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대형건설사 2분기 실적 DL이앤씨 '활짝' 대우 '주춤'...주택사업·원가관리 ′키′′

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건설사 실적 반등 신호탄… DL이앤씨·현대건설 주도
주택 부진한 대우건설·비화공 부문 악화된 삼성E&A는 영업익 하락

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국내 상장 건설사들이 실적 반등을 예고하며 2분기부터 기지개를 켜는 모습이다. 고수익 현장 착공과 정비사업의 활발한 수주 등으로 악화됐던 수익성이 회복되고 있다. 원가율이 높거나 수주가 둔화됐던 일부 기업은 하반기를 기약하게 됐다.

상장 건설사 2분기 실적 전망. [그래픽=김아랑 미술기자]

◆ DL이앤씨, 영업이익 깜짝 '점프'… 현대건설도 호실적

22일 건설업계에 따르면 지난주 현대건설을 시작으로 이달 말까지 10대 상장 건설사의 올 2분기 실적 발표가 이어지면서 기업별 온도차가 나타날 전망이다.

현대건설의 연결 기준 매출은 7조7207억원으로 전년 대비 10.4% 감소했으나 영업이익은 47.3% 증가한 2170억원을 기록했다. 공사비 급등기에 착공한 현장이 순차적으로 준공되고 수익성이 확보된 주요 공정이 본격화된 영향으로 분석된다.

현대건설 관계자는 "국내에서는 울산 에쓰오일 샤힌 프로젝트와 주택 사업 부문의 '힐스테이트 더 운정', '디에이치 클래스트' 등의 실적 견인과 사우디 아미랄 패키지(PKG)4, 파나마 메트로 3호선 등 해외 주요 현장의 공정 안정화로 연간 매출 목표(30조4000억원)의 49.9%를 달성했다"고 말했다.

자회사인 현대엔지니어링의 실적이 하반기 이익률에 일정 부분 영향을 줄 것이란 예측이 나온다. 이태환 대신건설 연구원은 "올 2월 발생한 현대엔지니어링의 고속도로 교량 사고 수습 비용도 예정돼 있어 연초 제시한 영업이익 가이던스(1조2000억원)을 하회할 가능성이 높다"고 말했다.

영업이익 증가 폭이 가장 큰 회사는 DL이앤씨일 것이란 의견이 지배적이다. 금융정보업체 에프앤가이드가 내놓은 DL이앤씨의 2분기 연결 기준 예상 매출은 전년 동기 대비 7.6% 감소한 1조9137억원이다. 영업이익(1078억원)은 230.9% 증가할 것이라는 예측이 나온다.

지난해 착공한 9100가구 규모 물량의 공정률이 높아지며 외형 확대에 기여했고, 플랜트 부문에선 샤힌 프로젝트 등 3개 현장의 매출 기여가 이어지고 있다. 김기룡 미래에셋증권 연구원은 "DL이앤씨 영업이익은 저수익 현장 준공과 주택 원가율 개선 효과로 대폭 증가할 것"이라며 "계획 대비 원활한 착공 성과로 반등 기반을 빠르게 마련했다"고 분석했다.

다만 플랜트 수주 잔고가 바닥으로 보이고 있는 점은 극복 과제로 꼽힌다. 송유림 한화투자증권 연구원은 "올해 주택 마진 추정치가 이미 높은 상태라 내년 추가 개선 여력이 불투명한 가운데, 플랜트 주요 현장의 준공으로 2027년 매출 공백이 불가피한 상태"라고 말했다.

GS건설도 영업이익 증대가 기대된다. 2분기 연결기준 실적 기대치는 매출 3조2470억원, 영업이익 1065억원으로 지난해 같은 기간보다 매출은 1.5% 줄었지만 영업이익은 14.0% 늘었다. 2020년 인수한 영국 모듈러 자회사 '엘리먼츠 유럽'(Elements Europe) 청산 결정에 따라 최대 1000만원의 손실이 반영될 수 있지만 '메이플자이'(788억원)와 '철산자이 더 헤리티지'(520억원) 등 주택건설 현장에서 도급 증액이 이뤄지며 영업이익 성장에 한몫했다.

장윤석 유안타증권 연구원은 "한국부동산원 검증 절차가 진행 중인 메이플자이 공사비 증액분 1834억원과 해외 현장 중 카타르 메트로 현장 분쟁조정에 따른 환입액 약 500억원, 실행원가율이 100%인 플랜트 현장의 본예산 편성 등 변수 현실화 여부에 따라 실적 서프라이즈도 가능하다"고 말했다.

HDC현대산업개발 또한 연결 기준 매출 예상액은 1조457억원으로 전년 대비 3.8% 줄었으나, 영업이익은 538억원에서 897억원으로 66.7% 증가했다. 자체 주택사업의 수익 인식률이 높았다. '서울원 아이파크'를 필두로 '청주가경 아이파크 7·8단지(8300억원)와 '천안 부성3구역 재개발'(5000억원) 등이 올해 착공하면 수익 증대의 요인으로 작용할 것으로 추정된다.

김승준 하나증권 연구원은 "외주 주택의 마진 회복과 신규 프로젝트, 내년부터 시작될 부동산 업황 회복을 더했을 때 중장기로 우상향인 점에는 변함이 없다"고 말했다.

◆ 주택 수주 시들했던 대우건설… 하반기 반등하나

삼성물산 건설부문과 대우건설의 영업이익은 내리막길을 걸을 것으로 보인다. 삼성물산의 2분기 영업이익은 2380억원으로 전년 대비 15.9% 줄어들 전망이다. 사우디 메트로, UAE(아랍에미리트) 푸자이라 복합발전 등 프로젝트가 준공된 영향이다. 상반기 신규 착공 현장도 비교적 적었다.

향후 SMR(소형모듈원전) 사업 확대가 가시화되면 실적 성장세에 속도가 붙을 것으로 예상된다. 루마니아 SMR 사업의 경우 올해 말까지 기본설계(FEED) 중으로 향후 EPC(설계·조달·시공) 연계 수주도 기대된다. 이상헌 IM증권 연구원은 "스웨덴과 에스토니아 개발사 등과 사업 협약을 체결하며 참여 국가를 확대하고 있다"며 "글로벌 시장 주도권 선점을 추진하고 있어서 성장 가능성이 크다"고 말했다.

이밖에 대우건설의 예상 영업이익은 982억원으로 전년 대비 6.3% 감소했다. 주택 부문에서 대형 현장 준공이 부재한 영향이다. 상반기 분양물량은 6415가구로 연간 주택 공급 계획 대비 36.6%에 그쳤고, 신규 수주(3조8000억원)으로 연간 예상치(14조2000억원)의 26.8% 수준에 머물렀다.

조정현 IBK투자증권 연구원은 "체코 원전 본계약이 하반기 중 체결될 가능성이 높고, 이라크 해군기지(1조8000억원), 공군기지(1조원) 등 굵직한 프로젝트 발주가 하반기에 예정돼 있어 상반기 부진을 극복할 수 있을 것"이라고 말했다.

삼성E&A 영업이익 컨센서스(1633억원) 또한 전년 동기 대비 37.8% 감소할 것이란 예측이 고개를 든다. 비화공 부문의 수주가 줄어든 데다 해외 화공 사업에서도 역성장이 관찰돼서다. 그룹사인 삼성전자나 삼성바이오로직스 공장 건립 등 비화공 부문의 회복 시점과 주요 매출 발생 부문인 해외 플랜트 공사에서의 수익 인식이 중요한 상황이다.

신대현 키움증권 연구원은 "삼성전자 P4, PH2와 PH4 현장에 대한 투자 이야기가 나오는 등 외형 공사에 총 7조원이 투입될 것"이라며 "해외에서도 지난해와 올 1분기 각각 수주한 라스라판 에틸렌 스토리지 플랜트(3000억원), UAE 타지즈 메탄올 플랜트(2조5000억원) 등의 사업 매출화가 내년부터 본격적으로 이뤄질 것"이라고 말했다.

2분기 실적을 가른 기준점은 1분기와 마찬가지로 원가율이었다는 분석이 나온다. 현대건설의 원가율은 93.5%로 전년 동기(94.9%) 대비 1.4%포인트(p) 감소했다. DL이앤씨의 경우 주택사업 원가율이 80% 후반대를 기록할 것으로 추정된다. 반면 대우건설과 삼성E&A 등은 원가 비중이 높은 현장이 잇따라 준공한 것은 물론 자재비도 오름세를 보이며 실적에 타격을 입었다.

원가율은 매출액 대비 원가가 차지하는 비율로, 높을수록 공사비나 인건비 등 투입한 비용이 많아 건설사가 벌어들이는 수익은 줄어든다는 의미다. 통상 건설업계의 적정 원가율은 80%대로 판단한다. 이보다 높은 경우 사업에 투입할 수익이 모자라 차입금이 증가하고, 부채비율 증가로 이어질 수 있어서다.

김영덕 한국건설산업연구원 연구위원은 "원가율이 높아지면 주택 분양 물량이 줄어드는 등 건설사의 전반적인 영업활동을 위축시키고, 이는 다시 경영 활동을 제약하는 악순환"이라고 설명했다.

chulsoofriend@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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