[GAM]BMW '슈퍼브레인' 전기차 ① NK 플랫폼 첫 제품 승부수

기사입력 : 2025년09월05일 08:01

최종수정 : 2025년09월05일 08:01

전통차 업계 첫 SDV 공개
노이어 클라쎄 플랫폼이란
테슬라·중국 브랜드에 도전

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[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 독일 자동차 메이저 BMW 그룹(BMW:ETR)이 이른바 '슈퍼브레인(superbrain)'으로 구동되는 전기차를 앞세워 테슬라와 중국 경쟁사들과 한 판 승부를 벌인다.

영국 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 업체는 뮌헨 모터쇼를 앞두고 오는 9월5일(현지시각) iX3 SUV(스포츠유틸리티차량)을 공개할 예정이다.

이번에 공식 데뷔하는 iX3 SUV는 노이어 클라쎄(Neue Klasse) 플랫폼에서 개발된 첫 차량이다. 소비자들은 물론이고 월가도 오랫동안 기다린 제품이기 때문에 세간의 시선이 이번 신차 발표에 집중됐다.

BMW 그룹은 국내외 전기차 시장에서 미국 테슬라((TSLA)는 물론이고 BYD(BYD), 샤오미(01810), 샤오펑(09868) 등 중국 업체들에게도 뒤쳐지는 상황. 여기에 전기차 시장 자체의 경쟁 심화와 판매 부진이 지속되고 있어 이번 신제품이 업체는 물론이고 시장 전반에 돌파구가 될 것인지 여부에 관심이 쏠리는 모양새다.

일부 투자은행(IB)은 이미 커다란 기대를 내비치고 있다. 번스타인은 보고서를 내고 BMW 그룹의 새로운 플랫폼이 업체에 거대한 도약의 기회를 제공할 것이라고 내다봤다.

BMW 그룹이 선보일 신차는 이른바 '소프트웨어 정의 차량(SDV, Software-Defined Vehicle)'이다. 소프트웨어가 하드웨어를 통제, 관리하는 차량이라는 의미로 관련 업계는 SDV 기술이 자동차 산업의 패러다임을 바꿔 놓을 것으로 예상한다.

기존의 차량은 각 기능마다 별도의 하드웨어(ECU, 전자제어장치)가 필요하지만 SDV는 중앙집중식 소프트웨어가 모든 기능을 제어한다. BMW 그룹이 해당 시스템에 '슈퍼브레인'이라는 수식어를 붙인 이유도 이 때문이다.

SDV는 기존의 하드웨어 중심의 차량과 몇 가지 차별점을 갖는다. 여러 개의 분산된 ECU 대신 강력한 중앙집중식 컴퓨터가 차량의 모든 기능을 통합적으로 제어하고, 스마트폰처럼 무선으로 소프트웨어를 업데이트하는 소위 OTA(Over-The-Air) 업데이트 기능을 갖추고 있다. 따라서 차량 판매 후에도 새로운 기능 추가나 성능 개선이 가능하다.

모듈화된 아키텍처도 SDV의 특징이다. 소프트웨어와 하드웨어가 분리돼 유연한 개발과 업그레이드가 가능하고, 새로운 기능을 하드웨어 변경 없이 소프트웨어만으로도 구현할 수 있다.

API 기반의 서비스도 빼놓을 수 없다. 제3의 개발자들이 앱스토어처럼 차량용 애플리케이션을 개발할 수 있고, 이를 통해 구독 서비스나 기능별 과금 등 다양한 형태로 새로운 수익 모델이 창출된다.

기존의 차량에 비해 SDV는 상당한 장점을 갖는다. 복잡한 하드웨어 대신 소프트웨어로 기능을 구현하기 때문에 비용을 절감할 수 있고, 소프트웨어 업데이트를 통한 신속한 기능 개선은 빠른 혁신이 가능하다는 의미다.

사용자 맞춤형 기능이 제공되기 때문에 자동차의 개인화를 가능하게 하고, 새로운 비즈니스 모델을 통해 지속적인 수익 창출을 지원한다.

주요 외신에 따르면 BMW 그룹은 이번 '슈퍼브레인 카'를 탄생시키는 기반이 된 노이어 클라쎄(NK) 플랫폼을 지난 2021년 처음 발표했다. 관련 기술에 투입한 자금이 100억유로를 웃도는 것으로 파악됐다.

대규모 투자는 향후 신차 개발의 방향이 노이에 클라쎄 플랫폼을 주축으로 추진될 것이라는 의미로 해석된다.

비즈니스 인사이드(BI)는 플랫폼에 대해 새로운 아키텍처와 비용 절감, 더 나아가 글로벌 제조업 정렬을 결합한 BMW 그룹의 전기차 및 소프트웨어 차량 전략에 중차대한 발전을 나타낸다고 전했다.

제퍼리스는 보고서를 내고 전통적인 자동차 제조업체들 가운데 BMW 그룹이 처음으로 테슬라와 중국 업체들과 어깨를 나란히 하는 SDV 전기차 파워트레인 역량을 확보했다고 평가했다.

테슬라와 중국의 전기차 업체들이 SDV 접근법으로 기존의 전통차 업체들을 압도하는 상황에 SDV는 BMW 그룹 뿐 아니라 다른 전통차 업체들도 반드시 도입해야 하는 기술이라는 지적이다.

보고서는 "NK 아키텍처가 400W 미만의 전력으로 구동되는 시스템을 통해 핵심 기능과 주행 다이내믹스, 편의 시스템, 파노라믹 헤드업 디스플레이 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 처리하는 4개 도메인 컨트롤러를 핵심 축으로 한다"고 설명했다.

이 같은 설정은 배선을 단순화하는 동시에 유연한 규제 준수를 지원하며, 완전한 SDV 통합을 통해 BMW 그룹이 향후 차량 범위 전반에 걸쳐 개발 비용을 절감할 수 있도록 할 전망이다.

전략적으로 BMW 그룹은 소프트웨어와 지적재산권에 대한 통제권을 유지하는 데 무게를 실었다. 일부 경쟁 업체들이 핵심 시스템을 아웃소싱한 반면 BMW 그룹은 ADAS용 모멘타(Momenta)를 포함한 파트너십 지원을 받아 통합을 내부적으로 관리하는 전략을 취한 것.

특히 중국 특화 애플리케이션을 위해 화웨이와 바이두, 텐센트, 알리바바 등을 포함한 콘텐츠 파트너십을 현지화하면서도 균일한 핵심 아키텍처를 유지하고 있다.

보도에 따르면 BMW 그룹의 NK 플랫폼은 40개의 신규 또는 대폭 개정된 모델에 배치될 예정이다. 2025년 4분기 유럽에서 iX3 SUV를 시작으로 2026년 중반에는 중국으로 영역을 확대하고, 이후에는 북미 지역까지 진출한다는 계획이다. 북미 시장의 경우 멕시코가 주요 허브 역할을 할 전망이다.

3개 지역에 걸친 10개 생산라인이 노이어 클라쎄(NK) 플랫폼을 채택할 예정인데 이를 통해 제조 비용을 10% 가량 절감할 것으로 예상된다.

BMW 그룹은 5세대에서 6세대 기술로 넘어가면서 파워트레인 비용이 30% 가량 줄어들 것으로 기대한다. 또 배터리 에너지 밀도가 20% 증가하는 동시에 셀 비용이 40~50% 감소할 전망이다. 800V 배터리 시스템은 양방향 충전을 지원하며 충전 10분만에 350km의 주행 거리를 추가할 수 있다.

업체의 플랫폼은 108kwh 배터리로 최대 800km 주행을 목표로 하며, 실리콘 카바이드 인버터와 한층 개선된 냉각 및 모터 효율성을 기반으로 효율성을 높인다는 계획이다.

노이어 클라쎄(NK) 플랫폼은 BMW 그룹이 3%에 머무는 중국 전기차 시장 점유율을 끌어올리기 위한 전략의 일환이다. 중국에서 현지 조달을 통해 자재 비용을 낮추고, 미국 사업부 역시 현지 부품 비율을 높여 관세 충격을 완화하는 한편 전기차 인센티브 요건을 충족시킨다는 복안이다.

shhwang@newspim.com

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알파벳 '100년물 채권'에 거품 경고 [뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 인공지능(AI) 인프라 구축을 위해 막대한 자금을 쏟아붓고 있는 알파벳이 영국 시장에서 발행한 100년 만기 회사채가 폭발적인 인기를 끌었다. 하지만 월가 전략가들은 이를 두고 "신용 시장의 사이클 후반부 과열을 보여주는 최신 신호"라며 경고의 목소리를 높였다. 12일(현지시간) 블룸버그통신과 CNBC에 따르면 알파벳은 지난 10일 영국 파운드화 채권 시장에서 10억파운드 규모(1조9600억 원)의 100년 만기 채권을 발행했다. 이는 알파벳의 첫 파운드화 표시 채권이자 총 200억달러 규모의 다중 통화 자금 조달 계획의 일부다. 이번 100년물 채권에는 발행 규모의 약 10배에 달하는 주문이 몰렸으며 발행 금리는 영국 국채 10년물보다 120bp(1.20%포인트) 높은 수준에서 결정됐다. 알파벳은 지난주 올해 자본지출 규모가 1850억달러에 달할 것으로 예상된다고 밝혔다. 경쟁사인 오라클과 아마존 마이크로소프트 등도 인프라 지출을 늘리고 있어 빅테크 기업들의 총부채 발행 규모는 향후 5년간 3조달러에 이를 것으로 전망된다. 윈드 시프트 캐피털의 빌 블레인 최고경영자(CEO)는 이번 거래가 AI 확장을 위해 공공 및 민간 시장에서 조달되고 있는 부채가 역사적인 규모를 벗어난 수준임을 반영한다고 지적했다. 블레인 CEO는 CNBC와의 인터뷰에서 "적당히 높은 쿠폰(금리)의 100년 만기 채권을 팔 기회를 포착한 점에 대해서는 그들에게 온전한 공로를 인정한다"며 "그들은 영국 보험사와 연기금들이 부채를 충당하기 위해 원했던 수요를 명확히 파악했다"고 말했다. 알파벳.[사진=로이터 뉴스핌] 2026.02.13 mj72284@newspim.com 하지만 그는 이번 100년물 발행이 시장 거품의 증거라고 강조했다. 블레인 CEO는 "나는 100년 만기 채권이 나온다는 사실 자체가 그보다 더 거품일 수는 없다고 생각한다"며 "만약 당신이 고점의 신호를 찾고 있다면 비록 그것이 훌륭하게 실행된 거래일지라도 그것은 절대적으로 고점의 신호처럼 보인다"고 직격탄을 날렸다. 이어 블레인 CEO는 "AI 하이퍼스케일러들의 '부채 축제'의 엄청난 규모에 대한 요점은 과거 내가 보았던 수많은 상황들을 떠올리게 한다"며 "특히 시장이 하나의 테마를 잡고 그들이 무엇을 사고 있는지 정말로 이해하지 못한 채 극단으로 치닫는 상황 말이다"라고 비판했다. 전문가들은 알파벳의 이번 움직임이 자금 조달 다각화 차원이라고 분석하면서도 리스크를 우려했다. 페더레이티드 헤르메스의 나추 초칼링엄 런던 크레딧 책임자는 "알파벳이 AI 자본지출(CAPEX)을 자금 조달하기 위해 시장의 맨 끝단(초장기물)에서 파운드화 발행을 준비한 것은 흥미롭다"며 "그들은 보험사와 연기금 수요를 활용하고 미국 달러 시장의 과포화를 피하기 위해 자금 조달원을 다각화하려는 것"이라고 설명했다. 프리미어 미튼의 사이먼 프라이어 채권 펀드 매니저는 100년물 발행이 여전히 "검증되지 않은 바다"라고 경고했다. 프라이어 매니저는 "구매자들은 기술 기업들이 주식 시장에서 사상 최고치를 기록하고 있고 업계의 본질이 끊임없이 진화하고 있음에도 불구하고 혼란스러운 글로벌 및 현지 정치 환경 속에서 6%를 조금 넘는 수익률에 자금을 묶어두게 될 것"이라고 지적했다. 무지니치앤코의 타티아나 그레일 카스트로 공공시장 공동 대표는 이번 발행이 투자자들의 '믿음'에 기반하고 있다고 봤다. 그는 "당신은 그 회사가 향후 100년 동안 이자를 지급하기 위해 존재할 것이라는 점에 올라타는 것"이라며 "이건 매우 드문 일이며 심지어 정부들도 100년 만기 부채를 잘 발행하지 않는다"고 말했다. 영화 '빅쇼트'의 실제 인물로 알려진 마이클 버리도 알파벳의 100년물 채권 발행에 우려를 표시했다. 버리는 소셜미디어 엑스(X, 옛 트위터)에 "알파벳이 100년 만기 채권 발행을 모색하고 있다"며 "이런 일이 마지막으로 있었던 것은 1997년의 모토롤라였는데 그해는 모토롤라가 거물(big deal)로 여겨졌던 마지막 해였다"고 지적했다. 그러면서 "1997년 초 모토롤라는 미국에서 시가총액 상위 25위이자 매출 상위 25위 기업이었다"며 "오늘날 모토롤라는 매출 110억달러에 불과한 시가총액 232위 기업"이라고 덧붙였다. mj72284@newspim.com 2026-02-13 03:24