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[100대업종] (44) 시장개방에 '바람난' 중국 카드결제산업

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공상은행과 알리페이 새 '패주' 물망

[뉴스핌=강소영 기자]  중국 은행카드 시장은 오랫동안 인롄(銀聯, 은련, 유니온페이)카드 독점 체제로 유지돼 왔다.  최근 시장개방 방침이 나오면서 철옹성 같던 중국 카드시장의 장벽이 낮아지고,  치열한 시장경쟁과 함께 중국 카드결제 시장 재편이 가속화활 전망이다.    

중국 국무원은 2014년 10월 29일 자격 요건에 부합하는 국내외 카드사의 '은행카드(신용,직불)' 결제 회사 설립을 허용한다고 밝혔다.  유니온페이가 독점했던 카드결제 시장에 국내외 기업 진입을 허용하는 조치로  향후 중국 카드결제 시장은 토종 및 글로벌 업체들의 격전지가 될 것으로 예상된다.  

이날 리커창(李克強) 총리 주재하에 열린 국무원 상무회의는 국민 소비 규모 확대와 소비 수준 제고를 위한 6대 소비촉진 정책도 발표했다. 이를 바탕으로 중국 정부는 ▲모바일,사물 인터넷을 활용한 소비 ▲친환경 녹색소비 ▲주택구매 장려 ▲관광·레저 소비 ▲교육·문화·체육 소비 ▲실버·건강 분야 소비와 가계소비 6대분야를 정책적으로 지원할 계획이다.

카드결제 시장 개방이 중국의 내수 촉진의 일환으로 단행된 조치임을 보여주는 대목이다. 중국은 카드결제 시장에서 국내외 업체의 시장 경쟁을 유도해 카드산업 발전과 서비스 품질 제고를 도모한다는 계획이다. 이는 국민의 소비 촉진으로 이어져 경제 활성화에 도움을 줄 수 있다는 것이 중국의 복안이다.

이번 카드결제 시장 개방의 직접적 원인은 세계무역기구(WTO)와의 약속이다. 중국은 2012년 세계무역기구가 유니온페이에 일방적으로 유리한 시장 환경이 미국 업체에 대한 차별에 해당한다고 경고하자 자국의 전자결제 시장 개방을 약속했다. WTO의 약속에 따라 중국은 2015년 8월 29일 전까지 위안화 카드결제 시장에 국내외 업체의 자유로운 진입을 허용해야 한다.

시장 개방 방침을 밝혔지만, 구체적인 시행시기와 세칙은 발표되지 않았다. 

◆ 유니언페이 독점 체제 약화,  춘추전국 시대 꿈틀

현재 중국에서 비자,마스터 카드와 같은 글로벌 신용카드를 사용하는데 문제가 없다. 가맹점이 유니온페이보다 적어 사용 편리성이 떨어질뿐 소비자가 원하면 얼마든지 사용할수 있다. 

그렇다면 중국이 카드결제 시장 개방으로 글로벌 업체의 시장 진출이 가능하다는 것은 어떤 의미일까? 이에 대한 궁금증을 해결하기 위해선 중국 카드결제 시장의 특수성을 이해해야 한다.

우리나라에선 신용카드 업무가 은행관할이 아닌 여신전문금융업에 속해있지만, 중국에선 은행감독관리위원회의 감독을 받는 은행업무에 속한다. 그래서 중국에선 직불카드와 신용카드를 통틀어 '은행카드'라고 칭한다.

또한, 우리나라에선 신용카드사가 직접 카드를 발급하고, 전표매입도 가능하지만 중국은 그렇지 않다. 중국에선 신용카드사가 직접 카드를 발급하지 않고, 신용카드는 은행이 발급한다. 전표매입은 독자적인 전표매입사나 카드를 발급한 은행이 담당한다. 유니온페이는 카드결제를 전담하고 있다.

그런데 앞으로 국적을 불문하고 자격요건이 되는 업체는 중국에서 카드결제사를 설립할 수 있게됐다. 대중사업에 있어 글로벌 카드사가 운신의 폭을 크게 넓힐 수 있게 된 것이다.

유니온페이는 시장 점유율 축소로 타격이 불가피할 것으로 보인다. 다양한 사업체 진출로 카드시장 경쟁은 더욱 치열해질 전망이기 때문이다.

경쟁 속에서 카드서비스 수수료율이 낮아지고, 사용 환경과 제도가 개선되면 카드 사용자는 더욱 늘어날 수 있다. 카드시장의 파이도 커지고 경쟁자도 많아진다는 것.

중국 정부는 이러한 과정을 통해 국민의 소비를 늘리는 것이 최종 목표다. 금융시장 개방의 일환이자 금융 시스템 발전, 내수촉진의 세 마리 토끼를 잡을 수 있을 것으로 중국 정부는 기대하고 있다.

◆ 글로벌 카드사에 호재...그러나 파이 확대 만만치 않아

중국의 카드결제 개방 소식은 마스터,비자 등 글로벌 신용카드 업체엔 반가운 소식이다. 그러나 외국 업체가 중국 시장에서 '파이'를 키우기 위해서는 넘어야 할 산이 여전히 많다.

우선 중국 카드업체 보다 훨씬 높은 수수료율이 경쟁력 약화의 큰 요인이다. 유니온페이의 수수료율은 최고 1.25%인데 마스터,비자 등 외국업체는 평균 3~4%, 최고 7%에 달한다.

수수료율을 낮춘다 해도 현지 네트워크 구축에서 상당한 진통이 예상된다. 중국의 카드시장 구조는 크게 결제기능을 하는 신용카드사, 카드 발급은행, 전표매입사의 3자로 구성이 돼있다. 외국 업체가 중국 카드 시장에 진출하려면 현지 은행, 전표매입사와 광범위한 협력관계를 구축해야 한다.

중국의 최대 전표매입사는 유니온페이의 자회사인 차이나UMS(銀聯商務). 시장이 개방되도 유니온페이의 시장 영향력이 절대적일 수 밖에 없는 이유다. 게다가 유니온페이는 대형 시중은행 외에도 전역에 퍼져있는 중소은행과 밀접한 업무 관계를 맺고 있다. 글로벌 카드사는 중국의 대형 은행과 협력을 맺을 수 있지만, 중소 은행과의 협력 구축엔은 한계에 부딪힐 수 있다.

업계 관계자들은 "카드결제 시장 개방이 독점지위를 누려온 유니온페이에 불리한 소식인 것은 분명하다. 그러나 시장 개방이 예정된 사안이어서 유니온페이가 이에 대한 준비작업을 진행해 왔을 것이고, 유니온페이 자체가 여러 은행이 공동 설립한 것이기 때문에 시장이 예상하는 만큼의 큰 충격을 받지는 않을 것"이라고 분석했다. 

◆ 中 카드시장 직불 위주,  신용카드 지속 증가


중국의 카드 시장 규모는 최근 몇 년 빠른 성장세를 보이고 있다. 2014년 상반기 중국 전역의 은행카드 발급량은 45억 4000만 장에 달한다. 이중 41억 1800만 장이 직불카드, 신용카드는 4억 2200만 장이다.

특히 앞으로 신용카드 시장의 성장이 기대된다. 2003년도 300만 장에 불과하던 신용카드 발급량이 2010년 70배가 늘어난 2억 3000만 장을 기록했다. 2012년 3억 장을 돌파한 후 올해 4억 장을 넘어섰다. 연간 사용규모도 빠른 속도로 늘고있다.

올해 8월 인민은행이 발표한 자료를 보면, 2분기말 중국 1인당 은행카드 보유량은 3.35장, 이중 신용카드는 0.31장이다. 1인당 은행카드 사용액은 7398.46위안(약 128만 6600원) 수준으로 지난해 같은 기간보다 35.26%가 늘었다.

카드 사용은 지역별로 편차가 크다. 2013년 기준 중국인의 신용카드 평균 보유량은 0.29장에 불과했지만, 베이징(北京) 1.63장, 상하이(上海) 1.3장으로 대도시 주민은 최소 1장 이상의 신용카드를 사용하고 있음을 나타냈다.

카드 발급현황을 보면 직불카드가 신용카드보다 약 10배가까이 많이만, 카드 1장당 소비규모는 신용카드가 직불카드를 앞선다. 2013년 신용카드 1장당 사용금액은 1만1700위안으로 전체 카드 평균 사용액을 웃돈다.

중국 왕역재경(王易財經)이 올해 4,5월 소비자 3만365명을 대상으로 신용카드 사용 현황에 대해 진행한 설문조사에서, 응답자의 37.38%가 연간 1만~3만 위안을 신용카드로 결제한다고 밝혔다. 연간 신용카드 사용액이 10만위안 (약 1739만원))이상인 응답자도 전체의 7.18%에 달했다.

◆  카드업계 승부  '모바일 결제' 시장에 달려

시장 전문가들은 중국의 카드결제시장 개방이 글로벌 업체보다는 중국 업체에 더 큰 기회로 작용할 수 있다고 분석했다. 일각에서는 유니온페이의 뒤를 잇는 제2의 '패주'가 등장할 수 있다는 분석도 제기됐다.

시장의 주목받고 있는 곳은 중국 공상은행과 알리바바 산하의 지불결제대행서비스 부문인 알리페이(즈푸바오, 支付寶)다.

공상은행은 막대한 자산규모와 전국의 광범위한 네트워크를 활용하면 시장결제 시장에서 단기간에 두각을 드러낼 수 있을 것으로 보인다. 실제로 공상은행은 카드결제사 설립을 고려중인 것으로 알려졌다. 중국 신세계주간(新世界週刊)은 공상은행이 일단 결제대행 업체와 손을 잡고 카드 결제시장에 진출하면 시장 점유율 50% 확보는 시간문제라고 예측했다.

카드결제 시장의 또 다른 축은 전자결제대행 서비스 업체다. 특히 일찌감치 온라인 전자결제 시장에서 실력을 닦아온 알리페이는 모바일 시장까지 점령하며 승승장구 중이다. 알리페이가 카드결제사와 협력하는 방안도 거론되지만, 진입 장벽이 무너진 이상 알리페이가 직접 카드결제사를 설립할 수도 있다.

그간 알리바바는 알리페이를 비롯 소액대출 등 금융시장에서 실력을 다져왔고, 지난해에는 알리페이를 이용한 온라인 재테크 상품 위어바오(餘額寶)를 출시해 중국 금융시장에 일대 파란을 일으키기도 했다. 올해 3월 '인터넷 신용카드' 상품을 출시했으나 관계 당국의 규제로 사업이 지체되고 있다.

온라인 신용카드 발급 사업은 잠시 제동이 걸렸지만, 카드결제 시장의 문호가 열리면서 알리바바는 카드시장에서 새로운 돌파구를 찾게 된 셈이다.

스원차오(時文朝) 유니온페이 총재는 올해 중국 매체와의 인터뷰에서 "결제대행 업체라는 말은 이제 의미가 없다. 상당수 결제대행 업체가 이미 유니온페이의 일을 하고 있다"고 밝혀 온라인 지불결제 업체들이 카드결제 시장에서 기회를 찾을 수 있음을 시사했다.

스마트폰과 인터넷 보급으로 온라인 전자결제 시장이 폭발적인 성장을 하면서 카드시장도 조금씩 영향을 받고 있다. 알리페이와 같은 결제대행 서비스 업체가 다양한 서비스로 광범위한 분야에서 결제 서비스를 제공하고 있기때문이다.

중국의 카드결제 시장의 중심이 모바일 등 온라인 플랫폼으로 옮겨가고 있는 것. 이때문에 온라인 결제대행 분야의 강자인 알리페이의 영향력은 더욱 커질 것으로 보인다.

물론 알리페이가 카드결제사를 설립하기 위해선 해결해야 할 과제도 많다. 온라인에 집중되어 있는 사업구조를 오프라인으로 확대해야 하고, 카드결제용 POS단말기도 보급해야 한다. 여기에 감독이 상대적으로 소홀한 인터넷 금융환경과 달리 엄격한 규제를 받아야 하고, 금융보안 등도 더욱 강화해야 한다.

카드결제 시장의 변동이 예상되는 만큼 카드를 발급하는 중국의 은행도 새로운 전략이 필요할 것으로 보인다. 중국의 한 금융시장 전문가는 "결제시장, 특히 모바일 결제시장은 폭발적인 성장이 기대되는 분야다. 시장 개방이 특정 분야의 호재 혹은 악재라고 단정짓기는 힘들다. 다만 '행동이 빠른' 업체가 대목의 기회를 잡게 될 것이다"라고 전망했다.



[뉴스핌 Newspim] 강소영 기자 (jsy@newspim.com)

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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