전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
마켓

속보

더보기

월가 구루 "뉴욕증시 가즈아"…장밋빛 전망

기사입력 : 2018년01월16일 09:30

최종수정 : 2018년01월16일 09:30

배런스 라운드 테이블 "세제개혁 날개 단다"
"재정적자는 우려…CEO 연봉만 늘 수도"
"기술주, 한 해 20% 폭풍 성장…규제 우려"

[편집자] 이 기사는 1월 15일 오후 4시22분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=김성수 기자] 월가 구루(Guru)들이 올해 뉴욕 증시를 낙관하고 있다. 도널드 트럼프 행정부의 세제개혁으로 미국 경제가 더 큰 폭 성장할 것이라는 장및빗 전망이 퍼지고 있다.

다만 세제개혁으로 인한 미국 재정적자 등 부작용을 우려하는 발언도 많았다. 또한 미국 경제에서 기술 혁신의 비중이 점점 높아지고 있어 기술주가 더 중요해질 것이며, 기업들이 설비투자 대신 주주환원을 늘려야 할 것이라는 의견도 있었다. 

월가 주간 금융지 배런스(Barron's) 최신호(13일 자)는 이달 진행한 9명의 월가 구루 '라운드 테이블'에서 이 같은 의견이 모아졌다고 전했다.

지난 5년간 S&P500지수 추이 <사진=블룸버그>

◆ "뉴욕 증시, 세제개혁 날개 단다"

골드만삭스의 선임 투자 전략가 애비 조시 코헨은 뉴욕 증시가 올해에도 강세장을 이어갈 것으로 내다봤다. 그는 "미국 정부의 감세 정책으로 성장률이 0.5%포인트(p) 상승하는 효과가 생길 것"이라며 "미국 경제가 올해 2.7% 성장할 것"이라고 내다봤다.

'채권왕'으로 불리는 제프리 건드라크 더블라인 캐피털 공동 창업자 겸 최고경영자(CEO)도 미국 경제가 전혀 침체 상황이 아니라고 강조했다.

건드라크는 "정크본드는 통상 S&P500지수와 비슷하게 움직이는데 작년에는 달랐다"며 "정크본드 가격은 거의 움직이지 않은 반면 S&P500지수는 20% 가량 올랐다"고 설명했다.

이어 "금리 하락에도 정크본드 수요는 크게 늘지 않은 반면 주식에 수요가 몰렸기 때문"이라며 "올해에도 S&P500지수의 상승세가 가속도를 보일 것"이라고 말했다.

티(T) 로 프라이스의 헨리 엘렌보젠 포트폴리오 매니저는 "올해 뉴욕 증시를 낙관한다"고 말했다. 그는 "미국 기업들의 순익은 실질 기준으로 8% 증가할 것"이라며 "여기다 세제개혁으로 7%가 더 증가하는 효과가 발생할 것"이라고 말했다.

델피 매니지먼트의 스콧 블랙 설립자 겸 회장은 "에너지주, 유틸리티주, 필수 소비재주, 금속주 모두 미국 세금 인하로 수혜를 받을 업종"이라며 "세금 인하로 S&P500 기업들의 순익이 올해 10달러 증가할 것"이라고 말했다.

이어 "S&P500 기업들의 올해 순익 추정치는 134달러인데, 10달러 증가하면 144달러가 되는 것"이라고 덧붙였다.

이글 캐피탈 파트너스의 메릴 위트머 제너럴 파트너는 "섹터 간에 자금 순환이 크게 발생할 것"이라며 "투자자들이 이 기회를 활용할 수 있을 것"이라고 내다봤다. 이어 "아마존이 홀푸드를 인수한 후 소매 관련주가 큰 폭 떨어졌으나 다시 반등했다"며 "우량주 매도가 나올 때 투자자들이 저가매수할 기회가 생긴다"고 말했다.

◆ "재정적자는 우려…CEO 연봉만 늘 수도"

세제개혁으로 인한 미국 재정적자를 우려하는 발언도 많았다. 미국 경기가 이미 완연한 확장세인 상황에서 세제개혁이라는 재정 부양책이 불필요하게 사용돼 재정적자만 커질 것이라는 지적이다.  

코헨은 "세제개혁 덕분에 미국 기업들이 해외에서 현금을 대거 들여올 경우 이를 어떻게 쓸지가 관심사"라면서도 "다만 미국 경제가 호황이라 재정부양이 필요하지 않은 상황에서 1조5000억달러의 감세가 이뤄지는 것이 우려된다"고 지적했다.

그는 "세제개혁과 고령화가 겹치면서 국내총생산(GDP) 대비 재정적자 비율은 점점 높아질 것"이라며 "향후 몇년 동안 3000억~4000억달러 규모의 이자 부담이 발생할 것"이라고 지적했다.

건드라크는 "일부 기관에서는 미국 세수가 예상치보다 2800억달러 적을 것으로 추정하고 있다"며 "반면 국방비와 인프라 관련 지출은 늘고 있다. 조만간 1조2000억달러 규모의 적자가 발생하게 될 것"이라고 내다봤다.

건드라크는 재정정책은 확장적인 반면 통화정책은 긴축적으로 서로 반대방향으로 나타날 경우에 부작용이 생길 가능성도 우려했다.

그는 "(세제개혁이 실시될 동안) 연준은 6000억달러 규모의 채권을 시장에 되팔 것"이라며 "연준은 '정상화', 혹은 '대차대조표 축소'라고 하겠지만 사실상 '양적긴축'(quantitative tightening, 양적완화에 상대되는 개념)"이라고 말했다.

세제개혁이 애초에 의도했던 경기부양 효과보다는 기업 경영진의 배만 불리는 결과를 가져올 것이는 비판도 있었다.

스콧 회장은 "미국 기술 기업들은 싱가포르와 말레이시아에서 0~4%의 낮은 세율을 적용받고 있다"며 "이들 기업은 굳이 미국으로 공장을 이전하지 않을 것이기 때문에 미국 GDP에 큰 효과는 없을 것이라고 생각한다"고 말했다. 이어 "내가 냉소적인 것일 수도 있지만 법인세 인하로 기업들이 절약한 돈 중 상당수가 CEO의 주머니로 들어갈 것으로 보인다"고 말했다.

◆ "기술주, 한 해 20% 폭풍 성장…규제 우려" 

미국 경제에서 기술 혁신의 비중이 점점 높아지고 있으며, 증시에서 기술주의 중요성도 더 커질 것이라는 분석도 나왔다. 이런 가운데 정부의 기술주 규제가 새로운 리스크가 될 것이라는 전망이다.

에포크 인베스트먼트 파트너스의 윌리엄 프리스트 최고경영자(CEO)는 "생산성과 관련해서 기술 혁신이 경제 성장에 큰 충격을 미치고 있다"고 말했다.

그는 "노동력이나 설비 투자의 자리를 기술 발전이 대체하면 생산성이 높아진다"며 "회사가 자산을 필요로 하지 않는다면 이전처럼 설비 투자를 많이 할 필요가 없어진다"고 말했다.

이어 "결국 배당과 자사주매입을 통해 기업들의 배당지급률(payout ratio)이 높아지게 될 수 있다"며 "자본지출이 적게 드는 사업 전략을 갖추지 않은 회사는 도태될 것"이라고 내다봤다.

엘렌보젠 매니저는 "주요 기술주에 대한 정부 규제는 시장이 직면한 위험 중 하나"라며 "최대 기술 기업들은 한 해 20%씩 성장하고 있다. 대형주들이 S&P500지수보다 성장세가 느리다는 점을 감안하면 이는 놀라운 성장세"라고 말했다.

그는 "작년에 유럽연합(EU)은 구글에 사상 최대 액수의 벌금을 매겼다"며 "페이스북은 미국 대선에 영향을 미칠 만한 러시아 광고를 게재했다는 이유로 내부 조사를 실시했다"고 말했다. 이어 "이들 주요 기술주에 대한 정부 규제는 시장이 직면한 비지정학적(nongeopolitical) 위험"이라고 강조했다.

미국 연방준비제도(연준)의 올해 금리인상이 애초 계획했던 세 번이 아니라 두 번에 그칠 것이라는 전망도 나왔다.

건드라크는 "투자자들이 작년에 했던 가장 큰 실수는 연준의 금리인상으로 달러 강세가 나타날 것이라고 예상했던 점"이라며 "그러나 달러는 실제 약세를 보였다"고 말했다. 이어 "투자자 대부분은 달러의 단기 움직임을 결정하는 것은 연준이 아니라는 사실을 이해하지 못한다"고 지적했다.

그는 "달러 가치는 앞으로 18개월간 연준이 어떤 행보를 취하느냐에 따라 움직일 것"이라며 "연준은 올해 금리를 두 번 올리는 데 그칠 것"이라고 예상했다. 이어 "시장은 연준이 내년에 금리를 많이 올리지 않을 것으로 보고 있다"며 "오히려 유럽중앙은행(ECB)이 소폭 금리인상을 할 것으로 관측하고 있다"고 설명했다.

한편 배런스 라운드 테이블에 참여한 월가 전문가들은 작년에 추천했던 종목이 대부분 두자릿수 상승률을 기록하는 등 놀라운 적중률을 보였다. 애비 조시 코헨은 우리나라 종목 중에서 LG화학을 추천주로 제시했었는데, LG화학 주가는 작년 52.3% 상승했었다.

 

[뉴스핌 Newspim] 김성수 기자 (sungsoo@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동