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현대차등 주요 그룹, '순환출자 해소' 속도전?.."갈길 멀죠"

기사입력 : 2012년03월23일 11:46

최종수정 : 2012년03월23일 11:53

[뉴스핌=이강혁 기자] "순환출자 지배구조 해소가 당장 쉬운 문제가 아니죠. 막대한 비용도 문제고, 사업의 이해관계 등 다양한 요소들도 살펴봐야 합니다. 하루 아침에 뚝딱 답이 나올 문제가 아닙니다."

10대 그룹의 한 임원은 "정권교체기에는 늘 주요 그룹들의 순환출자 금지가 이슈로 부상했지만 요즘 분위기는 유독 심상치 않다"며 이 같이 푸념했다.

최근 재계 주요 그룹사들은 이 문제로 고민이 깊다. 순환출자 해소를 위해 꾸준히 노력을 하고 있지만 수십년 간 얽히고 설킨 순환의 고리를 단순하게 지분율 퍼센트로 합치고 나누는 것이 쉽지 않은 일이기 때문이다.

현재 정치권을 중심으로 순환출자 구조를 가진 그룹사들의 순환 고리 끊기는 어느 정도 밑그림이 제시된 상태다. 공정거래법상 상호출자금지 조항을 개정해서 현재 모자관계 회사에 적용되는 것을 대기업집단에 적용하면 금지할 수 있다는 논리가 대표적이다.

순환출자가 이른바 재벌로 비유되는 대기업집단 오너의 경영권 유지 수단이 되어서는 안된다는 필요성이 바탕에 깔려 있다.

하지만 해당 그룹사들은 당장 어느 계열사 지분을 매각하고, 또는 맞교환하는 방식으로 단순하게 순환의 고리를 끊을 수 있는 문제가 아니라고 항변한다. 단순하게 오너의 경영권 유지 수단의 문제만은 아니라는 것이다.

사실 재벌로 지칭되는 각 그룹사들은 그동안 순환출자 지배구조 방식으로 사업을 확장해 왔다.

완제품을 만들기 위해서는 부품이 필요하고, 부품을 만들기 위해서는 원자재 필요하다. 이런 사업 구조를 만드는데 들어가는 비용을 최소화하고, 경영의 효율성을 높이는 차원에서 순환출자 구조가 생겨났다는 게 재계의 설명이다.

10대 그룹의 한 임원은 "경제발전이 최대의 정권 유지 수단이었던 시대를 겪으면서 정권 역시 대기업집단의 순환출자 구조를 인정해왔던 게 사실 아니냐"면서 "단순하게 당장 고리를 끊어라는 것은 현실 인식이 부족한 답답한 생각"이라고 말했다.

그렇다고 시대적 요구와 지주회사 체제라는 해법에 그룹사들이 부정적인 견해를 갖고 있는 것은 아니다.

IMF 외환위기를 겪으면서 순환출자의 문제는 이미 학습을 했고, 대부분의 그룹사들도 순환출자 해소의 필요성은 잘 알고 있는 사실이다.

다만, 단순하게 오너의 영향력 제한에 초점을 두기 보다는 경영의 큰 틀에서 순환 고리를 해소할 방법을 찾아보자는 의지가 강하다.

10대 그룹의 또다른 임원은 "지주사 전환을 회피하려는 의도라기 보다는 현행법 테두리 안에서 경영의 영향을 최소화면서 비용을 절감할 수 있는 방법으로 차근차근 준비해 가고 있다"면서 "그룹의 해체는 막고 법을 준수하면서 진행하다보면 시간은 좀 걸리지 않겠냐"고 의견을 피력했다.

이런 맥락에서 삼성과 현대차 등 순환출자 구조를 가진 주요 그룹들의 움직임은 속도전 양상으로 전개되고 있다. 정치권과 여론의 압박에 손놓고 있다가는 어떤 후폭풍이 있을 지 가늠하기 어려운데다 관련법 준수 차원에서도 최소한의 순환출자 해소는 진행되야 하기 때문이다.

단적으로 삼성은 최근 여러가지 변화를 진행 중이다. 일단 금융산업구조개선법에 따라 다음달 말까지 삼성카드의 삼성에버랜드 지분 3.64% 처리를 마무리하고 순환출자를 일부분 해소한다. 이미 KCC에 17%의 삼성에버랜드 지분을 매각한 상태이고, 이달 중 추가 매각을 끝낼 예정이다.

현대차 역시 시장에서 지주사로 손꼽는 현대모비스를 중심으로 일련의 계열사 간 지분 변화가 활발하다. 현대차전자에 대한 최근 현대차, 기아차, 현대모비스의 지분출자를 두고 순환출자 해소의 신호탄으로 보는 시각도 이런 맥락이다. 이를 위해 현대차와 기아차는 현대위아 지분 10%를 블록딜 방식으로 매각한 바 있다.

하지만 여전히 갈길은 멀다. 완전한 순환출자 해소와 지주사 체제를 갖추기까지는 수만은 계열사의 지분 매각과 지분 맞교환, 합병 등 선행되야할 현안이 산적해 있기 때문이다.

당연히 이 과정에는 수조원의 막대한 비용 소요는 물론 주주들의 이익 측면에서도 상당한 진통이 예상된다. 한 재계 대변단체의 관계자는 "수십년 간 유지된 지배구조를 일순간에 흔들면 해체의 수순으로 밀어넣는 것과 마찬가지"라면서 "발전적인 경제를 위해서도 밀어붙이기식 순환출자 해소 압박은 도움이 되지 않는다"고 강조했다.




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[뉴스핌 Newspim] 이강혁 기자 (ikh@newspim.com)

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자율주행로봇 '개미' 순찰·배달 시작 [서울=뉴스핌] 김양섭 기자 = 자율주행로봇 전문기업 로보티즈(대표 김병수)는 양천구 소재 공원에 자율주행로봇 '개미(GAEMI)'를 도입해 수거·순찰·배달 서비스를 시작한다고 13일 밝혔다. 지난 7월 실외이동로봇 운행안전인증을 획득한 오픈형 타입의 '개미'는 이번 양천구에서 첫 운행을 시작했다. 넓은 적재 공간과 개방형 구조로 다양한 작업이 용이하게 설계된 오픈형 타입의 '개미'는 공원 내 재활용품 수거 서비스 및 안전순찰을 수행할 계획이다. 서울경제진흥원의 지원 사업 중 첨단기술이 적용된 혁신제품· 서비스를 시정현장에 활용 및 실증해 사업화를 지원하는 '테스트베드 서울'에 선정돼 양천구와 함께 2024년 실증을 진행한다. 또한 2025년부터는 '스마트로봇존'을 통하여 본격 기술사업화를 진행하는 것으로 각각 최종 선정됐다. 이를 통해 양천구 내 '양천', '파리', '오목' 총 3개소의 공원에서 각 8대씩 최종 24대의 '개미'를 운용하게 된다. 공원 곳곳에 배치된 QR코드를 통해 호출하면 해당 위치로 도착 후 재활용품을 수거하는 방식이다. 플라스틱, 종이, 캔 등의 수거함이 구별된 '개미'들은 재활용품 수거 이후 자동으로 충전 스테이션으로 복귀한다. 또한 수거함이 가득 차면 '개미'는 스스로 집하장으로 이동해 재활용품을 비운다. 이외에도 '개미'는 야간 공원 이용객들의 안전을 더욱 강화한다. 일정 시간이 되면 지정된 순찰 경로를 따라 이동하며 주변 환경을 실시간으로 모니터링한다. 화재, 도난 등 긴급 사고 발생 시 즉시 감지하고 관제센터에 실시간으로 전송해 신속한 대응이 가능하다. 로보티즈는 '개미'의 자동화된 수거·순찰 로봇 서비스의 도입을 통해 도심공원의 환경 미화 문제와 더불어 고령화된 근로자의 부담을 덜어주고 쾌적한 녹지 환경을 조성하는데 큰 기여할 것으로 기대하고 있다. 향후 '개미'는 공원 인근 중소상공인과 협의를 거쳐 공원 내부까지 상품을 배달해주는 로봇 배달 서비스까지 수행하며 공원 내 편의성 더욱 높일 예정이다. 추가로 도입될 배달 서비스까지 포함하여 2025년까지 총 24대로 확장 운영하는 것을 목표로 하고 있다. 한편, 로보티즈의 자율주행로봇 '개미'는 올해 1월 국내 최초 실외이동로봇 운행안전인증 1호를 획득하며 그 기술력을 인정받았다. 도심지, 캠퍼스, 공원, 아파트, 병원, 호텔, 캠핑장 등 폭넓은 분야에서 활용되고 있으며 오랜 기간 실증을 거듭하며 쌓은 방대한 현장 데이터를 바탕으로 지속적인 성능 향상과 최적화를 진행하고 있다. 조만간 본격적인 자율주행로봇 양산 납품과 배송 생태계를 조성할 예정이다. 김병수 로보티즈 대표는 "이번 서비스 도입을 통해 공공분야에서 자율주행로봇 '개미'의 활용 가능성을 확인하고 나아가 실제 소비자들이 체감할 수 있는 인력 효율화를 기대한다"라며 "앞으로 로보티즈의 현장 데이터를 기반으로 더 많은 분야에서 자율주행로봇 '개미'가 활약할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.  [사진제공=로보티즈] ssup825@newspim.com 2024-09-13 14:48
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