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[2026WC] '우승후보' 일본, '조별리그 탈락' 한국... 韓·日 성적 가른 시스템의 차이

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  • 일본은 28일 북중미 월드컵에서 32강 진출하며 모리야스 감독과 2030년까지 동행을 검토했다.
  • 일본은 유소년·대표팀 일관된 철학과 시스템 속에 스타 의존도 낮춘 팀 축구를 구축한 반면 한국은 감독 교체와 철학 변화로 혼선을 겪었다.
  • 한국은 벤투·클린스만·홍명보로 이어진 단기 성과 중심 인사 대신 한 감독의 철학을 오래 믿고 지원할 시스템 구축이 과제로 남았다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

[서울=뉴스핌] 남정훈 기자 = 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵은 한·일 축구의 현주소를 가장 극명하게 보여준 무대가 됐다.

일본은 다시 한번 토너먼트 무대를 밟았다. 반면 한국은 48개국 체제로 확대돼 조별리그 통과 문턱이 낮아졌음에도 32강 진출에 실패했다.

일본의 모리야스 하지메 감독(왼쪽)과 대한민국의 홍명보 감독. [사진 = 로이터 뉴스핌] 2026.06.28 wcn05002@newspim.com

더 흥미로운 것은 대회가 끝난 뒤 두 나라를 둘러싼 분위기다. 일본은 모리야스 하지메 감독과의 3기 체제, 즉 2030년 월드컵까지 동행하는 방안을 검토하고 있다. 반대로 한국은 홍명보 감독의 거취부터 논란이다. 계약은 2027 아시아축구연맹(AFC) 아시안컵까지 남아 있지만, 자진 사퇴와 경질 가능성이 동시에 거론되고 있다.

월드컵 결과만 놓고 보면 두 나라의 차이는 승패 하나처럼 보인다. 하지만 조금만 들여다보면 그 차이는 감독 개인이 아니라 축구를 운영하는 철학과 시스템에서 시작됐음을 알 수 있다.

일본축구협회(JFA)는 2018년 러시아 월드컵 이후 모리야스 감독에게 대표팀을 맡겼다. 초기에는 비판도 적지 않았다. 2021년 도쿄 올림픽 이후 경기력 논란이 있었고, 2022 카타르 월드컵 직전에도 "공격이 답답하다"는 지적이 이어졌다.

하지만 JFA는 흔들리지 않았다. 카타르 월드컵에서 독일과 스페인을 차례로 꺾으며 16강에 오른 뒤에도 단순히 성적 때문이 아니라 장기 프로젝트의 연속성을 이유로 모리야스 감독과 재계약했다.

일본 대표팀의 모리야스 하지메 감독. [사진 = 로이터 뉴스핌] 2026.06.27 wcn05002@newspim.com

이번 북중미 월드컵에서도 일본은 네덜란드, 튀니지, 스웨덴을 상대로 1승 2무를 기록하며 조 2위로 32강에 올랐다.

더 주목할 점은 과정이다. 대회 전부터 미토마 가오루(브라이턴), 미나미노 다쿠미(AS모나코), 주장 엔도 와타루(리버풀)가 차례로 이탈하는 악재를 맞았다. 그럼에도 일본은 흔들리지 않았다.

새로운 선수들이 자연스럽게 빈자리를 메웠고, 전술적 완성도 역시 크게 흔들리지 않았다. 이는 특정 스타 플레이어보다 시스템이 팀을 움직이고 있다는 의미다. 일본 언론들이 '모리야스 3기'를 당연한 수순처럼 바라보는 이유도 여기에 있다. 감독 한 명이 아니라 철학의 연속성을 선택하고 있기 때문이다.

반면 한국은 정반대의 길을 걸었다. 2022 카타르 월드컵에서 한국은 12년 만에 원정 월드컵 16강 진출이라는 성과를 거뒀다. 당시 파울루 벤투 감독은 4년 동안 빌드업과 점유를 중심으로 대표팀 색깔을 만들었다. 월드컵 직후 벤투 감독은 "한국에 남고 싶다"는 의사를 내비쳤지만, 대한축구협회와 재계약은 성사되지 않았다.

[몬테레이 로이터=뉴스핌] 일본 대표팀의 가마다 다이치가 21일 열린 튀니지와의 조별리그 2차전에서 선제골을 넣은 뒤 세리머니 하고 있다. 2026.06.21 wcn05002@newspim.com

이후 위르겐 클린스만 감독이 부임했지만 대표팀 운영과 근무 방식 등을 둘러싼 논란 끝에 계약 기간을 채우지 못하고 물러났다. 그리고 2024년 여름 다시 홍명보 감독이 대표팀을 맡았다.

문제는 이 과정 자체가 논란이었다. 감독 선임 절차를 둘러싼 비판이 이어졌고, 울산을 시즌 도중 떠난 점도 적잖은 논란을 낳았다. 대표팀은 출범부터 불필요한 잡음을 안고 시작한 셈이었다.

더 큰 문제는 감독이 바뀔 때마다 대표팀의 축구도 처음부터 다시 시작된다는 점이다. 벤투 감독 시절 구축했던 빌드업과 점유 중심의 축구는 클린스만 감독 체제에서 달라졌고, 홍명보 감독 체제에서는 다시 스리백을 중심으로 한 새로운 색깔을 입히기 시작했다.

대표팀 철학은 계속 바뀌는데 선수들이 적응할 시간은 충분하지 않았다. 이번 월드컵에서도 그 한계가 드러났다. 체코전 승리에도 세트피스 수비가 흔들렸고, 멕시코전에서는 윙백 활용과 전방 압박이 제대로 이뤄지지 않았다. 남아프리카공화국전에서는 중앙 장악력을 잃었고, 상대 역습에 시종일관 흔들렸다.

[과달라하라 로이터=뉴스핌] 남정훈 기자=황인범이 25일(한국시간) 북중미 월드컵 A조 조별리그 남아공과의 경기에서 선발로 출전했다. 2026.6.28 wcn05002@newspim.com

무엇보다 경기 중 상대가 변화를 가져왔을 때 이를 뒤집을 전술적 유연성이 부족했다. 반면 일본은 경기마다 전술을 조금씩 수정하면서도, 팀의 기본 철학은 유지했다.

한국과 일본의 가장 큰 차이는 감독이 아니라 시스템이었다. 일본은 이미 20여 년 전부터 장기적인 유소년 육성 프로젝트를 진행해 왔다. J리그는 단순한 프로리그를 넘어 유소년 아카데미와 지역 클럽 육성에 지속적으로 투자했고, 일본축구협회 역시 연령별 대표팀과 성인 대표팀이 비슷한 철학을 공유하도록 설계했다. 선수들이 성장하면서 대표팀 축구에 적응하는 시간이 상대적으로 짧은 이유다.

유럽 진출 역시 체계적으로 이뤄졌다. 이제 일본 선수들이 유럽 5대 리그에서 뛰는 것은 특별한 일이 아니다. 대표팀 역시 특정 선수 한 명이 아니라 여러 선수가 비슷한 수준의 경쟁력을 갖추고 있다. 이번 월드컵에서 주전들이 빠져도 경쟁력이 유지된 이유다.

반면 한국은 여전히 손흥민(LAFC), 김민재(바이에른 뮌헨), 이강인(파리 생제르맹), 이재성(마인츠) 같은 핵심 선수들의 영향력이 절대적이다. 이들이 부진하거나 상대 집중 견제를 받으면 공격과 수비 모두 어려움을 겪는 경우가 많았다.

[과달라하라 로이터=뉴스핌] 박상욱 기자=손흥민이 12일(한국시간) 북중미 월드컵 A조 조별리그 체코와의 경기에서 득점에 실패하자 아쉬워하고 있다. 2026.6.13 psoq1337@newspim.com

선수 개인 능력에서는 결코 뒤지지 않는다. 오히려 손흥민과 김민재는 세계 최고 수준의 선수들이다. 하지만 대표팀은 개인 능력만으로 운영되는 팀이 아니다. 시스템이 흔들리면 아무리 뛰어난 선수도 자신의 장점을 충분히 발휘하기 어렵다. 이번 대회에서 일본은 팀이 스타를 살렸고, 한국은 스타가 팀을 살려야 하는 구조였다.

여기서 한국 축구가 던져야 할 질문도 분명해진다. 감독을 또 바꾸는 것이 해답일까. 물론 이번 월드컵 결과에 대한 책임은 홍명보 감독도 피할 수 없다. 하지만 감독 한 명을 교체한다고 문제가 해결된다면 한국 축구는 이미 오래전에 달라졌어야 한다.

벤투 이후 클린스만, 다시 홍명보로 이어지는 과정에서도 한국 축구는 같은 고민을 반복했다. 대표팀 감독 선임 때마다 철학이 바뀌고, 월드컵이 끝날 때마다 처음부터 다시 시작하는 구조에서는 장기적인 경쟁력을 만들기 어렵다.

일본은 월드컵에서 좋은 성적을 거둬서 모리야스 감독을 믿는 것이 아니다. 비판이 거셌던 시기에도 장기 프로젝트를 흔들지 않았고, 그 결과가 지금 나타나고 있는 것이다. 반대로 한국은 월드컵 16강을 이끈 감독과 결별한 뒤 또 다른 방향을 선택했고, 다시 월드컵이 끝난 지금 또 감독 교체를 고민하고 있다.

[몬테레이 로이터=뉴스핌] 일본 대표팀이 21일 열린 튀니지와의 조별리그 2차전에서 4-0 대승을 거두자 스가와라가 사노 가이슈를 껴안고 있다. 2026.06.21 wcn05002@newspim.com

결국 이번 북중미 월드컵은 한·일 축구의 실력 차이보다 축구를 바라보는 시선의 차이를 보여준 대회였다. 일본은 감독을 중심으로 시스템을 구축했고, 한국은 시스템보다 감독 교체를 반복했다.

월드컵은 끝났다. 그러나 한국 축구가 정말 고민해야 할 것은 홍명보 감독의 거취만이 아니다. 다음 감독이 누가 되느냐보다 더 중요한 것은, 그 감독이 만들어갈 축구를 얼마나 오래 믿고, 얼마나 일관되게 지원할 수 있는 시스템을 갖출 것인가다.

이번 월드컵이 남긴 가장 큰 교훈은 바로 그 질문에 대한 답을 더 이상 미뤄서는 안 된다는 사실이다.

wcn05002@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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