2016년 광군제 29조원 팔아치워, 드론 무인차 배송 눈길

기사입력 : 2016년11월14일 17:20

최종수정 : 2016년11월15일 06:59

모바일 결제비중 80% 이상, 구매자 평가 가장 많이 참고
프리미엄 상품, 건강식품 선호…스마트폰 가전 등에선 자국산 선호

[뉴스핌=이지연 기자] 중국 최대 온라인 쇼핑축제 11월 11일 광군제(솔로데이)가 총 매출 1695억4000만위안(약 29조371억원)을 기록하며 화려하게 막을 내렸다.

이날 알리바바 온라인 쇼핑몰(티몰·타오바오)에서만 1207억위안(약 20조6832억원)의 매출이 발생하며 자체 신기록을 갱신했다. 지난해(912억위안)보다 32% 가량 늘어난 액수이며, 전체 광군제 매출의 71.2% 수준이다.

모바일 쇼핑 비중은 81.9%에 달해 PC 비중(18.1%)을 훨씬 넘어섰다. 올해 티몰 ‘솽11(雙11)’ 행사에는 전 세계 235개 국가 및 지역이 참여했다.

알리바바 물류 공식 파트너 아이씨비(ICB)에 따르면 올해 티몰 솽11 세일에 참여한 한국 기업은 전년 대비 2배 이상 증가한 64곳으로 역대 최대 규모에 달했다. 전통 강세 분야인 화장품 외에도 의류, 식품, 가전, 라인프렌즈 및 카카오프렌즈 등 캐릭터 상품의 판매세가 두드러졌다.

알리바바 쇼핑몰에서 알리페이로 결제된 건수는 10억5000만건에 달했으며, 이중 20%는 ‘선소비·후결제’ 서비스인 마이화베이(ANT CHECK LATER)를 통해 결제가 이뤄졌다. 피크타임 때 알리페이 결제량은 지난해의 1.4배 수준인 1초당 12만건에 달했다. 알리페이 서비스사 앤트파이낸셜은 자사 신금융 서비스를 통해 티몰 솽11 기간 중국인의 소비력을 20% 증대시켰다고 밝혔다.

알리바바 산하 물류 기업 차이냐오(菜鳥)네트워크는 광군제 당일 6억5700만건의 택배량이 발생해 또 다시 신기록을 갱신했다. 11일 0시(중국시간) 이후 고객 주문에서부터 택배 수령까지 걸리는 시간도 13분 19초를 기록하며 역대 최단시간을 달성했다. 이날 알리클라우드(알리윈) 매출은 1억9000만위안을 돌파했다.

◆ 광군제 매출 2위 JD닷컴…드론·무인차 배송 눈길

11일 광군제 당일 알리바바 다음으로 큰 매출을 자랑한 JD닷컴(징둥)의 매출액은 지난해보다 59% 증가한 332억위안(약 5조6835억원)으로 추산된다. 전체 광군제 매출의 19.6% 수준이다. JD닷컴은 이날 오전 10시 30분께(중국시간) 지난해 광군제 당일 총 매출액을 넘어섰다.

모바일 결제 비중은 85%에 달했으며, 지역별로 봤을 때 광둥(廣東)성, 베이징, 장쑤(江蘇)성, 상하이, 쓰촨(四川)성 등 순으로 매출이 높았다.

광군제 기간 패션과 가구류 주문량이 사상 최대치를 기록했으며 이 두 품목의 전체 매출액 대비 비중은 40%를 넘어섰다.

광군제 기간 JD닷컴에서 나타난 중국인의 3가지 주요 소비 패턴으로 ▲국산 스마트폰·컴퓨터·디지털기기 및 가구 브랜드 선호도 큰 폭 향상 ▲일상용품·패션·가구 소비의 고급화 ▲새로운 소비층으로 3선 도시 이하 중간 소득층 및 농촌 주민의 급부상 등이 꼽힌다.

올해 광군제 기간 JD닷컴에서 판매된 대형 가전 가운데 중국산 브랜드의 비중은 80%를 넘어섰다. 이중 중국산 TV의 판매 비중은 80%, 중국산 에어컨은 95% 이상에 육박했다.

아울러 JD닷컴 스마트폰 판매 상위 10개 브랜드 가운데 8개가 중국 토종 브랜드였다. 그만큼 중국 토종 브랜드의 기술력과 서비스 수준이 자국 소비자에게 인정을 받고 있다는 의미다.

프리미엄 수입 상품과 건강식품의 인기도 대단했다. 수입 우유 판매량은 전년 동기대비 111%, 수입 기저귀 및 물티슈 판매량은 62% 증대됐다. 영국 다이슨(Dyson) 진공 청소기는 30분만에 1000만대가 팔려나갔으며, 호주 건강식품 브랜드 Swisse의 제품은 4시간만에 4만개 이상이 판매됐다.

한편 광군제 세일기간 JD닷컴이 자체 개발한 드론이 장쑤성, 산시(陜西)성, 베이징 등 비행 허가를 받은 지역 4곳을 날아다니며 택배원의 임무를 성공적으로 수행했다. 무게 30kg까지 견딜 수 있는 JD닷컴 드론은 현재까지 총 1만km를 비행했다.

무인차를 이용한 배송도 광군제 기간 처음 이뤄졌다. 무인차에 물건 수령 번호를 입력하면 주문한 상품을 가져갈 수 있는 방식이다. 이 밖에 로봇 창고, 로봇 물류 분류센터, 자동화 분류 센터 등도 광군제 기간 처음으로 정식 테스트에 돌입했다.

◆ 광군제 당일 0시~2시 매출 가장 높아…패션·잡화 판매액 최고

중국 유력 시장조사기관 iiMedia Research에 따르면 올해 광군제 세일 매출 피크타임은 0시~2시(중국시간)로 나타났다. 그 다음은 18시~19시였다.

피크타임인 11일 0시~1시(중국시간) 기준 광둥성 지역 광군제 매출액은 58억8700만위안에 달해 전국 1위를 차지했다. 이어 저장성(46억7000만위안), 장쑤성(44억9900만위안), 상하이(40억100만위안), 베이징(30억위안) 등의 순이었다.

광군제 기간 중국 네티즌의 쇼핑몰별 관심도는 ▲티몰(59.1%) ▲타오바오(52.4%) ▲JD닷컴(49.7%) ▲웨이핀후이(13.8%) ▲쑤닝이거우(12.3%) 등의 순으로 나타났다.

판매액 기준 품목별 비중은 ▲패션·잡화(28.5%) ▲디지털 가전(20.6%) ▲생활용품(12.8%) ▲화장품(11.7%) ▲식품(11.6%) ▲육아용품(6.9%) 등의 순이었다. 아울러 광군제 기간 중국 소비자들은 제품을 고를 때 구매자 리뷰를 가장 많이 참고하는 것으로 조사됐다.

중국 네티즌 46.9%는 각 전자상거래 업체가 발표한 광군제 매출액 수치를 믿었으나 35.8%는 해당 수치를 신뢰하지 않는다고 밝혔다.

한편 중국택배협회는 올해 광군제 기간 택배량이 10억건을 넘어설 것으로 내다봤다. 올해 광군제를 위해 투입된 택배원 수만 작년보다 50% 이상 늘어난 268만명에 달했다.

중국 전역으로 보내질 광군제 택배 물량은 심지어 일반 승객이 타는 고속철로도 이송돼 관련 사진이 인터넷에서 크게 화제가 되고 있다.

[뉴스핌 Newspim] 이지연 기자 (delay@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06