[CES 2017 중국기술] 바이두, 세계무대로 무한질주하는 AI기반 자율주행차

기사입력 : 2017년01월10일 17:26

최종수정 : 2017년01월10일 18:27

AI 기능기반 차량 플랫폼 통해 스마트 카 시장 선점 야심

[뉴스핌=이동현기자] 세계 최대 IT 박람회인 ‘CES 2017’에서 중국의 자율주행 기술 선도업체인 바이두(百度)가 인공지능(AI) 기반의 자율주행플랫폼 ‘로드해커스(Road Hackers)’를 공개했다. 개방형 자율주행플랫폼인 로드해커스의 출시를 통해 완성차 업체들의 자사 플랫폼 채택을 유도하는 동시에 1만 킬로미터에 달하는 자율주행 데이터를 공개할 것이라고 밝혀 업계의 관심을 불러일으켰다.

바이두는 또 중국의 완성차 업체인 창안자동차(長安汽車)와 협력해 공동으로 자사의 차량 플랫폼 및 솔루션을 탑재한 모델인 루이청(睿骋, RATEON)을 전시해 현장 참관객들에게 실감나는 스마트 카 체험 기회를 제공했다.

바이두가 이번 CES을 통해 공개하는 자율주행용 실제 도로 데이터는 세계 최장 규모이다. 이는 자율주행 기술을 선도하는 업체로서 자신감을 보여주는 동시에 초기 단계에 있는 스마트 카 생태계를 선점하겠다는 포석으로 풀이된다.

인공지능 기반의 자율주행플랫폼 로드해커스<사진=바이두(百度)>

◆ 차량 플랫폼 및 자율주행 데이터 공개 통해 시장선점 야심

바이두는 그동안 자율 주행분야에서 업계를 선도해 왔고 바이두의 강점인 인공지능을 융합한 차량플랫폼인 로드해커스(Road Hackers)를 이번 CES를 통해 공개했다.

자율주행 플랫폼인 로드해커스(Road Hackers)는 실제 도로상황에서 바이두의 강점인 딥러닝(Deep Learning) 및 인공 신경망 등 인공지능 기술을 활용해서 1만킬로미터에 달하는 자율주행연구 데이터를 수집해 개발한 플랫폼이다.

또 로드해커스는 바이두맵 등 자사의 콘텐츠를 통해 실시간 주행 데이터를 입력시켰다. 운전자의 실질적인 주행 습관을 반영하고 바이두의 딥러닝,인공 신경망 기술을 통해 최적화된 알고리즘 모델을 개발한 것이 경쟁력으로 꼽힌다. 이를 통해 차량은 최적의 자율주행을 위한 판단이 가능하게 되고 안전성 및 연료 소모등 다양한 측면에서 효율성이 극대화된다.

그 밖에 로드해커스의 기술은 글로벌 최초로 실제 도로에서 완전한 형태의 자율주행을 실현할 수 있는 ‘엔드-투-엔드(end-to-end) 솔루션’을 선보여 업계의 이목이 집중됐다. 여기에다 바이두는 그동안의 습득한 자율주행 데이터를 외부에 공개하겠다고 선언했다.

이번에 외부에 공개하는 데이터는 1만킬로미터에 달하는 자율주행 데이터이고 향후 바이두가 보유한 모든 주행 데이터를 외부 소프트웨어 개발자에게 제공할 예정이다. 특히 이번에 공개하는 주행 데이터에는 베이징,상해,우한,난징등 중국의 수십개 도시의 고속도로, 도심 순환도로 등 실제 도로 데이터를 포함하고 있다.

바이두는 이번 자율주행 데이터 공개를 통해 전세계적으로 자율주행 기술의 발전속도가 가속화될 것이라고 자신했다. 특히 외부 소프트웨어 개발자들의 자사의 데이터를 활용해 스마트 카 생태계 참여를 유인하는 것이 결국 바이두가 주도하는 스마트카 생태계 조성에 도움이 된다는 게 업계의 공통된 시각이다.

바이두와 창안자동차가 공동 전시한 스마트카<사진=바이두(百度)>

◆ 중국 토종 완성차업체와 협력 강화

이번 CES에서 바이두는 중국 토종차 대표주자인 창안자동차(長安汽車)와 공동으로 운전자·자동차 인터페이스(Human-Machine Interface)시스템을 선보였다. 여기에는 카라이프(CarLife),코드라이버(CoDriver), 마이카(MyCar),맵오토(MapAuto)등과 같은 주위환경을 인지하는 센서기술 및 차량 솔루션이 포함돼 있다.

바이두는 2016년 3월 창안자동차와 스마트카분야에서 전략적 협력을 시작했다. 이를 통해 양사는 카라이프(CarLife),코드라이버(CoDriver),마이카(MyCar) 3대 차량 핵심 솔루션 개발에 협력해 왔다. 장안자동차와 바이두는 운전자의 체험 개선에 초점을 두고 3대 솔루션을 차량의 기능과 결합시켜 다양한 운전환경에서 스마트 카 기능의 구현을 목표로 해왔다.

특히 바이두의 카인포테인먼트 시스템인 카라이프(CarLife)를 통해 차량과 스마트폰 플랫폼을 연동시켜 스마트 폰의 콘텐츠에 대한 공유가 가능한 점이 강점으로 꼽힌다. 애플의 카인포테인먼트 시스템인 카플레이(CarPlay)와 비교해서 카라이프는 안드로이드와 ios(애플) 모두 호환이 가능하고 USB 연결 및 와이파이(WIFI) 지원이 가능해 인터넷의 다양한 컨텐츠를 즐길 수 있다. 또 코드라이버(Codriver)는 차량내 음성인식 기능을 통해 차량기능 조정이 가능해 주행중 운전자의 편의성을 대폭 강화했다.

아울러 마이카(MyCar)는 클라우드 데이터를 기반으로 차량에 바이두의 인공지능시스템인 ‘바이두브레인(百度大脑)’을 탑재해 운전자가 원격으로 차량제어가 가능하게 했다. 이 시스템을 통해 운전자와 차량간의 정보교환이 거리에 구애 받지 않게됐다.

바이두의 장야친(张亚勤) 총재는 CES 현장에서 “스마트카 생태계를 구축하는 것이 자동차 산업 전체 산업 발전과 관련이 있다”며 “자동차의 스마트화는 인터넷 업계 및 전통 완성차 업체의 각자의 우위를 바탕으로 시너지 효과가 필요하다”고 덧붙였다.

한편 바이두의 스마트카 부문은 1월 6일 베이징자동차(BAIC)와 공동으로 ‘CES 2017’에서 전략적 협력 관계를 체결한다고 밝혔다. 양사는 공동으로 자동차의 스마트화를 추진하고 2025년까지 3-4단계 (Level3-4) 자율주행기술을 적용한 자동차 모델을 양산하기로 합의했다.특히 양사는 초정밀맵, 러닝맵(learning map）등 3단계(Level3) 자율주행 기술 측면에서 협력을 강화하기로 했다.

[뉴스핌 Newspim] 이동현 기자(dongxuan@newspim.com)

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[써보니] 트라이폴드 태블릿과 다르다 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자가 2일 공개한 3단 폴더블폰 '갤럭시 Z 트라이폴드'를 현장에서 직접 사용해보니 예상보다 가볍고 얇은 형태가 먼저 느껴졌다. 크기와 구조상 무게가 상당할 것이란 우려가 있었지만, 실제로 들어보면 생각보다 부담이 덜한 편이다. 다만 한 손으로 오래 들고 쓰기에는 다소 무리가 있고, 전용 케이스나 거치대를 함께 사용할 때 가장 안정적인 사용감이 나온다. 펼친 화면은 태블릿을 떠올리게 할 만큼 넓고 시원하지만, 두 번 접어 휴대할 수 있다는 점은 기존 태블릿과 확실히 다른 경험을 만든다. 동시에 두께·베젤 등 초기 모델의 구조적 한계도 분명히 느껴졌다. ◆ 10형 대화면의 시원함…멀티태스킹 활용도↑ 가장 인상적인 요소는 화면을 펼쳤을 때의 시야다. 10형 대화면은 영상 시청 시 몰입감이 크고 웹 검색·문서 작업에서도 확 트인 느낌을 준다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'를 다 펼친 모습. 2025.12.02 kji01@newspim.com [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'로 3앱 멀티태스킹을 진행하는 모습. 2025.12.02 kji01@newspim.com 특히 최대 3개의 앱을 동시에 띄워놓는 멀티태스킹 기능은 생산성 관점에서 기존 폴더블보다 한 단계 더 진화했다는 느낌이 강했다. 세 개의 스마트폰 화면을 한 번에 펼쳐 놓은 듯한 넓이가 확보돼, 동시에 여러 작업을 처리하기에 충분한 공간감이 느껴졌다. 이메일·인터넷·메모장 등 업무 앱을 한 화면에서 자연스럽게 배치할 수 있고, 영상 콘텐츠를 켜둔 채 작업을 이어가는 것도 충분히 가능하다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'로 영상 시청을 하는 모습. 2025.12.02 kji01@newspim.com ◆ 구조에서 오는 한계도 분명…베젤·힌지·두께는 '새로운 폼팩터의 숙제' 새로운 구조 특성상 아쉬운 부분도 있다. 우선 베젤이 비교적 두꺼운 편이다. 화면을 여러 번 접는 구조라 물리적 여유 공간 확보가 필수적이다 보니 테두리가 두드러져 보인다. 상단 롤러(힌지 유닛 일부로 보이는 구조물)도 시각적으로는 다소 낯설게 느껴진다. 화면 연결부 자체는 자연스럽지만, 힌지 구조물 자체는 어색하게 보일 수 있다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'를 닫은 모습. 2025.12.02 kji01@newspim.com 또 하나는 완전히 접었을 때의 두께감이다. 구조상 여러 패널이 겹치는 형태라 다 접어놓으면 두껍게 느껴지는 것은 불가피하다. 다만 이는 구조에 따른 필연적인 결과로, 사용성에 치명적일 정도의 부담은 아니었다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'는 왼쪽 화면부터 닫아야 한다. 반대로 닫으려 할 시 경고 알람이 울린다. 2025.12.02 kji01@newspim.com 또 하나 눈에 띄는 점은 접는 순서가 고정돼 있다는 점이다. 오른쪽→왼쪽 순으로 접도록 설계돼, 반대로 접으려 하면 경고 알람이 울린다. 폼팩터 특성상 불가피한 방식이지만, 초기에 적응 과정이 필요하다. ◆ 태블릿과 겹치는 모습…그러나 휴대성이라는 확실한 차별점 사용 경험을 종합하면 '트라이폴드'는 태블릿과 유사한 역할을 상당 부분 수행한다. 대화면 기반의 콘텐츠 소비·문서 작업·멀티 환경 등 핵심 사용성은 태블릿과 맞닿아 있다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자 '갤럭시 Z 트라이폴드'가 거치대에 놓인 모습. 2025.12.02 kji01@newspim.com 그러나 폴더블 구조로 접어서 주머니·가방에 넣을 수 있다는 점은 태블릿이 따라올 수 없는 차별점이다. 이동이 잦은 사용자에게는 '태블릿과 스마트폰의 중간 지점'에 있는 새로운 선택지가 될 수 있다. 강민석 모바일경험(MX)사업부 스마트폰PP팀장(부사장)은 "태블릿은 주머니에 넣고 다닐 수 없다. 태블릿은 대화면 그 자체의 장점이 있지만, 트라이폴드는 두께·무게 측면에서 소비자가 어디든 가져갈 수 있다는 점에서 혁신을 만들었다"며 "트라이폴드는 기존 태블릿과는 차원이 다른 새로운 카테고리라고 믿는다"고 말했다. ◆ 가격은 부담되지만…경쟁사 대비 '상대적 우위' 가격은 여전히 소비자에게 큰 장벽이다. 출고가 359만400원은 스마트폰 범주에서 결코 가볍지 않은 금액이다. 다만 경쟁사 제품들과의 상대 비교에서는 다른 해석도 가능하다. 중국 화웨이는 올해 출시한 트라이폴드폰을 1만7999위안(약 350만 원)부터 책정했다. 고용량 모델로 갈 경우 2만1999위안(약 429만 원)까지 올라간다. [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 임성택 삼성전자 한국총괄 부사장이 '갤럭시 Z 트라이폴드'를 소개하고 있다. 2025.12.02 kji01@newspim.com 이 기준에서 보면 삼성의 359만 원대 가격은 화웨이 평균 가격보다 낮은 편으로 비교된다. 특히 고용량 기준 화웨이 최고가와의 비교에서는 약 70만 원 가까운 차이가 나, '삼성이 가격 경쟁력까지 고려했다'는 해석이 가능하다. 또 시장에서는 출시 전부터 트라이폴드 구조상 부품 단가가 높아 400만 원 안팎이 될 것이라는 전망이 우세했다. 실제 출고가는 이 예상보다 낮게 형성되면서, 삼성이 새로운 카테고리 안착을 위해 가격선을 일정 수준까지 조정했다는 평가도 나온다. kji01@newspim.com 2025-12-02 11:48

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박대준 쿠팡 대표 "'자발적 배상도 고려" [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 박대준 쿠팡 대표가 "패스키 한국 도입을 검토하겠다"고 밝혔다. 박 대표는 3일 국회 정무위원회 현안질의에서 "한국 쿠팡에서 패스키를 도입할 계획이 있나"라는 이헌승 국민의힘 의원 질의에 이같이 답변했다. [서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 박대준 쿠팡 대표이사가 3일 서울 여의도 국회 정무위원회에서 열린 쿠팡 개인정보 유출 관련 현안질의에서 의원 질문에 답변하고 있다. pangbin@newspim.com 이 의원은 "대만 쿠팡에서 글로벌 기준에 부합하는 전용 패스키 기술을 독자 개발하고 보급했다"며 "한국에 패스키를 도입했다면 이런 사고가 일어났겠냐"고 강하게 질타했다. 이어 "우리 대한민국에도 바로 대만처럼 대처할 수 있습니까"라고 따져물었다. 이 의원 질의에 박 대표는 "의원님 말씀에 공감하고 깊이 책임감 느끼고 있습니다"며 "조속히 (한국)에 도입될 수 있도록 검토하겠습니다"고 말했다. 소송을 통한 배상 대신 자발적으로 배상 조치하라는 질의에 대해 "적극적으로 검토하겠다"고 전했다. nrd@newspim.com 2025-12-03 15:54