[뉴스핌=최헌규 중국전문기자] 왕샤오솨이(王小帥) 감독 작품 북경자전거는 ‘17歲的 單車(17세소년의 자전거)’라는 제목으로 2001년에 제작된 영화다. 북경자전거는 중국 고도성장의 어두운 이면, 농민공(農民工)의 소외된 삶을 그린 영화다. 2001년 제작된 후 51회 베를린 영화제에 출품해 실버베어상을 수상할 정도로 서방영화계에서 호평을 받았다.
하지만 정작 중국 국내에서는 영화가 개봉되지 못했다. 중국 당국은 영화 제작사측이 당국의 심사를 받지않고 베를린 영화제에 출품했다는 이유를 들어 중국 내 상영을 금지했다. 2000년초 베이징 올림픽 개최 신청을 앞두고 있는 시점에서 북경자전거가 과도하게 중국(베이징) 성장의 그늘을 조명, 심사에 지장을 줄 우려가 있다는 게 상영 불허 이유였다. 
하지만 영화관에서 공식 개봉만 안됐을 뿐 영화제 출품 이후 해적판 CD나 인터넷을 통해 유포되면서 중국 영화팬들사이에 큰 인기를 끌었다. 오랫동안 영화관 공식 상영이 금지됐던 이 영화는 제작 10여년만인 지난 2013년 7월 13일~14일 이틀동안 베이징 바이라오후이 영화관에서 특별 허가를 받아 방영됐다.
실제 북경자전거의 카메라 앵글은 도시(베이징) 의 열악한 주거구역 후통( 胡同 중국의 낙후된 골목) 거리에 초점을 맞추고 도시 소외계층인 농민공들이 겪는 삶의 애환을 바닥 깊숙히 들춰낸다. 도시 농민공들의 삶은 중국의 고도 성장과 화려한 도시 모습, 경제발전으로 부자가 된 상류층 사람들과 너무 동떨어진 모습이다.
정식 도시 호구(주민등록)를 가진 도시 주민들은 화려한 집과 좋은 자동차를 가지고 멋진 옷으로 치장하고 맛있는 요리를 먹는 사람들이다. 그들이 사용하는 화장실은 음악까지 나오고 밥알이 떨어져도 주어먹을 수 있는 호화스런 곳이다. 북경자전거의 주인공들은 그런 화장실을 이용하는 도시인들을 부러워한다.
농민공들은 약자이며 도시의 하층민과 같다. 자전거와 자동차가 충돌해도 잘잘못을 떠나 자동차 주인이 자전거와 함께 널부러진 농민공에게 다가가 욕을 퍼붓고 발길질까지 한다. 농민공에게 도시 사람들은 ‘슈퍼 갑’과 같은 존재다. 영화에서 자전거 소유권을 받기 위해 주인공 쿠웨이가 꼼꼼히 적은 증거를 들이밀지만 콰이디(특송택배)회사 직원은 손사례를 치며 무조건 자신의 계산방식이 옳다고 억지를 부린다.
농민공은 개혁개방직후인 1980년부터 일자리를 찾아 도시로 모여든 농민들을 일컫는다. 이들이 1세대 농민공이라면 영화 '북경자전거'의 쿠웨이는 1990후반 이후 도시에 온 1.5세대 또는 신세대 농민공이다. 농민공은 주택 의료 교육 복지의 혜택을 제대로 누리지 못한다. 중국의 어떤 지식인은 이런 농민공들을 일컬어 형체는 있지만 그림자가 없는 도시의 유령과 같은 존재라고 지적했다.
북경자전거는 후퉁을 무대로 고도성장의 이면에 가려진 이런 농민공들의 소외된 삶을 사실적으로 그려내고 있다. 중국 수도 베이징은 인근 허베이성이나 멀리 섬서성 등지에서 까지 숱한 농민공들이 모여드는 곳이다. 북경자전거의 주인공 쿠웨이도 17세에 베이징에 올라와 어렵게 콰이디 회사에 취직해 자전거를 갖는 꿈 하나로 버티며 힘겨운 삶을 살아간다.
영화 북경자전거는 1990년대와 2000년대 초반 도시 자전거의 천태만상을 보여주며 자전거라는 도구를 통해 농민공과 도시서민들의 희로애락을 그려낸다. 쿠웨이에게 자전거는 택배용 생계수단이지만, 다른사람에게는 냉장고를 실어나르는 운반도구다. 또 자전거는 많은 사람들에게있어 출퇴근(등하교) 수단이며 또 다른 사람들(증류층 이상 사람들)에게는 레저나 운동기구다. 자전거를 놓고 쿠웨이와 갈등을 빚는 지안과 그의 멋진 여자친구에게 자전거는 더할나위 없이 맞춤한 데이트수단이다.
무엇보다 농민공 쿠웨이에게 있어 자전거는 목숨처럼 소중한 생존 수단이다. 당장 자전거가 없으면 일자리를 잃고 끼니와 생계를 위협받게 된다. 그가 자전거를 갖게 되는 것은 어쩌면 도시 근로자가 내집마련 하는 것 이상으로 감격적인 일일지 모른다. 쿠웨이는 꿈에 그리던 그 날을 하루 앞두고 하필 백가지 복이 들어온다는 백복궁 목욕탕앞에서 자전거를 도난당하면서 겉으로 보기 보다 훨씬 더 비정한 도시의 ‘민낯’과 맞부딪치게 된다.
쿠웨이가 어렵게 자신의 자전거를 찾아냈지만 이미 그 자전거는 장물로 팔려 다른 사람(지안)의 소유가 되버렸다. 자전거의 원주인인 쿠웨이와 장물을 구입한 지안 사이에 소유권을 놓고 다툼이 벌어진다. 쿠웨이는 되찾은 자전거를 빼앗기지 않으려고 마치 분신처럼 움켜잡고 절규한다. 끈질긴 다툼 끝에 두 소년은 한발짝씩 양보해 자전거를 번갈아 타기로 타협한다.
영화는 자전거를 매개로 쿠웨이의 고단한 도시생활과 그의 동년배인 도시 서민의 아들 지안이 겪는 젊은 날의 꿈과 고뇌를 보여준다. 어떻게 보면 후통 거리의 가난한 도시 서민 지안의 생활도 결국 농민공 쿠웨이의 고되고 힘든 삶과 크게 다를 바 없다. 영화는 농민공의 2중대와 같은 도시사회의 이런 서민 계층의 팍팍한 삶에 대해서도 연민의 눈길을 보낸다.
지안과 도시불량배의 싸움에 우연히 휘말려든 쿠웨이는 자기 자전거를 부수는 불량배를 벽돌로 내리친다. 이 장면은 농민공 쿠웨이에게 자전거가 도시 삶을 지탱해주는 최후의 구원이라는 사실을 강조한다. 부서진 자전거를 들춰 메고 자동차와 자전거, 행인들이 어지럽게 뒤얽힌 도심의 대로를 지나는 쿠웨이의 모습은 농민공의 좌절과 기약없고 불안한 그들의 미래를 투영하고 있다고 볼 수 있다.
영화속 시대 배경인 약 15년전만해도 베이징거리의 풍물이었던 도로를 가득 메운 자전거 물결은 시간과 함께 점점 기억속의 풍경으로 퇴색돼 가고 있다. 자전거 대신 전동차가 많아지고, 농민공들중에는 일부 소형 승용차를 모는 사람들도 있다. 하지만 호구가 없는 농민공들은 여전히 도시사회의 취약 계층이며 도시 주민으로서 응당 누려야할 복지의 사각지대에서 소외된 삶을 살아가고 있다.
자전거라는 소품을 통해 개혁개방과 고도성장의 산물인 도농과 빈부 양극화의 부작용 등 현대 중국이 안고 있는 딜레마를 예리하게 포착해내고, 또 도시사회 농민공의 지위를 사실적으로 조명했다는 점에서 북경자전거는 볼만한 가치가 있는 중국 영화라 할 수 있다.
[뉴스핌 Newspim] 최헌규 중국전문기자 (chk@newspim.com)
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'케데헌' 월드 콘서트 투어 추진
[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 넷플릭스가 애니메이션 '케이팝 데몬 헌터스(이하 '케데헌')'의 세계관을 현실로 확장한다.
블룸버그 통신은 18일(현지시간) 복수의 소식통을 인용해, 넷플릭스가 영화 속 음악을 라이브로 선보이는 글로벌 콘서트 투어를 위해 대형 공연 기획사들과 협상을 진행 중이라고 보도했다.
[서울=뉴스핌] 정태이 기자 = 오스카 시상식, '케이팝 데몬 헌터스' 골든 공연 모습 [사진=로이터] 2026.03.16 taeyi427@newspim.com
내년에 전 세계 투어를 목표로 하며, 이는 개봉 예정인 속편에 앞서 분위기를 고조시키기 위한 전략으로 풀이된다.
현재 논의 중인 계획에 따르면, 전 세계 수십 개 주요 도시의 1만~2만 명 수용 아레나급 공연장에서 투어가 진행될 예정이다.
아직 공연 기획사가 최종 선정되지는 않았으나, 이미 수천만 달러 규모의 선지급 보증금 제안이 오갈 정도로 업계의 관심이 뜨겁다.
'케데헌'의 OST는 지난해 국제음반산업협회(IFPI) 집계 세계 판매량 3위를 기록했으며, 특히 주제곡 '골든(Golden)'은 K팝 최초로 그래미상과 오스카상을 동시에 거머쥐는 대기록을 세웠다.
투어의 핵심인 출연진 구성에 대해서는 다양한 방안이 검토되고 있다. 극 중 그룹 '헌트릭스'의 실제 목소리를 담당한 가수 이재, 오드리 누나, 레이 아미의 실물 공연은 물론, 홀로그램을 활용한 가상 캐릭터 공연 방식도 논의 테이블에 올라 있다.
넷플릭스의 이 같은 행보는 단순 스트리밍 서비스를 넘어 공연, 굿즈 등 오프라인 수익 모델을 본격화하려는 의지로 풀이된다.
넷플릭스는 오는 21일 방탄소년단(BTS)의 복귀 공연을 생중계할 예정이며, '케데헌' 속편 제작을 위해 감독들과 다년 계약을 체결하는 등 K콘텐츠와 애니메이션 IP 강화에 박차를 가하고 있다.
wonjc6@newspim.com
2026-03-19 09:42
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공항공사 3사 통합 추진 수면위로
[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 인천공항과 지방 공항을 아우르는 거대 통합 공항공사 설립 방안이 수면 위로 떠오르면서 관련 업계가 크게 술렁이고 있다.
기관 간 극심한 재무 격차와 상이한 조직 문화 때문에 통합 과정이 험난할 것으로 예상된다. 전문가들은 일방적인 추진보다는 세밀한 의견 조율이 선행돼야 한다고 지적한다.
[AI 그래픽 생성=정영희 기자]
◆ 수면 위 올라온 통합 논의…노조 간 입장차 '극명'
19일 업계에 따르면 인천국제공항공사, 한국공항공사, 가덕도신공항건설공단의 통합 추진을 둘러싸고 각 기관 내부의 찬반 격론이 뜨거워지는 양상이다.
재정경제부는 최근 이들 3개 기관을 하나로 합치는 밑그림이 담긴 초안을 각 부처와 대상 기관에 돌려 의견을 모은 것으로 알려졌다. 이 결과를 토대로 공공기관 통폐합 관련 첫 회의를 개최하며 본격적인 작업에 들어갔다. 향후 민관 합동 태스크포스(TF)를 꾸려 세부적인 통합 방안을 다듬을 방침이다.
이 대통령은 지난달 25일 국가관광전략회의에 참석해 인천공항에서 국내선을 띄우지 않는 상황을 짚으며 국내·국제선 분리 운영이 초래하는 국민 불편을 꼬집었다. 이를 기점으로 통합 이슈가 탄력을 받기 시작했다. 가덕도신공항의 효율적인 운영과 침체된 지방 공항의 활성화, 그리고 공항 정책을 총괄할 단일 창구 마련 등이 명분으로 떠올랐다. 일각에서는 최소 10조원 규모로 추산되는 가덕도신공항 건설 자금을 조달하기 위해 재무 건전성이 높은 인국공을 활용하려는 의도가 있을 것이란 의견이 나온다.
통폐합 움직임이 가시화하자 각 공사 노동조합은 상반된 목소리를 냈다. 공항공사 노조 측은 이날 통합 추진에 찬성한다는 입장을 명확히 했다. 노조 관계자는 "운영 주체를 하나로 합치면 업무 효율성이 개선되고, 인천공항과 지방 공항 간 연계가 강화돼 결과적으로 지방 공항 활성화에 기여할 것"이라고 말했다.
인국공 노조는 강하게 반발하며 단체 행동에 나섰다. 이들은 '인천공항 졸속통합저지 공동투쟁위원회'를 발족, 전면적인 투쟁을 예고했다. 수익성이 떨어지는 지방 공항의 적자를 메우고 가덕도신공항 건설에 들어가는 막대한 비용을 짊어지는 것은 불합리하다는 이유를 내세웠다. 2024년 기준 인국공은 4882억원의 당기순이익을 냈지만, 한국공항공사는 1345억원의 당기순손실을 기록하는 등 실적이 상반된 상황이다.
이들은 "공사 세 곳을 단순히 묶는 방식으로는 각 공항의 구조적 문제를 해결할 수 없다"며 "오히려 부담만 확대해 공항산업 전체의 운영 안정성을 떨어뜨릴 가능성이 크다"라고 주장했다. 이어 "공항산업 전반의 동반부실은 결국 공공서비스의 질 저하와 공항 운영 혼선, 안전 우려, 여객 불편 증가로 이어질 것"이라며 "정부가 말하는 효율화의 결과가 국민 불편과 공공서비스 저하로 돌아와서는 안 된다"라고 지적했다.
◆ 거대 공기업 탄생 장단점 '뚜렷'…"신중한 접근 필수"
정부는 공항 관리 공공기관 개편안에 대해 다양한 내용을 검토하고 있지만 정확한 방향성은 아직 결정되지 않았다는 입장이다. 재경부 관계자는 "향후 공항 운영의 효율성과 고객 서비스 품질 제고 가능성 등을 종합적으로 감안해 관계부처 중심으로 전문가 등의 의견을 반영해 검토할 계획"이라고 말했다.
업계에선 정부 차원의 강력한 통폐합 의지에 따라 기관 개편이 현실화될 확률이 높지만 이에 따른 여러 가지 문제는 여전히 상존한다는 우려를 내비치고 있다. 글로벌 허브로서의 인천국제공항의 경쟁력 약화가 일 순위 해결 과제다.
인천국제공항은 싱가포르 창이공항, 네덜란드 스히폴공항 등 세계적인 허브 공항들과 치열하게 경쟁하며 인프라를 확장하고 있다. 그러나 벌어들인 돈을 통합 이후 타 사업에 투자하면 정작 인천공항 자체의 서비스 고도화나 4·5단계 확장 사업 등에 투자할 동력을 잃게 된다는 것이다.
한 항공 전문가는 "거대 공룡 공기업 탄생에 따른 방만 경영과 독점 폐해도 심각한 문제"라며 "현재는 기관이 분리돼 있어 서비스 품질이나 경영 효율성 측면에서 간접적인 비교와 견제가 가능하지만, 이를 하나로 합치면 국내에 비교 대상이 없는 완전 독점 체제가 되어 서비스 질 하락과 방만 경영을 초래할 수 있다"고 꼬집었다.
물론 통폐합의 장점 및 기대효과도 있다. 조직 통합으로 인한 사업 구조의 개편과 기능의 통합은 조직의 전체 운영 경비를 절감하는 데 도움을 준다. 중복 기능이 합쳐지면 부처 할거주의가 감소하고 협업과 조정을 촉진해 행정의 효율성을 높이는 효과를 기대할 수 있다.
부작용도 만만치 않다. 과도한 조직의 통합은 전문성을 저하시키는 기대하지 않은 역효과를 가져오기도 한다. 서로 다른 조직 간에 이질적인 조직 문화나 업무 처리 방식 등이 제대로 관리되지 않으면 협업을 저해해 구성원들의 전반적인 행태에도 부정적인 영향을 미치는 일도 빈번하다.
박한준 한국조세재정연구원 본부장은 "조직 통합이 단순한 물리적인 결합에 그치는 것이 아니라는 점을 고려한다면 시작하는 단계에서부터 조직 구성원들의 피드백을 제대로 반영할 필요가 있다"며 "대등한 지위를 전제로 한 통합이 아니라, 통합의 중심이 되는 우세한 기관이 존재할 경우에 주도권을 쥐지 못한 기관 구성원들의 피드백을 반영하고 이들을 더 배려해야 한다"고 말했다.
과거 근로복지공단이 한국산재의료원을 흡수 통합하는 과정에서도 유사한 갈등이 불거졌다. 피흡수 기관인 의료원 측이 병원의 공공성 약화와 노동 조건 저하, 인력 감축 등을 우려하며 강하게 반발한 바 있다. 통합 이후에도 병원에 독립채산제와 철저한 성과급제, 직급파괴 제도가 도입돼 불멘소리가 끊이지 않았다.
이를 극복하기 위해 공단은 통합의 긍정적 성과를 적극적으로 부각했다. 보상과 치료가 연계돼 산재 환자에게 전문적인 재활 서비스를 제공할 수 있고, 환자 만족도도 높아졌다는 점을 내세운 셈이다. 조직 일체감을 강화하기 위해 전격적으로 인사 및 보수 체계를 일원화하며 강도 높은 구조조정을 밀어붙이는 방식으로 난관을 돌파해 나갔다.
김택원 전 경인여자대학교 국제무역과 교수는 "통합에 있어서 정부의 추진력도 중요하지만 최대한의 내부 동의를 이끌어내는 것이 통합 이후의 진통을 완화시키는 대안"이라며 "공공기관 및 공기업 간 통합에 관한 논의 시에 주변 기업 환경과 경제 추세 등 양적, 질적인 수준을 고려해 보다 더 신중한 판단이 요구된다"고 조언했다.
chulsoofriend@newspim.com
2026-03-19 06:00
