전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

SKC 작년 영업이익 31% ↓…올해는 매출 2000억 증가 '자신' (종합)

기사입력 : 2017년02월09일 18:18

최종수정 : 2017년02월09일 18:18

필름사업, 경영효율화 등 일회성 비용으로 적자
내실다지기 끝…2017년 도약할 일만 남았다

[뉴스핌=방글 기자] SKC가 지난해 진행한 경영효율화로 실적이 크게 악화됐다. 다만 부실사업을 정리하면서 올해는 매출이 2000억원 더 늘어날 것으로 자신했다. 

SKC는 지난해 영업이익 1495억원으로 전년 동기 대비 31.4% 감소했다고 9일 밝혔다. 같은 기간 매출은 2조3593억원으로 전년 동기 대비 4.3% 감소했다.

SKC는 자회사 사업구조 개편과 필름 사업 경영 효율화 등 일회성 비용 등의 이유로 경영 실적이 하락했다고 밝혔다.

사업부문별로 보면 화학사업의 매출과 영업이익은 각각 7280억원, 1048억원으로 집계됐다. 유가인상에 따라 원재료 가격이 상승한 데다 4분기 정기보수로 판매량이 감소한 것이 영향을 미쳤다.

필름사업은 지난해 2~3분기에 걸쳐 진행된 경영효율화 비용 313억원이 반영되면서 70억원의 영업적자를 기록했다. 더불어 전방산업 부진 지속과 원재료 가격 상승으로 타격을 받았다.

반면 자회사는 매출 9785억원, 영업이익 517억원으로 역대 최대 실적을 기록했다.

SK텔레시스 반도체 소재사업이 본격화됐고 SK바이오랜드의 건기식 수요 확대 및 신·증설 효과가 이익으로 이어졌다. 또, 지난해 하반기 SKC솔믹스가 태양광사업 매각하고 유상증자를 시행하면서 재무구조도 안정화됐다.

SKC는 올해 영업이익이 1495억원으로 전년 동기 대비 31.4% 줄었다고 밝혔다.<표=SKC>

2017년에는 실적 성장이 가시화될 것이라는 장밋빛 전망도 내놨다. 2015년과 2016년에 걸쳐 경영정상화를 위한 작업을 진행한 만큼 성과가 실현될 것이라는 분석이다.

SKC는 2017년을 '글로벌 스페셜티 마케터 도약을 위한 변화와 혁신 원년으로 선포하고 신규사업을 중심으로 점프한다는 방침이다.

이를 위해 고부가·고기능성 미래 성장 제품을 조기 상업화하고, R&D와 생산 역량 제고 활동을 지속적으로 추진한다는 계획이다.

그룹 내 캐시카우로 분류되는 화학의 경우, 아시아 지역에 PO수급이 안정적일 것으로 예상했다. 또, 지난해와 마찬가지로 고기능성 PG판매를 확대를 계속하고 제품 포트폴리오 개선에 나선다.

필름의 경우, 지난해 공정개선 등의 효과가 나타날 것으로 내다봤다. 4년만의 정기보수으로 효율과 품질 개선을 준비해둔 것이 판매 확대로 이어질 것이라는 해석이다. 더불어 TAC대체필름이나 CPI(투명폴리이미드필름), PVB필름 등 신규 유망사업 상업화를 가속화한다.

SKC 관계자는 필름 사업부문에 대해 “2015년 수준은 어렵더라도 지난해보다는 크게 개선된 영업이익을 기대하고 있다”고 말했다. 다만, CPI부문에 있어서는 “시장의 개화까지는 시간이 좀 걸릴 것으로 보인다”고 덧붙였다.

자회사에 대한 구체적 전략도 제시했다.

SK바이오랜드의 경우, 마스크팩을 통한 외형성장을 지속하되, 중국 의존도를 줄이고 동남아로 시장을 확대하기로 결정했다.

SK텔레시스에 대해서는 사물인터넷(IoT)나 5G 등 기술 트렌드 변화에 대응하기 위해 수요가 확대될 것으로 내다봤다.

또, ‘New Biz. 개발부문’ 신설을 통해 4차산업혁명에 대응하는 등 조직구조 개편도 예고했다.

SKC 관계자는 “올해는 지난해보다 2000억원 늘어난 2조6000억원의 매출을 예상하고 있다”며 “부채비율을 131%에서 120% 낮추고, 설비에 투자한다는 계획”이라고 말했다. 

 

[뉴스핌 Newspim] 방글 기자 (bsmile@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동