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[2026WC] 홍명보 전술 실패가 부른 3경기 2골...강점 죽이고 약점 키운 스리백

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AI 핵심 요약

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  • 한국 축구대표팀이 25일 북중미 월드컵 조별리그에서 1승2패로 32강 진출에 실패했다.
  • 홍명보 감독은 풍부한 2선 자원을 두고도 스리백과 윙백 의존 전술을 고집해 공격력을 스스로 제한했다.
  • 플랜B였던 스리백을 끝까지 플랜A로 유지하며 전술 수정에 실패한 것이 3경기 2골과 조별리그 탈락의 결정적 원인으로 지적됐다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

[서울=뉴스핌] 한지용 기자 = 한국 축구의 허무한 조별리그 탈락은 남아프리카공화국전 한 경기의 충격패만으로 설명하기 어렵다. 홍명보호의 스리백은 대회 내내 한국의 강점을 살리지 못했고, 오히려 약점이 됐다. 풍부한 2선 자원을 보유하고도 3경기 2골에 그친 이유다.

홍명보 감독이 이끄는 한국 축구 국가대표팀은 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵 조별리그 A조에서 1승 2패, 승점 3으로 조 3위에 머물렀다. 조 3위 12개국 중 상위 8개국에도 32강 진출 기회가 주어졌지만, 한국은 10위에 그쳐 탈락했다.

[몬테레이 로이터=뉴스핌] 25일 펼쳐진 남아공과의 조별리그 A조 3차전에서 한국 대표팀이 0-1로 끌려가고 있는 상황에서도 전술 수정을 하지 않은 홍명보 감독. 

◆역대급 2선인데 그 힘을 스스로 제한한 홍명보

득점은 체코전이 전부였다. 한국은 1차전에서 황인범(페예노르트)과 오현규(베식타시)의 골로 체코를 2-1로 꺾었다. 그러나 멕시코전과 남아공전에서는 모두 0-1로 졌다. 32강 진출을 확정할 수 있었던 남아공전에서도 상대 골문을 열지 못했다.

한국의 공격 자원의 수준 미달은 아니었다. 손흥민(LAFC), 이강인(파리 생제르맹), 이재성(마인츠), 황희찬(울버햄프턴), 배준호(스토크시티), 엄지성(스완지시티), 양현준(셀틱), 이동경(김천상무) 등 2선 선택지는 어느 대회보다 풍부했다. 최전방 스트라이커 자원인 오현규(베식타시) 역시 지난 시즌 18골을 터트리며 기량이 만개했다. 

하지만 공격진의 능력을 극대화할 수 있는 전술 대신 홍 감독은 스리백을 택했다. 중앙 수비수 3명과 좌우 윙백을 배치하는 구조에서는 2선에 2명 이상을 배치할 수 없다. 손흥민, 이강인, 이재성, 오현규 등을 동시에 효율적으로 활용하기 어렵다.

한국이 가장 자신 있는 포지션인 공격과 2선의 힘을 홍 감독이 제한한 셈이다. 만약 포백을 사용해 4-2-3-1과 포메이션을 활용했다면, 한국은 2선에 3명을 배치해 공격 작업의 다양성을 늘릴 수 있을 것이란 평가다. 손흥민을 최전방 스트라이커가 아닌 기존 포지션인 왼쪽 측면에 배치한 후 스트라이커 오현규와의 공존도 노릴 수 있었다. 

[서울=뉴스핌] 생성형 AI가 제작한 남아공전 라인업 [그래픽=CHAT GPT]

◆윙백이 약점인데 공격 작업까지 맡긴 홍명보호 스리백

반대로 스리백에서 가장 중요한 윙백은 대표팀의 강점이 아니었다. 양 측면 수비 자원의 기량은 언제나 대표팀의 숙제였다. 그런데 홍 감독은 이들에게 단순한 측면 수비를 넘어 공격 전개까지 맡겼다. 윙백이 높이 올라가 크로스와 연계로 공격을 풀어야 하는 구조였다. 

문제는 그 역할을 맡길 만큼 윙백 자원의 공격 완성도가 높지 않았다는 점이다. 한국은 측면으로 공을 보내고도 상대 수비를 흔들지 못했다. 돌파와 크로스는 위협적이지 않았고, 공격은 자주 끊겼다. 약점으로 지적되던 포지션에 오히려 더 많은 공격 책임을 부여한 판단이 결과적으로 독이 됐다. 

옌스 카스트로프(묀헨글라트바흐) 기용도 의문을 남겼다. 미드필더 출신인 카스트로프는 월드컵을 앞두고 소속팀에서 스리백의 윙백 역할을 소화했다. 활동량, 압박, 중원 가담 능력도 갖췄다. 또 상위 리그인 분데스리가 주전임을 고려할 때 충분히 기용할 만한 가치가 있는 선수였다.

그러나 조별리그 1~2차전에서 홍 감독은 그를 외면했다. 남아공전에서만 45분을 뛰었다. 스리백을 고집할 생각이었다면 전술 적합도가 높은 선수를 더 적극적으로 활용했어야 했다.

[몬테레이 로이터=뉴스핌] 옌스 카스트로프(오른쪽)가 25일 펼쳐진 남아공과의 조별리그 A조 3차전에서 상대 선수와 경합하고 있다. 

◆플랜 A가 된 플랜 B에 발목 잡힌 홍명보 감독

홍 감독은 지난해부터 포백 대신 스리백 전술을 활용하기 시작했다. 당시 홍 감독은 플랜 B의 중요성을 역설하며 스리백 실험을 정당화했다. 그러나 정작 본선에서는 플랜 B가 플랜 A가 됐다. 그 플랜 A는 단 한 차례도 바뀌지 않았다.   

특히 지고 있는 상황에서 공격 숫자를 늘리기 위해서라도 전술 변화가 필요했다. 한국은 멕시코전과 남아공전 모두 0-1로 끌려갔다. 하지만, 홍 감독은 스리백 전형을 유지한 채 선수만 바꾸는 방식으로 일관했다. 특히 두 경기 모두 후반에는 조규성(미트윌란)을 투입해 제공권을 활용하고자 했다.

이럴 때는 공중볼 및 세컨드볼 경합 싸움에서 승리하기 위해서라도 박스 안 숫자를 늘려야 한다. 득점이 필요한 상황이라면 수비 숫자를 줄이고, 공격 자원을 더 배치해야 옳았다.  

그러나 홍 감독은 끝까지 스리백을 고수했다. 선수들에게 적극적인 박스 안 침투를 주문하지도 않았다. 특히 남아공전은 조 3위 싸움에서 불리해지지 않기 위해 두 번째 실점을 모면하고자 소극적으로 플레이한 것 같다는 의심을 받을 정도였다.

당연히 박스 안 숫자는 부족했고, 조규성은 수비수에게 둘러 쌓일 수밖에 없었다. 숫자가 부족하니, 크로스가 올라가도 상대를 위협하는 장면이 비교적 많지 않았다. 체코전부터 활용한 전술을 단 한 차례도 수정하지 않고, 조별리그 내내 고집한 결과 상대 감독에게 제대로 간파당해 승리를 헌납한 셈이다. 

[과달라하라 로이터=뉴스핌] 조규성이 19일(한국시간) 북중미 월드컵 조별리그 A조 2차전에서 헤더를 시도하고 있다. 

한국의 3경기 2골을 선수 개개인의 골 결정력 부진으로만 돌릴 수 없는 이유다. 공격 자원이 부족했던 것은 아니었다. 문제는 그 자원들을 어디에, 어떤 방식으로 배치하느냐였다. 홍 감독은 풍부한 2선을 충분히 쓰지 못했고, 약점인 윙백에 과도한 역할을 맡겼다. 

감독은 선수단에 맞는 전술을 입혀야 한다. 그러나 이번 대회 홍명보호의 스리백은 한국 선수풀에 맞지 않는 옷에 가까웠다. 강점은 줄었고, 약점은 커졌다. 조별리그 3경기 2골, 그리고 32강 탈락은 홍 감독의 전술 실패가 남긴 결과였다고 해도 과언이 아니다.

football1229@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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