[중국 핫!이슈]이민호 중국팬 공익숲 기증,상하이 무인편의점 등장,징둥 드론 배송투입

기사입력 : 2017년06월23일 16:42

최종수정 : 2017년06월23일 16:42

[뉴스핌=이동현기자]바이두, 소후닷컴 등 중국 대형 인터넷 포탈과 웨이보, 위챗 등 주요 SNS에 등장한 인기 검색어 및 신조어를 통해 이번 한 주(6월 19일~6월 23일)동안 14억명 중국인들 사이에 화제를 불러일으킨 이슈들을 짚어본다.

◆한류스타 이민호 생일 맞아 중국 팬클럽 ‘공익 숲’ 조성

한류스타 이민호의 중국 팬들이 6월 22일 이민호의 생일을 맞아 ‘숲’을 기증해 눈길을 끌고 있다.

중국의 이민호 팬클럽은 중국녹화기금회(中国绿化基金会,China Green Foundation)와 공동으로 공익성 경매를 진행해 발생한 수익금 18만 5302위안을 중국 서부지역 산림 조성에 기증하기로 했다.

이번 산림 녹화사업은 중국 녹화 기금회가 주관하는 ‘서부녹화행동(西部绿化行动)’ 프로젝트의 일환으로 사막화 방지와 생태계 보호를 목적으로 추진되고 있다. 이번 자선 행사는 6월 13일부터 20일까지 진행됐고 여기서 발생한 수익금으로 1만 8530 그루의 나무가 심어질 예정이다.

특히 중국 팬들은 이민호의 10년간 공익사업 지원에 대한 감사의 뜻을 담아 숲의 명칭을 ‘이민호 공익숲(李敏镐公益林)’이라고 명명했다. 이민호는 2006년 데뷔 이후 아동보호,환경보호,재난구조,멸종위험 동물보존등 다양한 공익성 사업에 참여해 왔다.

중국 팬들은 이민호의 생일을 축하하는 동시에 사회적으로 의미 있는 행사를 통해 이민호의 ‘선의’를 널리 알리고 싶었다고 전해진다. 한류스타 이민호를 향한 중국 팬들의 애정은 한한령(限韩令)으로 경색된 한중 관계를 무색하게 만들 정도이다.

◆점원 없는 편의점 개장, 유통도 비대면 채널이 대세될까

중국 상하이에 점원이 없는 무인편의점 업체 ‘빙고박스’(BingoBox,缤果盒子)가 등장하면서 소비자들에게 색다른 쇼핑 체험을 선사하고 있다.

현재 상하이 2곳에서 운영중인 이 편의점은 말 그대로 관리 인력이 없는 비대면 유통채널이다. 편의점의 출입구는 24시간 잠겨져 있고, 해당 편의점 모바일 앱의 QR코드를 스캔해야만 입장이 가능하다. 무인 편의점 내부에는 기존의 편의점과 유사하게 스낵,음료,빵과 같은 식품부터 휴지,우산과 같은 다양한 생활용품이 구비돼 있다.

무인편의점은 부동산임대료 및 인력비용 절감을 통해 상대적으로 저렴하게 상품이 판매된다. 실제로 일반 매장에서 2 위안에 파는 생수가 여기서는 1.4위안에 판매되고 있다. 결제 방식도 현금 대신 모바일 방식을 이용한다. 소비자들은 스마트 폰의 알리페이 혹은 QR코드로 지불이 가능하다. 소비자들은 물건을 고른 뒤 결제대로 가서 상품 식별 공간에 물건을 놓아 두면 된다. 이 모든 과정은 10초안에 완료된다.

일각에서는 스마트 폰 조작이 능숙하지 못한 중장년 및 노인들은 이런 무인점포를 이용하는 데 불편함이 있다고 지적한다. 또 매장 관리인력이 없다 보니 상품 분실과 같은 보안 문제를 걱정하는 목소리도 나오고 있다.

이에 대해 빙고박스의 관계자는 “스마트 폰의 QR코드를 활용해 실명으로만 편의점이 출입이 가능하다”며 “지금까지 단 한건의 도난사고가 발생하지 않았다”고 반박했다.

◆징둥의 드론배송 상용화, 新물류 시스템 구축에 박차

최근 중국의 전자상거래 업체 징둥(京东)이 기획한 ‘618’ 쇼핑축제 기간에 자체 개발한 드론이 실제 배송업무에 투입돼 이목이 집중되고 있다.

이번 배송에 활용된 징둥의 드론은 운송 기점을 중심으로 반경 8킬로미터 안을 운행했다.고객들은 지정된 장소인 시안항공기지관리위원회남광장(西安航天基地管委会南广场)에서 물품을 수령했다.

더불어 징둥은 앞으로 시안(西安)에서 40여 배송노선에 드론을 투입할 계획을 발표했다. 드론을 활용한 택배 거리는 최대 20 킬로미터에 달하고 탑재 가능한 무게는 10Kg~15Kg으로 알려졌다.

그동안 징둥은 드론 배송 상용화에 필요한 비행 제어,장애물 회피 등 관련 분야에서 대규모 핵심 기술을 취득했다. 또 수백 건에 달하는 드론 관련 기술 특허를 신청한 상태다.

현재 중국의 중소도시와 농촌 지역에는 원활한 물류 배송을 위한 인프라가 부족한 상황이다.징둥은 인프라가 제대로 발달하지 않은 농촌 및 중소도시에 드론 배송을 적용해 물류 비용을 70%까지 절감한다는 구상이다.

류창둥 징둥회장은 “드론 기술은 유통업체가 높은 물류비용을 들이지 않고 배송서비스를 제공할 수 있는 솔루션”이라고 역설한 바 있다.

[뉴스핌 Newspim] 이동현 기자(dongxuan@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42