전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
금융

속보

더보기

수협, 인사단행·조직개편‥"현장인력 강화"

기사입력 : 2014년12월31일 21:02

최종수정 : 2014년12월31일 21:02

[뉴스핌=우수연 기자] 수협은행이 현장 인력을 강화하는 방향으로 조직개편과 정기인사를 단행했다.

31일 수협은 본부 부서 중 채널전략팀과 성과관리팀, 재무관리팀과 공통관리팀, 외환팀과 카드팀을 통합했다. 재무관리·자산관리·론리뷰·상품개발팀 등 관리형 팀장을 책임자급 실무형 파트장으로 전환했다.

스마트금융 등 비대면 채널 전략 강화를 위해 마케팅부를 종합마케팅부로 기능을 확대하고, 외환 관련 비즈니스의 효율성 제고를 위해 국제금융팀을 외환사업실로 이관하고 명칭을 '국제금융실'로 변경했다.

정보기술 관련 업무의 전문성을 위해 1부서 체제(IT지원부)에서 시스템 등의 내부통제 관련 지원업무 부서(IT지원부)와 여수신 및 인터넷뱅킹 등의 개발업무 부서(IT개발실)로 분리했다.

다음은 수협중앙회 2015년 정기인사 명단이다.

<승진>

◇지도경제사업부문

<부장급> ▲공제보험부장 김재완 ▲어업정보통신본부장 배현두 ▲정책보험부장 이영준 ▲유통영업부장 민봉식 ▲강서공판장장 김부곤

<팀장급> ▲관재팀장 남장현 ▲수산법제팀장 정성기 ▲운용기획팀장 박순철 ▲리스크관리팀장 김용관 ▲정보지원팀장 엄기선 ▲감사기획팀장 강병규 ▲비서실장 이강식 ▲경인공제보험지부장 이원석 ▲제주어업정보통신국장 황상도 ▲생산관리팀장 권태철 ▲대외협력역 정회상 ▲공제심사팀장 박찬수 ▲정보통신기획팀장 김대근 ▲조사협력실장 박광범 ▲연수원 부원장 신성진 ▲무역팀장 노희석 ▲(강서공판장)공판팀장 최재진

<지사무소장> ▲후포어업정보통신국장 임석한 ▲울릉어업정보통신국장 정시영 ▲속초어업정보통신국 임병진 ▲목포어업정보통신국장 김웅호

◇수협은행(신용사업부문)

<부장급> ▲여신사업부 윤희춘 ▲경남지역금융본부 양창호

<팀장급> ▲해양투자금융센터 이준석

<영업점장> ▲신정동지점장 최수광 ▲일산지점장 서훈교 ▲신설동역지점장 양복환 

<전보>

◇지도경제사업부문

<부장급> ▲회원경영지원부장 김용식 ▲조합자금부장 박영석 ▲조합금융리스크관리실장 송현규 ▲준법감시인 박현호 ▲조합감사실장 한명섭 ▲연수원장 이중찬 ▲자재사업부장 안재문

<팀장급> ▲기획조정팀장 양운직 ▲수산발전기금사무국장 김재섭 ▲기금관리팀장 김풍근 ▲여신지원팀장 김동섭 ▲공제기획팀장 이창우 ▲마케팅전략팀장 오준영 ▲보험기획팀장 양해광 ▲보험관리팀장 김익실 ▲공제보험사업단장 계현철 ▲채권운용팀장 이현종 ▲홍보팀장 김현수 ▲상시감사팀장 신중동 ▲감사2팀장 전대지 ▲감사3팀장 최종갑 ▲(강서공판장)관리팀장 홍석종 ▲품질안전팀장 김동욱 ▲단체급식사업단장 성낙근 ▲자재지원팀장 오세연 ▲유류관리팀장 이종환 ▲(전남지역본부)지도총무팀장 오승택

<지사무소장> ▲인천가공물류센터장 김시종 ▲충청공제보험지부장 최광호 ▲전북공제보험지부장 박종선 ▲경북공제보험지부장 이관우 ▲속초어업정보통신국장 황병천 ▲동해어업정보통신국장 최병만 ▲주문진어업정보통신국장 허균 ▲태안어업정보통신국장 김량훈 ▲군산어업정보통신국장 이동화 ▲통영어업정보통신국장 김현규 ▲여수어업정보통신국장 명호경 ▲삼천포어업정보통신국장 정상욱 ▲울산어업정보통신국장 강태수 ▲부산어업정보통신국장 이덕형 ▲인천공판장장 이순교 ▲대구공판장장 이용호 ▲천안물류센터장 박종근 ▲경기북부물류센터장 최광성 ▲남해자재사업소장 박두진 ▲동해자재사업소장 김병철 ▲서해자재사업소장 동송학

<보직부여>

◇지도경제사업부문

<팀장급> ▲인사총무팀장 최수용 ▲회원지원팀장 정성구 ▲고객지원팀장 어영일 ▲여신관리팀장 이옥진 ▲여신제도팀장 정종춘 ▲어재보험팀장 이재빈 ▲양식보험팀장 고성용 ▲주식운용팀장 김인교 ▲준법감시팀장 전재완 ▲방송팀장 서재권 ▲상품개발팀장 강혁중 ▲수매사업팀장 주규현 ▲수급관리팀장 김정우

<지사무소장> 상해대표처 소장 이정도

◇수협은행(신용사업부문)

<부장급> ▲자금부장 위종환 ▲수산금융부장 손재기 ▲여신관리부장 양기욱 ▲ IT지원부장 김영갑 ▲심사부장 최정수 ▲경영지원실장 양우주 ▲신탁사업실장 서제호 ▲준법지원실장 어준선 ▲IT개발실장 신원선 ▲해양투자금융센터장 정철균

<팀장급> ▲리스크관리부 신용리스크팀장 송상호 ▲자금부 자금운용지원파트장 최창용 ▲여신사업부 상품개발파트장 장욱 ▲심사부 서비스업파트장 박원희 ▲심사부 제조도소매업파트장 신재광 ▲국제금융실 외환업무파트장 김태경 ▲여신정책실 기술신용평가팀장 송재원 ▲IT개발실 수신팀장 한상우 ▲해양투자금융센터 해양선박금융팀장 김창용 ▲해양투자금융센터 M&A금융팀장 최영건 ▲감사실 일상감사팀장 최종대

<영업점장> ▲영업부장 김철환 ▲가산디지털지점장 허영일 ▲강남금융센터지점장 이정재 ▲공릉동지점장 윤병삼 ▲금천지점장 김형락 ▲동소문동지점장 권영근 ▲면목동지점장 이홍륜 ▲봉천동지점장 박서연 ▲사당역지점장 윤철형 ▲서울중앙지점장 강인범 ▲서현역지점장 박해영 ▲시흥지점장 남궁영 ▲신사역지점장 김용우 ▲쌍문동지점장 정의철 ▲안산지점장 정진화 ▲압구정역지점장 이요섭 ▲양평동지점장 변상만 ▲여의도지점장 박양수 ▲역삼동지점장 신중기 ▲연희로지점장 조태환 ▲오금동지점장 이미혜 ▲을지로지점장 임기태 ▲장안평지점장 이주은 ▲테헤란로지점장 최형식 ▲판교역지점장 서영창 ▲학동역지점장 진상섭 ▲화곡역지점장 임덕순 ▲학익동지점장 최형경 ▲강원지역금융본부장 최종율 ▲충청지역금융본부장 김진균 ▲상무역지점장 송은용 ▲경북지역금융본부장 신상용 ▲대구지점장 최병용 ▲사하지점장 김성수 ▲영도지점장 김선용 ▲동대문지점 부지점장 최동국 ▲마포지점 부지점장 서은탁 ▲압구정역지점 부지점장 윤효심 ▲양재역지점 부지점장 이재만 ▲여의도증권타운지점 부지점장 한재권 ▲역삼동지점 부지점장 김상철 ▲연희로지점 부지점장 정명옥 ▲오금동지점 부지점장 김창석 ▲충청지역금융본부 부본부장 김성철 ▲강남기업금융센터 RM지점장 문복일

<파견> <팀장급> ▲전다윗(수협개발) ▲김경범(수협유통) ▲이기흥(추자도수협)

 

[뉴스핌 Newspim] 우수연 기자 (yesim@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동