"처리하겠습니다"..드루킹에게 보낸 URL 10개 살펴보니

기사입력 : 2018년04월20일 10:59

최종수정 : 2018년04월20일 11:22

김 의원, URL 보내자 드루킹 "처리하겠습니다"
지난해 10월 인터뷰 기사에 댓글공작 흔적 남겨
자금흐름이 관건..몇몇 與 의원들도 '연루 의혹'

[서울=뉴스핌] 김선엽 기자 = 김경수 더불어민주당 의원이 ‘민주당원 댓글 조작 사건’의 주범 김모(49·필명 드루킹)씨에게 최소 10건의 기사주소(URL)를 보낸 것으로 확인됐다. 당초 ‘드루킹이 일방적으로 메시지를 보내면 김 의원이 주로 의례적인 답변만 했다’는 경찰의 발표 내용이 뒤집힌 것이다.

이에 더해 경찰은 20일 오전 김 의원이 드루킹에게 URL을 보내자 드루킹이 "처리하겠습니다"라고 답변했다고 발표했다.

김 의원이 드루킹에게 보낸 URL의 기사 10개 중 지난해 초부터 대선까지의 기사는 총 6개다. 이 중 댓글이 100개 이상 달린 기사가 총 4개고 이 중 2개에는 댓글이 3000개 이상 달렸다. 나머지 1개기사는 네이버 상에서 삭제됐고 1개 기사는 댓글이 없다.

김경수 더불어민주당 의원이 지난 16일 국회에서 열린 댓글 조작 논란 관련 기자회견에서 발언하고 있다. /최상수 기자 kilroy023@

2016년 기사인 'jtbc 썰전 문재인 전 대표 인터뷰' 기사의 경우 해당 기사를 네이버 상에서 찾을 수가 없다. 전날 JTBC 썰전에서 진행자들이 문재인 전 대표와 통화한 내용을 기사화한 것으로 추정된다.

2번 '한 아이돌의 ‘찍덕’이 촬영한 문재인과 표창원의 사진은 매우 감각적이다' 사진 기사의 경우 허핑턴포스트의 기사인데 네이버와 제휴된 기사가 아니어서 네이버 아이디로는 댓글을 달수 없다.

세 번째 기사부터가 작년 대선 시즌 기사다. 3번 '반기문 봉하行에 친노 불편한 시선...“정치적 이용” 비판' 기사는 대선을 4개월 앞두고 반기문 전 유엔사무총장이 경남 김해의 봉하마을을 찾은 것을 보도한 연합뉴스 기사다. 댓글이 1개도 없다.

지난해 초부터 대선 직전까지 김경수 의원이 드루킹에게 보낸 기사에 달린 댓글수<자료=서울경찰청&뉴스핌>

4번 ‘주부 62% 비호감’ 문재인, 여성표심 ‘올인’...“내가 제일 잘 생겼는데”기사는 언론사 요청에 의해 네이버에서 삭제됐다. 다만 중앙일보 사이트에는 같은 제목의 기사가 남아 있는데 24개의 댓글이 올라와 있다. 문 후보를 지지하는 글과 반대하는 댓글이 비슷한 분포로 섞여 있다.

5번 '문재인 측, '치매설' 유포자 경찰에 수사의뢰…"강력 대응" 기사는 연합뉴스 기사로 댓글이 3000개다. 10개의 기사 중 두 번째로 댓글이 많다.

이 기사에서 높은 추천수를 받은 댓글들은 유포자를 처벌해야 한다는 논조로 문 대통령 지지자들로 보인다. 다만, 드루킹이 이끌던 인터넷카페 '경제적 공진화 모임(경공모)'의 멤버로 추정되는 이들이 댓글을 달았다는 보도가 있다.

대선 직전인 2017년 4월 28일 기사 문 “정부가 일자리 창출” 안 “중기ㆍ벤처가 만들어야”에 달린 추천수 상위 댓글<자료=네이버 화면 캡쳐>

6번 '[대선후보 합동토론회]문재인 10분내 제압한다던 홍준표, 文에 밀려' 기사에는 댓글이 300개 가량 달렸는데 전일 대선 토론회에 대한 평가들이 대부분으로 공작 여부는 판단하기 어렵다.

7번 문 “정부가 일자리 창출” 안 “중기ㆍ벤처가 만들어야”기사의 댓글은 3544개로 10개 기사 중 댓글이 가장 많다. 역시 전일 토론회에 대한 평가 기사인데 홍준표 당시 자유한국당 대선 후보를 비방하는 댓글이 많은 추천을 받았다.

8번 막판 실수 땐 치명상 … 문 캠프 ‘SNS·댄스 자제령’기사는 댓글이 136개다. 문 후보를 지지하는 댓글이 대부분이다.

작년 10월 기사 '곪은 건 도려내야 새살 돋아…美도 우리가 운전석 앉길 원해' 기사의 추천수 상위 댓글을 보면 기사 작성시기와 동떨어져 있다.<자료=네이버 화면 캡쳐>

9번부터는 대선 이후 기사다. 10번 기사는 김경수 의원 본인의 인터뷰 기사로 댓글이 240개 가량 된다. 이 기사에는 주로 김 의원 지지자들이 댓글을 단 것으로 보이는데 흥미로운 점은 기사 작성 시기가 2017년 10월인데 추천 1~3위 댓글의 작성 시기가 2018년 3월, 2017년 12월이라는 점이다.

과거 기사를 구태여 찾아 댓글을 작성하지 않는다는 점을 고려하면 드루킹 일행이 뒤늦게 김 의원 기사에 댓글을 달고 추천수를 늘렸을 가능성도 있다.

3개의 댓글은 현재 모두 작성자에 의해 삭제됐다. 댓글 작성 시점은 트루킹 일행이 김 의원에게 오사카 총영사 인사 청탁으로 마지막 압박을 가하던 시기다.

경찰에 따르면 김 의원이 드루킹에게 URL을 보내자 드루킹이 "처리하겠습니다"라고 답변했다. 김 의원이 댓글 공작을 지시했다고 추정이 가능하다.

정치인이 자신의 지지자들에게 특정 기사 URL을 보내고 추천인을 늘려줄 것을 요청한 것 자체가 선거법상 불법은 아니다. 하지만 친문 핵심 관계자가 댓글 추천수 공방에 개입한 것으로 확인될 경우 윤리적 측면에서 현 정부에 상당한 타격이 예상된다.

또 다른 관건은 자금 흐름인데 전문가들은 드루킹이 수십 명을 동원하고 휴대폰 150대를 개통해 댓글공작에 활용했다면 매년 수억원의 자금이 필요했을 것으로 추정한다.

드루킹과 관련된 계좌에서 민주당 측의 자금이 흘러들어간 정황이 포착될 경우, 민주당으로서는 감당하기 힘든 수준의 법적 정치적 책임을 물 수 밖에 없다.

한국당 관계자는 "김 의원 외에도 민주당 몇몇 의원이 현재 거론되고 있다"며 "저만한 조직을 운영하려면 막대한 자금이 필요한데 민주당 쪽에서 돈이 안 들어갔을 리 없다"고 말했다.

sunup@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06