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[AI프리뷰] 9일 잠실 SSG-두산전, 'KBO 데뷔전' 긴지로 vs '토종 에이스' 곽빈

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AI 핵심 요약

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  • 두산 베어스가 9일 잠실에서 SSG 랜더스와 맞대결한다.
  • 두산 곽빈이 에이스 호투를, SSG 히라모토 긴지로가 데뷔전을 치른다.
  • 곽빈 안정감 우위로 두산이 유리한 승부가 예상된다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

*AI를 활용해 해당 경기를 예상, 분석한 내용입니다. 상단의 'AI MY 뉴스' 로그인을 통해 뉴스핌의 차세대 AI 콘텐츠 서비스를 활용해보기 바랍니다.

[잠실=뉴스핌] 남정훈 기자 = 2026 KBO 리그 SSG 랜더스 vs 두산 베어스 잠실 경기 분석 (5월 9일)

5월 9일 오후 5시, 잠실야구장에서 중위권 도약을 노리는 두산 베어스와 선두 경쟁을 이어가려는 SSG 랜더스가 맞대결을 펼친다. 선발 투수는 두산 토종 에이스 곽빈, SSG의 새 대체 외국인 좌완 히라모토 긴지로로 예고됐다. 이미 KBO 최상위급 선발로 자리 잡은 곽빈과, KBO 데뷔전을 치르는 히라모토가 만나는 흥미로운 매치업이다.

[서울=뉴스핌] SSG의 새로운 외국인 투수 긴지로. [사진 = SSG랜더스] 2026.05.09 wcn05002@newspim.com

◆ 팀 현황
-두산 베어스(15승 1무 19패, 7위)

두산은 시즌 초 7경기 연속 선발승 실패, 곽빈 포함 상위 선발진이 흔들리며 하위권에서 출발했다. 그러나 4월 중순 이후 잭 로그–최민석–곽빈이 차례로 살아나며 선발 야구의 틀을 잡기 시작했고, 최근에는 5위 도전에 나서고 있다.

특히 곽빈이 4월 22일 경기까지 3경기 연속 퀄리티스타트(QS·선발 6이닝 이상 3자책점 이하)를 기록하며 에이스 역할을 되찾았고, 5월 들어서는 6이닝 6피안타 1사사구 9탈삼진 2실점 호투로 시즌 2승째를 거두며 두산 선발의 선봉장으로 나서고 있다.

-SSG 랜더스(19승 1무 14패, 공 3위)

SSG는 시즌 초 7승 1패로 단독 선두를 달리며 "강팀 SSG"의 위용을 보여줬다. 그러나 이후 미치 화이트의 어깨 부상으로 선발 로테이션에 구멍이 생겼고, 불펜에서도 기복이 나타나며 선두 경쟁이 다소 느슨해진 상황이다.

이 가운데 5월 5일 SSG는 일본 독립리그 출신 좌완 히라모토 긴지로를 화이트의 대체 외국인으로 영입했다. 8일 경기에서 두산을 4-1로 제압하며 시리즈 첫 경기를 가져갔고, 9일 경기에서는 새 외국인 히라모토를 앞세워 위닝시리즈를 노린다.

◆ 선발 투수 분석

두산 선발: 곽빈 (우투)

곽빈은 1999년생 우완으로, 두산이 키운 토종 에이스다. 2023년 월드베이스볼클래식(WBC) 대표팀을 거쳐 2024~2025년 두산 선발진의 핵심 축으로 활약했고, 2026시즌에도 선발진 에이스 역할을 맡고 있다.

시즌 초 첫 두 경기에서는 4이닝 4실점, 4.2이닝 6실점을 기록하며 부진했다. 그러나 이후 완전히 반등했다. 그는 4월 22일 부산 롯데전부터 5월 3일 고척 키움전까지 퀄리티스타트(QS)를 기록했다. 최고 시속 159km 직구에 슬라이더·커브·컷 패스트볼을 섞어 던지며, "에이스 위력 완전히 회복"이라는 평가를 받고 있다.

평가: 현재 곽빈은 리그 상위권 에이스답게 6~7이닝 2실점 내외를 기대할 수 있는 투수다. 초반 제구만 잡힌다면, 잠실이라는 투수 친화 구장에서 SSG 타선을 상대로도 충분히 우위를 점할 수 있는 매치업이다.

SSG 선발: 히라모토 긴지로 (좌투)

히라모토 긴지로는 !999년생 일본 좌완 투수로, 2026시즌 일본 독립리그 군마 다이아몬드 페가수스에서 뛰다 SSG에 합류했다.

히라모토는 일본 독립리그에서 올 시즌 4경기 21.1이닝 2승 1패 평균자책점 4.64, 이닝당 출루허용률(WHIP) 1.13을 기록했으며, 9이닝당 탈삼진 14.77개로 매우 높은 탈삼진 능력을 보여줬다. 최고 구속 시속 155km의 직구와 예리한 슬라이더, 체인지업을 앞세운 전형적인 파워피처형 좌완이다.

히라모토는 5월 5일 계약 직후 메디컬 테스트를 마치고 입국했으며, 9일 두산전이 KBO 데뷔전이다.

평가: KBO 첫 등판이라는 점에서 5이닝 전후 2~3실점 정도를 현실적인 목표로 삼게 될 가능성이 크다. 구위는 충분하나, 스트라이크존·잠실 마운드 적응 여부와 한국 타자들의 콘택트 능력에 따라 내용이 크게 달라질 수 있다.

 

◆ 주요 변수

KBO 데뷔 히라모토 vs 에이스 모드 곽빈
히라모토는 일본 독립리그에서 9이닝당 14.77K를 기록할 만큼 탈삼진 능력이 뛰어난 좌완이다.

곽빈은 최근 6이닝 2실점, 3경기 연속 QS 등 에이스 모드로 돌아왔고, 최고 159km 직구로 타자를 압도하고 있다.

경험·리그 적응도·구장 적응을 모두 고려하면, 선발 싸움의 안정감은 곽빈 쪽이 확실히 앞선다. SSG는 히라모토가 5이닝만 2~3실점으로 버텨줘도 성공적인 데뷔전이 되는 그림이다.

[서울=뉴스핌] 두산의 토종 에이스 곽빈. [사진 = 두산 베어스] 2026.05.09 wcn05002@newspim.com

두산 타선 vs 히라모토의 파워피칭
두산 타선은 시즌 전체적으로 득점 편차가 크고, 카메론과 박준순을 제외하곤 타격감이 좋지 않다.

히라모토는 좌완임에도 강속구·슬라이더·체인지업 조합으로 삼진을 많이 잡는 유형이라, 초반 두산 타자들이 타이밍을 잡지 못하면 삼진이 쌓일 수 있다.

두산 입장에서는 "낯선 좌완"을 상대로 초반부터 공을 많이 보며 볼카운트 싸움에 집중해야 한다. 1~2회에는 히라모토의 존·구질을 파악하는 데 쓰고, 3~4회 두 번째 타순에서 본격적으로 승부를 보는 접근이 합리적이다.

SSG 타선 vs 곽빈의 직구·변화구 조합
SSG는 최지훈–에레디아–최정–박성한 등 장타·선구안을 갖춘 타자를 다수 보유하고 있다.

곽빈은 초반 부진 당시 볼넷과 피안타가 한 이닝에 몰리며 대량 실점을 허용했지만, 최근에는 투구 메커니즘과 제구를 되찾으며 무사사구 완벽투까지 보여줬다.

SSG는 곽빈의 직구 구속과 슬라이더 제구를 보면서, 초반에는 되도록 낮은 공에 손을 자제하는 전략이 필요하다. 한 번이라도 카운트가 몰리는 이닝(볼넷 포함)에서, 최정·에레디아의 장타 한 방으로 승부를 뒤집을 수 있다.

불펜·수비·잠실 구장 특성
두산은 젊은 불펜이 많아 기복이 있지만, 선발이 6~7이닝만 책임져주면 8~9회를 필승조 위주로 운영할 수 있는 구조다. 곽빈이 깊게 끌고 갈수록 두산이 유리하다.

SSG 불펜은 전력 상위권이지만, 선발 공백·불펜 과부하가 겹치는 구간에서는 후반 실점이 나오는 경우도 있었다. 히라모토가 5이닝을 넘지 못하면 불펜 소모가 커진다.

잠실은 넓은 외야를 가진 투수 친화 구장이라, 장타보다는 라인드라이브·수비·주루 플레이의 비중이 크다. 수비 실책이나 주루사 한 번이 1~2점 승부에서 치명적일 수 있다.

⚾ 종합 전망
5월 9일 잠실 SSG-두산전은 에이스 모드에 돌입한 두산 곽빈과 SSG의 새 대체 외국인 좌완 히라모토 긴지로가 맞붙는 경기다.

두산은 곽빈이 6~7이닝 2실점 내외로 막고, 타선이 히라모토의 낯선 구위에 초반부터 공을 많이 보며 투구 수를 끌어올린 뒤, 3~5회 사이 한 번 올 실투를 장타·적시타로 연결해 2~3점을 만드는 시나리오를 그릴 것이다. SSG는 히라모토가 5이닝 전후를 2~3실점으로 버텨주고, 최정·한유섬·박성한 등 중심 타선이 곽빈의 직구·슬라이더가 몰리는 이닝에서 한 방을 터뜨려 승부를 6~7회 이후 불펜 싸움으로 끌고 가야 승산이 생긴다.

결국 곽빈의 QS 행진 지속 여부, 히라모토의 KBO 첫 등판 적응력, 양 팀 중심 타선이 각자의 '에이스급' 선발에게서 승부처에서 실투를 잡아내는 집중력, 그리고 잠실에서의 수비·주루 실수 최소화가 5월 9일 잠실 SSG–두산 경기의 승부를 가르는 핵심 포인트가 될 것이다.

*위 내용은 생성형 AI로 예측한 경기 분석 [명령어 : 5월 9일 잠실 SSG-두산전 경기를 분석해줘=Perplexity]

wcn05002@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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