서울디자인페스티벌, '영레트로'로 새로운 경험과 공감까지…"클래식과 트렌드의 만남"

기사입력 : 2018년12월12일 15:08

최종수정 : 2018년12월18일 16:40

올해 주제는 '영레트로, 미래로 후진하는 디자인'
배달의 민족 측 "영레트로, 現 대중에 영향 미치는 시기"
라미나 대표 "현장 찾는 것 역시 레트로감성"

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 올해로 17회를 맞는 '서울디자인페스티벌'이 '영레트로'를 주제로 한 전시로 관람객 사수에 나선다.

12일 삼성동 코엑스 B홀에서 막을 올린 '서울디자인페스티벌'에는 네이버와 배달의민족, 앱솔루트 보드카, 디자인프레스, 코오롱FnC 래코드의 5개 디자인 주도기업을 비롯해 소품, 가구 및 토털 인테리어, 공예 등 217개 브랜드가 참여했다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자= 배달의민족 전시장. 한나체 Pro로 컴퓨터게임을 하는 공간을 마련했다. 2018.12.12 89hklee@newspim.com

전시 주제는 '영레트로(YOUNG RETRO), 미래로 후진하는 디자인'이다. 단순한 추억이 아닌 '새로운 경험으로 과거'의 매력과 가치를 다채로운 디자인 콘텐츠를 통해 선보인다. 서울디자인페스티벌 관계자는 "젊은 세대에게는 새로운 경험을, 기성 세대에게는 추억을 불러일으키는 요소가 있다. 디자이너들의 개성 넘치는 제품을 볼 수 있을 것"이라고 귀띔했다.

이날 배달의민족은 올해 11월 개발한 한나체Pro를 이용한 가상의 컴퓨터 게임을 통해 '영레트로'를 보여줬다.

배달의민족을 운영하는 우아한형제의 채혜선 책임은 우아한형제가 개발한 글자체 도현체, 연성체, 한나체 등에 대해 "1960~70년대 간판 위 시트지를 붙여 칼로 잘라낸 글자에서 착안해왔고 산돌커뮤니케이션과 협력해 디자인한 것"이라고 설명했다.

이 콘텐츠와 '영레트로'와의 관계에 대해 채 책임은 "배달의민족의 키치하고 복고스러운 아이덴티티와 버추얼한 컴퓨터 게임이 만났다. 이 점이 '영레트로'와 맞아 떨어진 것으로 부분"이라며 "사실 영레트로는 10년 전부터 나타났다. 현재는 대중에게 영향을 미치는 시기"라고 첨언했다.

[한국공동사진기자단] 문재인 대통령과 김정은 국무위원장이 27일 오전 평화의집에서 사전환담을 하고 있다. 김중만 작가가 '훈민정음'을 재해석한 작품이며 액자는 라미나에서 제작했다. 2018.4.27

지난 4월 판문점 평화의집에서 열린 1차 남북정상회담에서 남북 정상이 만났을 때 접견실에 걸린 김중만 작가의 '천년의 동행'(훈민정음을 재해석한 작품)의 액자 작업에 참여한 브랜드 '라미나(LAMINA)'도 모습을 보였다.

'라미나'는 프레임이 없는 액자브랜드로 2001년 등장했다. 국내에서는 프레임 없는 액자 업계에서 독보적인 존재다. 최근에는 게티이미지와 협약을 맺어 게티이미지의 DB를 활용한 다양한 작품을 액자형으로 제작할 수 있게 됐다. 김중만 작가와도 오랜 인연을 맺어왔으며 김 작가의 전시에도 '라미나'의 액자가 주로 등장한다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자= '세상의 끝과 부재중 통화'에 전시된 공중전화 2018.12.12 89hklee@newspim.com

브랜드 라미나를 관리하는 아트앤팩토리의 이호준 대표는 '영레트로'와 라미나의 콘셉트에 관계에 대해 "라미나가 알려지게 된 게 CJ홈쇼핑에서 판매됐을 때다. 당시 고전 명화를 액자에 담아 팔았다. 라미나 액자는 프레임이 없는 모던한 느낌을 주는데, 그 안에 담긴 콘텐츠는 아날로그 감성이었다. 클래식한 감성과 현대적인 디자인 감각이 조화를 이룬 사례로 기억되고 있다"고 밝혔다.

이어 "최근에는 프레임이 없는 액자의 특성을 살려 한옥과 양옥 관계 없이 벽이나 타일 형식으로도 디자인되고 있다. 이 역시 영 레트로로 볼 수 있다"고 덧붙였다. 그러면서 서울디자인페스티벌을 찾는 사람들의 심리 역시 '영레트로'와 부합되고 있다고 이 대표는 바라봤다. 그는 "요즘은 인스타그램이나 온라인에서도 제품을 살펴볼 수 있다. 하지만 직접 실물을 보고 체험하고 싶은 소비자의 심리 역시 레트로한 감성의 확장으로 볼 수 있을 것"이라고 풀이했다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자= 공중전화 부스와 다이얼 전화기로 퍼포먼스를 담은 설은아 대표. 2018.12.12 89hklee@newspim.com

공중전화와 아날로그 전화를 통해 관람객의 답답한 마음을 털어줄 퍼포먼스를 마련한 설은아닷컴의 설은아 대표는 영레트로 감성에 대해 "자연스러운 현상이다. 급속하게 디지털화되는 세상에 정서의 균형을 맞추기 위한 것 아니겠다. 결국 사람들은 온기 있는 것을 찾게 된다"고 해석했다.

설 대표는 이번 전시장을 찾은 관람객이 마음을 감성적으로 훔칠 예정이다. 전시장에는 공중전화 박스와 다이얼 전화기가 설치돼 있다. 마음에 담아두고 누구에게도 '하지 못한 말'을 공중전화 부스에서 털어놓으면, 녹음된 이용자의 이 목소리가 다이얼 전화기로 흘러들어간다. 또다른 관람객의 이들의 정서로 힐링받을 수 있다. 추후 이 콘텐츠는 공식적인 세상의 끝인 아르헨티나 우수아이아에 흘려보낼 예정이다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자= 종이로 가구 만드는 프레안 부스 모습. '필환경' 콘셉트로 만들어졌다. 2018.12.12 89hklee@newspim.com

서울디자인페스티벌에서는 '필(必)환경' 트렌드를 반영한 디자인 제품도 볼 수 있다. 종이를 이용해 가구와 의자 등을 제작하는 프리앤(PREANN) 관계자는 '필환경'에 중점을 뒀다. 프레앤 관계자는 "색을 다양하게 써서 레트로 콘셉트를 꾸몄다. 무엇보다 이 제품은 종이로 만든 친환경 제품이다. 안과 밖이 모두 종이다. 형태는 허니콤(Honeycomb,벌집)이라 튼튼하다. 300kg까지 버틸 수 있다"고 말했다.

지난해에는 9만5000여 명의 관람객이 다녀간 서울디자인페스티벌이 올해 더 많은 관람객의 관심을 끌 수 있을지 주목된다. 행사는 16일까지 코엑스 B홀에서 진행되며, 입장료는 1만원이다.

89hklee@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06