전문가 고언 "삼성, 이대로는 사물인터넷 승산 없다"

기사입력 : 2015년09월22일 08:00

최종수정 : 2015년09월22일 08:28

하드웨어에 집착하고 빅데이터와 서비스에 취약..이통사에 주도권 내줘

[편집자] 이 기사는 9월 16일 오후 6시 15분 뉴스핌 프리미엄 뉴스서비스 ‘ANDA’에 먼저 출고됐습니다.

[뉴스핌=김선엽 기자] "하드웨어 업체들이 사물인터넷 시대에 살아남기 위해서는 냉장고를 공짜로 팔아야 한다" (9월 1일 짐 툴리 가트너 부사장)

삼성전자가 사물인터넷 시장을 미래 먹거리로 점찍고 방대한 투자를 집행하고 있다. 하지만 현재의 제조업 중심의 마인드로는 글로벌 장보통신기술(ICT) 기업과의 경쟁에서 승리하기 어렵다는 주장이 제기된다.

많은 전문가들은 사물인터넷에서 승부가 '빅데이터를 누가 가져가는가', '어떤 개방형 서비스 모델을 제공하는가'에 의해 결정된다고 보고 있다. 하지만 현재의 삼성은 '빅데이터'에 는 손을 놓다시피 한 채 '기기의 스마트화'에만 매달리고 있다는 지적이다.

특히 제품별로 구분된 현재의 사업부서 구조로는 '연결'을 키워드로 하는 사물인터넷 시대에 대비하기 어려울 것이란 비관론도 관측된다.

◆ 기기의 스마트화에 그쳐..이통사에 IoT 주도권 내줄 처지

16일 뉴스핌이 업계 전문가들을 대상으로 삼성전자의 사물인터넷 전략에 대해 문의한 결과 우려를 표명하는 의견이 상당했다.

업계에서 보고 있는 삼성전자의 사물인터넷 플랫폼 전략은 크게 3가지. 하나는 스마트싱스(SmartThings)를 통해 집 안에 있는 수많은 전자기기들을 일명 '삼성표' 허브를 통해 하나의 네트워크로 연결해 제어하는 것이다.

또 하나는 인텔 등이 참여하는 오픈인터커넥트컨소시엄(OIC)에 참여해 국제 사물인터넷 기술 표준화에 동참하는 것이고 또 다른 솔루션은 반도체 사업부문 중심으로 개발 중인 아틱(Artik)이다. 아틱은 IoT 기기를 제품화 할 수 있는 모듈이다.

이처럼 삼성전자가 IoT 상용화와 주도권 확보를 위해 여러 방면으로 투자를 단행하고 있지만 여전히 하드웨어 솔루션에만 집착할 뿐 충분한 수준의 소프트웨어나 서비스는 제공하지 못하고 있다는 것이 전문가들의 지적이다.

상황이 이렇다보니 최근 국내만 살펴봐도 사물인터넷의 주도권이 삼성전자와 LG전자 등 제조업체에서 SK텔레콤, KT, LGU+ 등 이동통신사로 넘어가는 분위기다.

LGU+가 내놓은 'IoT@home'서비스는 열림감지센서, 가스락, 스위치, 플러그, 에너지미터, 허브 등 총 6종 제품으로 구성돼 있는데 회사 측에 따르면 최근 하루에만 1000명의 가입자가 몰리고 있다.

또 SK텔레콤 스마트홈 플랫폼에는 삼성, LG 등 가전업체 뿐 아니라 보안업체 등 25개 업체들이 들어가 있다.

인터넷 망을 쥐고 있는 이통사들이 전국에 퍼져있는 탄탄한 영업망을 기반으로 사물인터넷 마케팅에 공격적으로 나설 경우 삼성전자는 가전기기 공급 업체로 남는 처지가 될 수 있다.

업계 관계자는 "이론적으로는 가정에 와이파이가 설치돼 있다면 삼성전자도 사물인터넷 솔루션을 제공할 수 있다"며 "하지만 삼성전자가 서비스업 경험이 없고 고객과의 접점이 전무하다 보니 통신사들이 중소형 가전업체들을 끌어들여 사물인터넷 솔루션 시장을 주도하는 것으로 보인다"고 분석했다.

이병태 카이스트 경영대학 교수는 "(삼성전자가) 가전의 기능을 스마트화하는 것 이외에 아직 어떤 플랫폼 사업을 한다거나 새로운 카테고리의 서비스 사업을 기획하는 것은 발견 못한 것 같다"며 "그렇다고 CISCO, GE, Google, Apple과 같이 범용성 있는 사물인터넷 플랫폼 제품을 만들고 있지도 않다"고 우려했다.

◆ "냉장고를 공짜로 주고 서비스 수수료를 받아라"

이처럼 업계 전문가들은 사물인터넷 시장에서 주도권을 확보하기 위해서는 고성능 유·무선통신의 기술만으로는 부족하다고 입을 모은다.

경제적인 스마트 센서들을 확보해 방대한 데이터를 수집할 수 있어야 하며 정교하고 다양한 고도의 분석 플랫폼을 통해 최적의 의사결정에 필요한 유용한 정보와 지식을 추출할 수 있어야 한다.

따라서 기기를 파는 것으로 거래가 끝난다면 사물인터넷 시대, 삼성전자의 미래는 밝지 못하다는 것이 전문가들의 결론이다. 앞서 소개한 짐 툴리 가트너 부사장의 발언도 같은 맥락이다.

그는 "결국 사물인터넷(IoT) 분야의 수익이 100% 소프트웨어, 서비스 분야에서 창출되는 순간이 온다. 전통적인 하드웨어 업체들은 사업 방향을 바꿔야 살아남을 수 있다"고 경고했다.

정구민 국민대 전자공학부 교수는 "가전을 팔고 나서 수익을 내야 하는데 삼성은 그게 없다"며 "반면 구글은 네스트를 팔고 나서 에너지 회사와 연계해서 수익을 낸다"고 설명했다. 이어 "기기 판매 이후에 수익을 낼 수 있는가를 삼성은 고민해야 한다"고 덧붙였다.

특히 사물인터넷에서 가장 중요한 빅데이터, 즉 '데이터를 누가 관리하는가'라는 질문을 던져보면 해답은 뻔하다. 통신사들이 빅데이터를 통해 다양한 솔루션을 제공하고 월정액으로 수익을 내는 것을 삼성은 지켜볼 수밖에 없다. 전자업계 역시 이 같은 분위기에 위기감을 느끼고 있다.

삼성전자의 한 관계자는 "고생해서 남 좋은 일만 시키는 것 아니냐는 우려를 하고 있는 것이 사실"이라며 "수익을 어떤 식으로 배분할 것인가를 두고 (가전업체와 이통사간에) 힘겨루기를 할 가능성이 있다"고 말했다.

LG전자의 한 관계자 역시 "사물인터넷 플랫폼은 독자 혹은 연합체 등으로 형성되고 있는데 현실적으로 통신사들이 앱을 통한 선점이 유리하다"고 말했다.

◆ 삼성전자, 배타적인 사업부서 구조로 '연결'에 취약.."아이폰 교훈 상기해야"

그렇다고 사물인터넷의 핵심 기기라 할 수 있는 센서 부분에 있어 삼성전자가 뛰어난 상황도 아니다. 삼성도 과거 센서 쪽 연구개발(R&D) 연구를 진행했지만 지금은 사실상 접은 상태다.

이상학 전자부품연구원 센터장은 "센서 쪽의 서플라이 체인을 보면 소재부터 시작해서 시스템으로 가는데 국내 업체는 외산 센서 부품을 사용해서 모듈이나 센서 시스템을 만드는 업체가 대부분"이라며 "원천 기술 측면에서는 경쟁력이 미흡하다고 할 수 있다"고 지적했다.

일각에서는 삼성전자의 현재 사업부 체계가 사물인터넷에 대한 최적의 대응을 불가능하게 한다고 경고한다.

무선사업(IM)부문, 소비자가전(CE)사업부문, 반도체(DS)사업부문으로 나뉘어 각각 고군분투하고 있는데, 사물인터넷의 키워드가 '연결'이라고 보면 현재의 배타적인 사업구조로는 최적의 사물인터넷 솔루션 구현이 어렵다는 것이다.

연세대학교 조광수 교수는 "2007년 아이폰이 등장하며 겪었던 그 아픔의 교훈을 삼성이 잊은 것 같아 아쉽다"며 "당시 스마트폰은 컴퓨터도 아니고 핸드폰도 아니어서 견고한 사업부 체제로 대응할 수 없었다"고 설명했다.

이어 "삼성전자가 제조업체지만 다양한 하드웨어 디바이스 솔류션을 만들어 낼 수 있는 구조도 아니고 배타적 사업부간 구조는 서로간 유연한 연결을 하기도 어렵다"며 "더 나아가서는 사물인터넷 서비스라는 신영역에 도전하기도 어렵다는 점이 안타깝다"고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 김선엽 기자 (sunup@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35