원 환율 시작점이 어디에 위치해 있는지에 따라 2025년 환율 경로가 달라질 것"이라며 "환율이 안정되지 않는다면 내년 1500원대 환율도 열어둘 필요가 있다"고 했다.   ace@newspim.com 2024-12-29 06:00

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