전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌 글로벌정치

속보

더보기

"대만 지방 선거 앞두고 중국 '샤프 파워' 행사해" - FT

기사입력 : 2018년11월24일 10:00

최종수정 : 2018년11월24일 10:00

대만이 진짜 두려워 하는 것은 中 '샤프 파워'
이제는 대만 '내부 분열' 노리는 중국

[편집자] 이 기사는 11월 23일 오후 5시16분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[서울=뉴스핌] 김세원 기자 = 오는 24일 치러지는 대만 지방선거를 앞두고 중국이 대만 선거 개입을 시도한다는 의혹이 불거지면서 중국의 '샤프 파워(sharp power)'를 둘러싼 우려가 끊이질 않고 있다.

샤프 파워란 매수와 음성 자금, 교묘한 여론조작, 협박, 경제적 영향력 등을 이용해 상대국에 비밀스럽게 영향력을 행사하는 것을 뜻한다. 주로 중국과 러시아에서 샤프 파워 전략을 펼치는 것으로 알려졌다.

파이낸셜타임스(FT)는 대만 민주진보당(민진당) 차이잉원(蔡英文)이 지난 2016년 대만 총통으로 선출된 이후 삐걱대기 시작한 양안 관계가 지방선거를 앞두고 갈수록 악화되고 있으며, 중국이 이번 지방선거에 개입해 영향력을 행사하려는 의혹이 불거지고 있다고 지난 21일(현지시간) 비중있게 보도했다.

대만이 중국의 일부라는 '하나의 중국' 원칙을 주장하는 중국과 달리 대만은 끊임없이 독립을 주장해왔으며, 독립을 둘러싸고 중국과 첨예한 갈등을 빚어왔다. 특히 지난 2016년 '대만 독립' 성향의 민진당이 총통선거와 입법의원(국회의원) 선거에서 승리를 거두며, 양안 갈등의 골은 깊어져갔다.

'탈(脫) 중국'을 외치는 차이잉원 총통이 집권한 이후 중국은 군사와 외교, 경제 등 전방위로 대만에 대한 압박 수위를 높여갔다. 그 결과 대만은 관광객 감소와 농업 분야 타격, 동맹국의 단교 선언이라는 고초를 겪어야만 했다.

그리고 이제 중국이 직할시 시장과 기초단체장, 시의원 등을 선출하는 24일 대만의 지방선거에 눈을 돌리고 있다는 우려가 터져 나오고 있다. 특히 이번 선거가 차이잉원 총통 정부의 중간 평가의 성격이 짙을 뿐더러 오는 2020년 차이잉원의 재선 도전과 향후 양안 관계의 향방을 좌지우지할 수 있는 중요한 선거인만큼 중국의 영향력 행사를 둘러싼 비난이 거세지고 있다.

지난 21일(현지시간) 대만의 차이잉원(蔡英文) 총통이 선거 유세 현장에서 연설하고 있다. [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 대만이 진짜 두려워 하는 것은 中 '샤프 파워'

대만의 한 국가안보관리는 FT에 "많은 이들은 중국 전투기의 대만 영공 선회와, 항공모함의 대만해협 항해에 촉각을 곤두세우고 있다. 하지만 우리가 가장 우려하는 것은 그것이 아니다"라며 "우리에게 가장 걱정스러운 것은 바로 중국의 침투 및 조작이다. 이를 두고 '샤프 파워'라고 부를 수도 있으며, 정치전 혹은 통일전선전술으로 설명할 수도 있다"고 말했다.

중국의 샤프 파워를 우려하는 것은 대만뿐이 아니다. 최근 국제사회에서도 중국의 샤프 파워를 비판하는 목소리가 터져 나오고 있다. 올해 미국이 중국이 11.6 중간선거에 개입을 시도하려 한다며 비판한 데 이어 호주에서는 중국 당국이 학계에 개입하려 한다는 주장이 커져가고 있다. 지난해 뉴질랜드에서는 중국계 뉴질랜드 의원이 중국 정부의 스파이가 아니냐는 혐의에 휩싸이기도 했다.

대만은 오랜 기간 중국 통일전선 전략의 타깃이었다. 지난 2005년 대만 국민당 마잉주(馬英九)가 국민당 주석으로 당선되자 후진타오(胡錦濤) 전 중국 주석은 마잉주에 당선을 축하하는 축전을 보내면서 국민당과의 긴밀한 관계를 구축하기 시작했다. 후진타오 전 주석 시절 중국은 대만과의 적대 관계에서 벗어나 경제 협력 관계를 수립에 박차를 가했으며, 대만 투자자들을 끌어들였다. 하지만 중국의 이 같은 전략은 2014년 '해바라기 운동'이 시작되면서 차질을 빚게 됐다. 

2014년 국민당 정부의 '양안 서비스 무역협장' 통과로 촉발된 반(反) 중 성향의 해바라기 운동은 2년 뒤 실시된 대만 정부총통 선거 및 입법위원(국회의원)에서 민진당의 압도적인 승리를 견인했다. FT는 이후 중국이 대(對) 대만 전술에 변화를 주기 시작했다고 설명했다. 대만 수사 당국의 전직 관리는 FT에 "중국은 더 이상 본토에서 활동하는 대만 사업가에 투자하지도, (현재 야당인 친중 성향의) 국민당에 의지하지 않는다"며 "이제 중국은 대만 내에서 자신의 사람들(친중파)을 적극적으로 육성한다. 중국 정부는 대만 사회에 깊숙이 파고들고 있으며, 민진당의 권력 기반까지 도달하고 있다"고 주장했다.

여기에 중국이 대만 정치의 약점을 이용해 지역 주민을 이용하는 방법부터 매표 행위 등의 전술을 펼쳐 대만 선거에 개입하려고 한다는 의혹까지 나오고 있다. 민진당 관계자들은 FT에 대만의 전통적인 정치 구조의 약점을 파고들어 중국 정부가 타깃으로 삼고 있다고 주장했다. 대만중앙연구원의 린쭌훙(林宗弘) 연구원은 "도시화로 인해 기존처럼 표를 매수하고, 동원하는 것이 점차 어려워져가고 있다. 하지만 이 같은 행위는 2016년 선거에서 국민당이 패하기 전까지 계속 이어졌다"고 분석했다.

또 일각에서는 중국이 의도적으로 대만에 대한 허위 정보를 퍼뜨리고 있다는 의혹도 대두되고 있다. 대만 정부 관계자는 얼마 전 중국이 메신저 어플리케이션인 라인에 가짜 계정을 생성해 선거에 대한 허위 정보를 유포하고 있다고 비난했다. 한 고위 관계자는 FT에 "중국이 하는 행동은 러시아가 지난 2016년 미국 대통령 선거 때 한 행위와 비슷하다"며 "미국에서는 러스트벨트(쇠락한 중서부 공업지대)의 중하층 백인 노동자가 쉬운 먹잇감이었다면, 여기서는 타이난(南) 지역의 농부와 어부들이 (중국의) 먹잇감이 되고 있다"며 우려를 표했다.

대만 지방선거를 앞두고 대만 타이베이(台北) 선거 유세 현장에 집권 여당인 민주진보당(DPP) 지지자들이 지난 21일(현지시간) DPP 후보를 응원하고 있다. [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 대만 '내부 분열' 노리는 중국

동성 결혼 합법화부터 대기오염에 이르기까지 여러 이슈들을 두고 대만 유권자들의 현 정부에 대한 실망감이 깊어지는 가운데, 얼마 전 실시된 여론조사는 집권 여당인 민진당 대한 민심이 심상치 않다는 것을 보여준다. 독립 리서치 기관 대만민의기금회가 지난주 발표한 여론 조사 결과에 따르면 유권자들 가운데 자신을 민진당 지지자라고 밝힌 비율은 23.5% 밖에 안되는 반면, 야당인 국민당을 지지한다고 응답한 비율은 35.4%인 것으로 나타났다. 나머지는 특정 정당을 지지하지 않는다고 밝혔다.

2년 전 민진당이 정부총통 선거 및 입법위원 선거에서 승리하며 부활의 신호탄을 쏘아 올렸던 때와 비교했을 때 이번 여론 조사 결과는 민심이 급격하게 집권여당에서 이탈하고 있다는 것을 보여준다.

하지만 애널리스트들은 이 같은 민심 이반을 결코 대만인이 중국을 포용하는 움직임을 보이고 있다는 신호로 해석해서는 안 된다고 경고한다. 실제로 대만중앙연구원의 조사에 따르면 스스로를 대만인으로 인식하거나 '중국인+대만인'으로 인식하는 비중은, 중국인으로 생각한다고 답한 응답자의 비율을 크게 상회한 것으로 나타났다.

민진당에서 내부 진열이 감지되고 있는 가운데 전문가들은 내부 분열이 중국 본토의 계산일 수도 있다고 주장했다. 대만중앙연구원의 린은 FT에 "(중국은) 타이난처럼 민진당의 지지층이 굳건한 지역에서 유권자 표심을 국민당으로 뒤집는 것이 어렵다는 것을 알고 있다. 하지만 그들(중국)은 민진당 내 불협화음을 일으키는 것을 목표로 삼을 수 있다"고 진단했다.

 

saewkim91@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동