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[이영종의 통일오디세이] 신년사 없이 딸과 축하공연 관람..파격으로 새해 맞은 김정은

기사입력 : 2025년01월02일 07:55

최종수정 : 2025년01월02일 09:20

트럼프 취임과 尹탄핵 등 변수 의식한 듯
푸틴 연하장 부각하고 시진핑에게는 '홀대'
여동생 김여정 아들‧딸 첫 노출했나 촉각

[서울=뉴스핌] 이영종 통일전문기자 = 북한은 해마다 새해 첫날 김정은 신년사를 발표하거나 연말 노동당 전원회의에서의 김정은 연설이나 결정 내용으로 이를 대신해 오는 패턴을 보여왔다.

그런데 올해의 경우 이런 모습이 사라졌다. 아무런 신년 메시지 없이 한 해를 시작하는 파격을 드러낸 것이다.

[서울=뉴스핌] 김정은 북한 국무위원장이 지난 12월 31일 평양 5.1경기장에서열린 새해맞이 축하공연에 참석했다. 그는 예년과 달리 이튿날 별다른 신년 메시지를 내지 않아 눈길을 끌었다. [사진=조선중앙통신] 2025.01.02

이를 두고 김정은 국무위원장이 김일성‧김정일 시대의 틀에서 벗어나려는 행보를 본격화 하겠다는 신호탄이란 분석과 함께 대남‧대미 메시지를 내기에는 부담스러운 여러 가지 변수가 많은 상황을 고려한 것이란 해석이 제기된다.

오는 20일 도널드 트럼프 미 대통령 당선자의 취임식이 예정돼 있고, 한국의 계엄 사태와 대통령 탄핵소추 국면, 북한군의 우크라이나전 용병 파견 등 메가톤급 이슈가 몰려있는 점을 의식한 변화라는 얘기다.

◆우크라 파병 뺀 신년사 내놓기 부담 느꼈나

1일 아침 평양에서 발간된 노동신문의 1면은 김정은이 딸 주애와 함께 하루 전 새해맞이 축하행사를 가진 소식이 실렸다.

2개면에 걸쳐 김정은 동정을 전하고 신년 축하 분위기를 전하는 소소한 뉴스를 전했을 뿐 김정은의 신년 메시지는 없었다.

평양 5.1경기장에서 1시간 넘게 진행된 신년 경축공연에서도 김정은은 연설을 하거나 별다른 언급을 하지 않았다.

[서울=뉴스핌] 지난 12월 23~27일 평양에서 열린 노동당 제8기 11차 전원회의. 북한은 5일간의 회의 내용을 예년과 달리 상세하게 전하지 않아 눈길을 끌었다. [사진=조선중앙통신] 2025.01.02

앞서 북한은 지난해 12월 23~27일에 걸쳐 노동당 제8기 11차 전원회의를 진행했다.

김정은이 참석해 연설을 하고 5일 간에 걸쳐 북한의 2024년 결산과 새해 노선을 논의했지만 북한 매체들은 대미 강경노선 천명과 총리 교체 등의 인사 소식을 전하는데 그쳤다.

최근 수년 간 전원회의 내용을 1월1일 아침 노동신문에 대대적으로 보도하면서 김정은의 신년사를 대체하던 모습이 사라진 것이다.

일각에서는 신년사나 당 전원회의 소식을 다루면서 우크라이나전 파병과 관련한 사안을 빼놓고 넘어가기 부담스러웠을 것이란 진단도 제기된다. 

◆'북중 우호의 해'인데도 냉랭했던 북중 관계

북러 밀착을 새해에도 지속하겠다는 김정은의 뜻도 북한 관영 선전매체의 보도를 통해 감지됐다.

앞서 김정은과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령 간의 신년 인사 교환 사실을 1면 기사로 부각 보도했던 노동신문은 1일 시진핑 중국 국가주석의 연하장을 여타 국가들과 묶어 편집함으로써 중국은 '격하'하는 듯한 모습을 노골적으로 드러냈다.

이날 노동신문과 관영 조선중앙통신 등은 김정은에게 해외 국가수반과 정당 지도자 및 각계 인사가 연하장을 보냈다고 전했다.

그러면서 시 주석이 연하장을 보낸 사실을 베트남과 몽골‧타지키스탄‧투르크메니스탄‧벨라루스 대통령 등의 것과 나란해 보도했다.

지난 2024년 6월 19일 평양에서 북러 포괄적 전략 동반자 협정 서명식 후 악수하는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 김정은 북한 국무위원장의 모습. [사진=로이터 뉴스핌]

김정은이 시진핑에게 답신을 보냈는지 여부를 아예 전하지도 않았다.

이는 12월 27일 푸틴이 김정은에게 연하장을 보내고, 이에 같은 달 31일 회신을 보냈다고 소상하게 전한 러시아의 경우와 대조된다.

지난해 중국을 앞세웠던 것과 확 달라졌다는 게 대북 정보 당국의 분석이다.

북한의 의도적인 중국 홀대는 지난 한해가 중국과의 수교 75주년이자 '북중 우호의 해' 였다는 점에 비춰보면 더욱 눈길을 끈다.

통일부 당국자는 2일 뉴스핌과의 통화에서 "지난해 4월 평양에서 북중 우호의 해 개막식을 개최했고 중국은 서열 3위인 자오러지 전인대 상무위원장까지 파견해 관심을 보였지만 결과는 썰렁했다"고 말했다.

북중 우호의 해 폐막식이 베이징에서 열릴 것이란 관측도 있었지만 끝내 아무런 소식이 없었고, 마오닝 중국 대변인은 12월 30일 브리핑에서 이와 관련한 질문이 나오자 아무런 답변을 하지 않았다.

안찬일 세계북한연구센터 이사장은 "우크라이나 용병 파견과 무기 제공으로 재미를 본 김정은이 노골적으로 시진핑을 홀대하면서 굴욕 아닌 굴욕을 안겨줬다"며 "올해 베이징 지도부의 김정은 다루기가 어떻게 나타날지 주목된다"고 말했다. 

◆부부동반 당 간부들 등장 때 아이 손잡은 김여정

지난달 31일 밤 열린 대규모 신년 경축 공연에는 김정은과 노동당 중앙위원회 정치국 상무위원과 정치국 위원을 비롯한 당정 간부와 군부 고위층이 대거 참석했다.

눈길을 끈 건 박태성 내각 총리와 최룡해 최고인민회의 상임위원장, 조용원 당 비서, 박정천 당 중앙군사위 부위원장 등이 부인과 함께 행사장에 나타나고 식전 환담을 하는 장면을 북한TV가 영상으로 내보낸 점이다.

[서울=뉴스핌] 이영종 통일전문기자 = 김정은 북한 국무위원장의 여동생인 김여정 노동당 부부장이 지난 12월 31일 새해맞이 축하공연이 열린 평양 5.1경기장에 아들과 딸로 추정되는 아이들의 손을 잡고 나란히 들어서고 있다. [사진=조선중앙TV 화면 캡처] 2025.01.02 yjlee@newspim.com

특히 김정은의 여동생인 김여정 노동당 부부장은 5.1경기장에 들어서며 8살에서 10살 정도로 추정되는 두 아이의 손을 잡고 나란히 등장해 대북 정보관계자들의 관심을 집중 시켰다.

일련의 영상 흐름으로 볼 때 고위 간부들이 각기 자신의 가족을 동반해 새해맞이 행사에 참여한다는 취지라는 점에서 김여정이 아들‧딸을 처음 공개석상에 등장시킨 것이란 관측이 나왔다.

하지만 북한 매체에는 김여정의 남편으로 추정되는 인물은 등장하지 않았다.

김여정의 경우 2015년 김정은을 수행하는 행사 때 결혼반지로 보이는 금반지를 낀 모습이 북한 매체에 부각되면서 남편이 누굴까에 관심이 쏠리기도 했다.

국가정보원은 같은 해 4월 김여정의 출산 관련 첩보를 전하기도 했다.

일각에서는 이들이 김정은의 자녀일 것이란 분석도 제기하지만 이런 방식으로 노출시키는 것은 북한의 체제논리상 맞지 않는다는 지적에 힘이 실린다.

대북정보 당국자는 "북한이 노동당 간부를 부부동반으로 등장시키고 김주애의 자녀 추정 장면을 내보낸 건 정상국가의 모습을 내비치려 애쓰고 있음을 보여준다"며 "한국과 외국 언론과 당국이 주목하고 있다는 점을 잘 알고 있는 김정은과 노동당의 선전‧선동 담당자들이 관영매체의 영상을 활용한 이미지 조작에 연초부터 적극적인 양상을 보인다"고 분석했다. 

[서울=뉴스핌] 지난 12월 31일 평양 5.1경기장에서 열린 새해맞이 축하공연을 관람 중인 김정은 북한 국무위원장의 딸 주애 앞에 산타클로스 복장의 캐릭터가 들어있는 장식물이 놓여있다. [사진=조선중앙통신] 2025.01.02

◆김주애 앞 '산타' 캐릭터 눈길..."자기 딸만 귀하나"

북한 매체의 신년행사에서 눈길을 끈 건 김정은의 딸 주애 앞에 놓인 산타클로스 모양의 장식물이다.

빨간색 산타 복장을 한 작은 인형이 유리장식 속에 넣어진 모습인데, 북한 공식 행사에서 산타 인형이 등장한 건 이례적인 일이다.

이 때문에 주민들에게는 기독교를 탄압하고 산타 등의 상징물을 금지시키고 단속하면서 정작 자기 딸에게는 크리스마스와 산타를 즐기게 하는 김정은의 이중적 모습을 보여준다는 비판이 나온다.

특히 우크라이나를 불법 침공한 러시아를 지원한다며 1만명이 넘는 북한군을 전쟁에 투입해 크리스마스 시즌과 연말연초 이들을 죽음에 내몬 점을 감안하면 김정은의 이런 행태는 용납하기 어렵다는 지적이다.

yjlee@newspim.com

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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